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軽自動車で高速道路120km！ 大丈夫？ エンジンの排気量と寿命の関係
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@GoodSpeedVision 5 жыл бұрын
ご指摘があったので補足ですが、軽自動車で「100km/2000rpmが可能」と言うのは一部の車種になります。 中古車も含め全てではありませんのでご了承下さい。
@user-hu5up6ty9b 5 жыл бұрын
初代ワゴンRのNA3ATで100km/h巡航で4000～4500rpm L900SムーヴNA4ATロックアップなしで3000～3500rpm L375Sタントのターボで2000～2500rpm LA100SムーヴNAが2500rpmぐらいだったと思います。 過去所有の車なので記憶が曖昧ですが、参考になれば幸いです。
@GoodSpeedVision 5 жыл бұрын
有難うございます(^^)
@mozmoz7y.685 5 жыл бұрын
昔乗ってたジムