私も整備士20年選手ですが、洞察力、分析が完璧です。そして何より仕事が丁寧！エブリーのクラッチ工数て以外と少ないんですよね。追加で工賃も貰えないし割に合わなそうですが顧客からの信頼は一級品ですね。私も襟を正し明日から励みます。

元整備士です。毎回動画の方楽しみにしております。 これほどの技術力と仕事の丁寧な整備工場は中々お目にかかれません‼️ 分析能力、分析過程、実作業…全てが完全で完璧です。本当に参考になりますし、メーカーの人間にも見てもらいたいです。 自分が整備士の頃の工場も貴社と同じようにお客様と車に対して誠実に向き合っていました。 これからの動画も楽しみにしております。

リコール案件だと思うんだけど？走行不可になる可能性があるトラブルなのに。 対策パーツを出した時点でこれはダメだと思ってる癖に。

DA17V乗ってますが1速に入らない症状あります。保証は切れてしまったので自費修理しかありません 保証期間が残ってる方は本当に早めに車屋さんに相談して下さい こんなに車に真摯に向き合ってくれる車屋さんが近くにあったら良いのにって思いました 仕事に妥協しない素晴らしい方ですね

素晴らしいですね。 未対策品が届くのは問題ですね。指摘された上できちんと対策される素晴らしい修理ですね。

14:40 スズキの車はボロだ！とATだろうが選んで貰えなくなる理由になります。 この部品が悪いまま我慢して操作し続けると、クラッチを踏まずにギヤチェンジしているのと同じに近い事なので、シンクロなどもダメージを受けています。 我慢をせずに早く修理をする様、通達すべきだと思う。 それをやると欠陥無償修理となるのでやらないのでしょう。 スズキを評価している私としても残念な対応ですね。 しかし、増満自動車さんの素晴らしい作業に感服です。

状況説明をしたうえで送られてきたモノが「未対策品」。スズキの確信犯というか誠実さのなさが垣間見える瞬間ですね。

恐らく未対策部品がスズキに大量在庫してるんでしょうね。 スズキディーラーに持っていったら、未対策品に交換されてしまうかもしれませんね。

今回も丁寧な仕事見ていて熱くなります。こんな整備士さんに車を預けたい。いい動画をありがとうございました。

対策品と未対策品がごっちゃになってるようでは困りますよね

「車が好きだから・お客様が好きだから・出来る事は全力でやる。」　素晴らしくカッコイイです。

いつも拝見しております。 私の乗っているDA17Vも同じ症状ですが、スズキのディーラーに持って行っても、 「こんなもんですよー」や 「ギアオイルの交換時期じゃないんですけどねー」と、お話になりません。 新車保証期間もそろそろ切れます。 ダメもとで、もう一度スズキに持って行こうと思います。 増満自動車様の様な、素晴らしい会社がもっと世の中にあればいいなと思います。

レリーズホークは対策前だと溶接されてる補強プレートがついてません 対策済みのホークが付いてましたね

現役整備士ですがda17のエブリィはトップクラスに致命的な故障が多いように感じます。 郵便局もDA17のエブリィのセミオートマの車種を導入しているのですがミッション周りの異常が非常に多いです。

会社のエブリーがまさにこれでしたね。 クラッチ踏んでも1速に入らない。入りづらい… 去年の12月にクラッチ周りの不具合(自主回収？)で預けたらすっかり良くなってました。

知り合いのDA17も同じ症状で悩んでました。自分のDA64も同じで、最近クラッチ交換したら完全に直りました。

私のエブリィもこの症状でしたが、販売店の対応が良くクラッチ周り対策品に交換して頂きました。 部品番号は知りませんがスズキはフランチャイズ系も多いので直系の販売店に行くと変わるのかもですね

対策品が出ても、結局スプラインとか交換できない所は研磨になって修理業者の丁寧さが求められるのか。 整備士さんは大変だ…

この動画がメーカーに届けて見てほしい。普通なら即リコールになり、クラッチ全取替になっても当然に思います。

前回の増満自動車さんの動画持参でディーラーに入庫し、自分のエブリィのミッション不具合が改善したものです（ディーラーにて対策部品全交換）。スズキ販売店でこのトラブルが情報共有されていない事におどろきました。もうリコールしたほうが良いんじゃないかと思います。

お客様とメーカーの間に立って非常に丁寧な整備をされてみえますね！素晴らしいです。自分も見習わねば・・・ ただメーカー（ディーラー）の中には、保証期間内は動画の中で届いた対策以前の部品で対応して、その後、再度トラブルが発生した時に初めて対策品で対応するような所もありそうな気がします。 この作業後、一年ほど経ってからのレリーズベアリングの状態も気になります。水分の進入を疑われる錆らしき跡があったので。もし覚えてみえたら動画UPして頂きたいです。

この型のエブリィ、身の回りで５ＭＴも５ＡＧＳも、駆動系の不具合が多いような気がします。

シフトが入れ辛い→シフトロッドを延長して力が掛かりやすくする→原因部にもっと力がかかって余計悪くなる というパターンもありそうですね

こんな車屋さんが家の近所にあったらいいのに・・・・

ハウジング内はそんなに汚れてないので摩耗粉での噛み込みは考えにくいですね。1番考えられるのはクラッチペダルに足を置きっぱなしでレリーズベアリングがクラッチカバーに当たったままの状態で熱をもってグリスが焼けた確率が高いです。 気づかずにクラッチペダルに足を置く人多いです。

これは良い動画ですね。修理を受けたオーナー様も安心でしょう。

観察眼、原因の考察、対策が凄いです 頭良い人の雰囲気を感じます

いい動画ありがとうございます！同じ症状で困っていました。クラッチが重く異音が時々あり引っかかる感じがあります。2ヶ月後に車検でその時に詳しく見てもらうことになっていました。これで２台目です。1台目はクラッチワイヤーが切れてしまいました。リコールして欲しいです!

エブリイ乗りのオッサンです、新車時から同じ症状が困ってました 今年はじめに１速が入らず修理、部品対策交換後４ヶ月5000㌔走行後の現在はスムーズに入る様になりました 症状が出ている人はスズキのディーラーに相談しましょう、以前と比べて今はすぐに話がつくっぽいです 　 他の方の話ですが作業してもらったけど改善しない、再度開けてもらったら未対策部品だったって事があるそうで その後対策部品交換後は症状が改善したらしいですけどね 普通なら「こんなもん」って言われそうです（汗）

ここまで丁寧な仕事をしてくださるのが凄い。 ここに自分の車を預けたくなります。

凄い丁寧な解説と細やかな仕事の進め方に見入ってしまいました。いや、ほんと職人さんてすごいわ。

未対策品（初期搭載部品？）のbefore/afterと対策品の変化が見れてすごい良かったです

同じ症状で困ってました。冬の寒い時期に出てました。車両購入した整備工場に相談してきます。ありがとうございます。

私も同車種乗ってますがやはりこれはリコール級の不具合ですね… 信号待ちからの1速2速は再現性ほぼ100%で入らないため、3速に一瞬入れてから発進するのが完全に癖になってしまいました…

自分のクリッパー（DA17V）が同じ症状でディーラー持ってったら、サービスキャンペーンとかなんとかでエンジン、補器類が無償で新品交換となりました。 クラッチは自費でした。 クラッチがずっと切れてない状態が維持されてたそうで、これが原因でエンジンまでダメになってしまったようです。 自分は機械音痴なのでディーラーから言われるまで、まさかエンジンが壊れているとは気づきませんでした・・・クラッチが原因でエンジンからダメになり異音が出ていたそうです。気づいてないで乗ってる人って他にもいるように思いますが・・・

いつも楽しく拝見しております。 クラッチハウジングの段付き摩耗は、クレーム対応と思われますが、リテーナー研磨＆モリブデン・ドライコーティングスプレーの 対処には脱帽です。おまけにピポット＆スプリング交換までの細かい配慮に脱帽です♪ 更にスプライン処理の納得行くまでの処理には、流石としか言えません(^^♪ 私も日々勉強の毎日ですが、増満自動車様には敵いません。次回も楽しみにしております。頑張ってくださいませ♪

いつもながら対応が素晴らしい 整備に自信がないと動画撮れないし、こういう所に出せばディーラー以上に安心ですね

うちのスクラムも最初からおかしかったです。 マツダに言っても事象が上がってないとのことで放置です。

新車購入時から全く同じ症状があります。 購入した店舗に相談してみます。 注意喚起ありがとうございます。

とても丁寧ないい仕事をされてますね。素晴らしいです。

スズキがこの動画みたらサービスキャンペーンぐらいはなりそうな笑

私の車両も同じ症状に悩まされていたのですが、前回の動画を機にディーラーに相談したところ問題ないですと一度断られました。ですが、納得がいかず自分の車両には対策部品が使われていますか？実際ギアの入りが悪く運転しずらいと伝えると、急に担当者が変わりなんの説明もなく保証修理しますと言われました。修理後ほぼ毎日運転していますが、気持ちのいいシフト操作とは程遠く操作感の変化もありません。未対策品が届いたということですが、そのようなミス？が起こりうるなんて不安でしかありません。本当に自分の車両は対策品に交換してもらえたのでしょうか。車もバイクもスズキが好きで数台乗り継いできましたが、正直がっかりです。

やっぱりレリーズとリテーナーの揺動部にグリスは厳しいですね。 自分も次からはモリドライでガッチリコーティングして組んでみます！

症状が出ており1年落ちで保証残っているけどクラッチはブレーキパッドと同じ消耗品扱いだからと改良品への無償交換拒否されました。

メーカーが対策品を作って対応していてもそれを知らない販売店、部品部、サービス部が情けないですね。 ダイハツのドレンボルトもアルミオイルパン用とそれ以前のスチール用と首下長さが違うのに知らなかったみたい。

自分もDA64Vを3台　da17を2台乗りましたがそのどれでも同じ症状がでました 自分の乗り方に問題があると諦めてたので参考にさせてもらいます

ここまで知らせてくれる修理工場あまり知りません！工賃取りたい所ばかりだから、嬉しく思います。細かい解説ありがとうございます😊

これ、リコールじゃないんですかね？

「前回のエブリィの動画のお陰で、自分のエブリィが直った！」みたいな人の動画がKZfaqに複数上がってますね。 　 動画をアップする事で、知らない車まで直しちゃうなんて、増満自動車さん凄い！ 　 KZfaqに動画上げない人の方が多いと思うので、そういう人が実際は相当な数いるんだろうなとか＾＾；

納得するまでのプラスアルファの作業に感服いたします

安定のスズキクオリティーだな！ 古くはF6Ａのベルト擦り減りからの有料対策部品への交換。 陸運局に貼り紙されながらも、リコールにもキャンペーンにもならない、ガタガタになって外れタイヤが外を向きドラシャが抜け道路がATFまみれになり走行不能になる、ロワアームボールジョイント…これは俺の母親が社用車のワゴンRでなった。だからそれを聞いた時は絶対に整備不良に違いないと思ったが、貼り紙を見て、やっと理解した。 新車で買った妻の初代MRワゴンは納車一ヶ月でオイルパンからATFが漏れて約半分になりガクッンガックンになった。 新車の納車当日に、キーシリンダー配線トラブルからテールランプだけが着かず、キャリアカーで引き上げたジムニー… 書ききれんわ！ 整備工場も一般ユーザーも国土交通省にどんどん抗議の☎をしていきしょう！　しまいには身近な人が最悪亡くなります！

私の車も同じ症状で修理をしました。 これが原因だったんですね。

スズキメーカー指定のグリスが原因と考えられます。 ダストを巻き込みつつ摺動が悪くなり、AGS車に関してはアクチュエータの破損や最悪クラッチワイヤーが切れ走行不能になります。

対策部品に対しては良く有る案件なのでしょうね 修理後、未対策部品の為　全く症状が改善されない事を訴えても対策部品に、変えたと言う事になり工場からはただのクレーマー扱いになるというね。そうなると、ただただ車を買い替えたくなるし、そのメーカーを買わなくなるよね。

増満自動車さんが近所にあればと心底思いました！

いつもながら的確な検証と作業に惚れ惚れします。

同じような症状がある車に乗っていますが、クラッチ板等の交換をお願いしても車屋さん消極的、クラッチ直しても他が…費用に見合うか？ということかもしれませんが… 今MT車がほとんどないので現車に長く乗りたいのですが、なかなか…

近所だったらぜひお世話になりたい。 感動。

特定のメーカーを悪く言うのはよろしくない事ですけど、流石にこの未対策品を送るなんてのは純正って看板背負ってる業者としてはどうなんだ？って思ってしまいますね。どう考えても仕事に使う事が多い車でこれは何ともお粗末な…。

最近のスズキ貨物車は特に ミッション系が早い段階から 異常なの凄く多いですよね。

機械製造業の悪いところが出た感じですね。 コストダウンして悪い症状が出なければ良し、出たら消耗品なのでって車のオーナーに負担を求める。 不具合の台数が増えれば仕方なくリコール出す。 対策部品がすぐに出るとか、メーカーも分かってるなら確信犯と思います。

友人の亡くなったお父さんが乗られていた平成18年式15万km超のエブリイを譲っていただいたのですが、4速が入りにくくミッションオイルを入れ替えたりしていたのですが改善せず半ば諦めていました。 この動画に出会えて、一念発起して部品交換、スプラインの徹底清掃したところ劇的に改善しました‼️ 　約束通り大切に乗り継いでいきたいと思います。 ありがとうございました😊

前回のエブリイシフトが入らない動画で大変お世話になりました。 まだままだ同じ症状のエブリイがありそうですね。こちらクラッチ2回アッセンしましたが、3回目は大丈夫かと心配してます。

いつも拝見しております。納得するまで突き詰める。こう言う姿勢の整備屋さんがどれだけあるでしょうか❓素晴らしいです。本来メーカーがこう言う研究をすべきですよね。対策品を出して終わり、更なる間違えを招く部品出品 スズキは何をしてるんでしょうか⁉️ このオーナーさんもシフト延長されてますが、マニュアル全盛時代の私は、トラック等でやってはいけない。ミッション壊すと指導されて居ましたが、実際には どうなんでしょうか⁉️ これからもお客様が喜ぶ、ご商売を お続け下さい。遠いのでご縁は無さそうですがせめて動画で応援させて頂きます

私の車両も、買って、10000キロもたたないうちに一速が入りづらくなりディーラーに点検してもらっても異常なしとの事。しばらくして、4速も入りづらくなったので、又見てもらいましたがわからないとの答えで今も乗り続けています。 発進時の１速はたまにしか入りません。

私も新車の時から１速とバックは入りが悪かったです。走行中のギアチェンジの時などは「バコッ！！」という音がするのでとても気になります。まだ半年して乗っていませんが早めにディーラーに相談してみようと思います。

ほんと、完全完璧な修理ですね！素晴らしい！

かつてのアクティやミニキャブみたいにクラッチディスクのスプリングが折れて転がるのもたまらないですが、エブリイのレリーズもいただけないですね…ちなみにJB23もMTはクラッチ交換するまでに一回は起きます…クラッチ交換の工程を全てすませばグリスを大量に塗られるのでこの入りの悪さともしばらくはおさらばできますよ‼︎

いつも少し感動しつつ視聴させて頂いております。この車種は今運送業で大活躍していますよね…　R６系のスズキ車は色々とエンジンのリコールも既に出てまして、自分の相棒でもある＝横置きの先代アルトの素のMTは大丈夫だろうか？ワークスの専用５速ミッションはどうなんだろうか？などと感じました。

AGSのリコールでは防水カバー追加してるのに、同じ構造のMTはスルーなんですよね… 私は防水カバー自作して対処してました。

知り合いのエブリーが全く同じ症状です 摩耗による段差の処理素晴らしいですね 対策品 未対策品の混在 これスズキらしいですねー トヨタじゃありえん あれから20年経っても変わらないw

段付き摩耗を研磨するのはいいけど、削って出来た隙間はガタでは？スズキは交換対応すべきでしょう。

どこのディーラーも一緒ですが、こういった事は把握していても隠します。整備業界にずっといますが、ディーラーでは、まず認めないです！！リコールやキャンペーンが出てから初めて認めます。 対策部品が出ているのに旧部品が届くなんて合ってはならない事！スズキだけじゃないですが、売りっぱなしのディーラーの車なんて乗りたくないです！！

DA64でも同症状が出ているのに、DA17になった時に対策していないってのが何で？？？ って思いますが・・・スズ菌としては悲しい( ;∀;) そして近所にこのような親身に対応してくれる自動車整備工場が欲しい・・・。

以前スズキのサブディーラーに居ましたが恐らく、スズキの部品ニュースに載ってるかと思います。今回のような不具合には対策品を、それ以外の単なるクラッチOHで交換する場合では車台番号からの部品になるかと思います。スズキは対策品と未対策品が混在する場合があるので、スズキ自販に問い合わせて、確認する必要があります。

11年経過のジムニーJB２３の8型、走行距離も同じ5万ｋｍ、まったく同じ症状で驚いてます。 車検の時に馴染みの整備工場に症状を説明して対応していただきました。 必要ならば部品交換も良しと伝えましたが変えて無いようです。 3速→1速の必要は無くなりましたが、まだ前の通りにまでは至ってませんね。 自分のシフト操作に問題があるのかと悶々としておりました。 とても参考になりました。　ありがとうございます。

対策品が確実に工場に届くようになるといいですね。

うちの会社もこれぐらい作業時間が取ってあったらいいのにな。

まあ確かに“命に直結しない不具合”ではあるけど、運転中の事だからなぁ…。 運転中に運転手がその不具合の方に気を取られるってことは、それだけ注意力が散漫になりかねないからね。 事故の遠因になりかねない。

同じ車に乗ってるけど、1速は入りづらい。分かるなぁ。ここまでひどくはないけど。近かったら絶対持ち込んでるだけど。

私が営業で使用している車両も7万キロ前から同じ症状が出ており、メーカーに何回か出しましたが治ってきませんでした 諦めて現在25万キロ走行まで走行し、レリーズが限界で有ろう異音が酷くなって参りました 私の車両はマツダDG17Vであり25万キロと過走行なため、対策を受けられないかと諦めております

ジムニーでもカプチーノでも似たような現象が発生していましたから、スズキの軽自動車の縦置きエンジンの5MT共通の不具合なのではと思えてきました。

ジムニーのjb 23 最終型も新車時からロー、セコが入りづらく『当たりが出るまでかな』なんて最初は思いました！　7年ほど過ぎた今ではバックも… 理由がわかりました

現在この状態で修理中めっちゃ解りやすい

リコールにしてもいいくらいの不具合ですね、これは

このタイプはマニュアル車は勿論、AT車でも動力伝達・駆動系が問題を抱えている傾向があります。 どのクルマか忘れてしまいましたが、リコールがあってそっくり交換したことがあります。

非対策品が紛れ込んでいるのはいただけませんね 満腹さんところは対作品が出ているはずだって知っているから対処できたけれど 知らない工場だとそのまま使っちゃいますよね。 結果として同じような症状が出る可能性があるわけで。 あと、紙やすりで削っていた部品ですが、あれも部品提供してもらえなかったんですか？ この車特有の異常だったのならともかくとして こういう症状がそれなりに出ているのであれば リコール、もしくはサービスキャンペーンなどを打ってもらって 総点検してもいい事案ですよね。

やっぱりDA17Vはシフトの不具合が多いんですね！ウチのお客さんも2台不具合が出てスズキに持っていきました！スズキの整備士に聞いたところ、滅多にないんですけどね〜！とか言ってました。^_^

でも、まぁ未対策の新品が間違って送られて来たから、新品同士で比較ができてて、さらに分かりやすくなってる 段付き摩耗したリテーナーって研磨で済むんだ。 交換かと思ってた

私のも新車からギアの入りが悪かったからこんな物だろうと思っていましたが、クラッチのトラブルかもしれないとは。レリーズベアリングにグリースアップしていた時代ではないのに残念です。

これってDA63Tキャリイにも言えることなんでしょうか。ギアが入りにくかったので先月クラッチ交換したばっかり。交換を経験したかったのでDIYで実施。 しかしレリーズベアリングがこの動画の未対策品と同じ形でした。自分で治せたって喜んでたけどがっかりだ。現状不具合はありませんが車屋さんに頼めばよかった。

はじめまして。　EBD-DA16T（R06A)２０１４年３月購入の軽トラに乗っています。 納車当日から、１速3速バックがクラッチを踏んでも入りが悪く販売店に話をしましたが、（新車なのでしばらく使って様子をみてほしい）と返事があったがその後も改善されず、、。　1ヶ月ほどで他社に替えようか悩み、ホンダに行き状況の説明すると、そのディーラーでもキャリーのお客様に同様の現象がありアクティーに直ぐに替えたとの話が聞けた。 私は20代前半はCIVICで峠によく走りに行っておりマニュアル大好きな方です。　３年ほどISUZUの営業もしていてクラッチ操作や車両の状況確認など変化有れば気付く自信があります。　１年点検を前にメーカー宛てにメールでクレームを入れたところ、翌日に近所の販売店より不誠実な対応をお詫びと点検時しっかりと確認致します。と電話がありました。近所の販売店から地域の販社販売店の工場で点検となりました。　　１年点検で現状を確認したいので１週間ほど入庫しました。　点検後の説明でクラッチ交換と、「１速3速バックとギヤが減っていたので対策品と交換しておきました！」と若いメカニックからの説明があり、対策品！！って、どうゆう事だよ！入庫前にその様な現象は聞いた事無いなんて言っていたが、対策品が出回っているなら他のキャリーも同じ状況が有るってことだよね！　リコールやサービスキャンペーンを何時発動するのか？情報を聞いたが。。。　フロントの主任も解らないとの返事。 交換後も頻繁に発生していましたがあきらめておりました、先月車検時にまだ発生する！からよく点検してほしいと依頼したところ、ギヤオイルにワコーズの何かを少し入れた様で現在はギヤの入りは満足している。 自分のキャリーも映像のような原因だったのかなぁ？ 長文で失礼いたしました。参考になりました。

「対策部品の注文が来たけど在庫分はいとこw」ってところですかねｗ 他のメーカーでも対策前部品の品番で注文すると対策してない部品で来るので業界の闇ですかねｗ 部品センターの問題でしょうか……？　未対策品番でも対策品の案内って出ないんですかね。

H27.2に新型エブリイバンMT5を買って一年もたたずに同じような症状が出てましたが　まさかねって思いながら乗っていました。最近では会社の人でもギアが入らないから押して移動させましたって言われるほどでしたさすがに直してほしいとおもい車検時にこの箇所の修理を依頼しました、できればメーカー保証で直してほしかった。

素晴らしい！ 自分の近所にもこの様な信頼出来る整備工場を見つけたい！

シンクロやギヤがご無事そうで良かったです😀切れないまま無理矢理使ってると、ドライバーは勿論ですが、他の部品にも負担大ですもんね😃

動画ありがとうございます。丁寧なお仕事ですね、近ければお願いしているところですのに。こんなことをしているようでは、スズキを信用できません。

作業音を聞きたいのでできれはBGMは無しか、無くせないのであればもう少し小さくしてほしいのですが。

トラブルの原因究明にトライする姿勢に感心しています。今回のスプラインの摺動不良のトラブルが次回あった時には、クラッチデスクに次の加工も追加してみて下さい。クラッチデスクがフライホイルやカバーに真空状態で張り付く時が有り、切れが悪く、ギヤ鳴りも起きます。 対策としてフェーシングのリベットに0.2～3のキリで穴をあけて張り付き防止を行ってみて下さい。

普段からクラッチに足をのせて運転している人は注意して下さい。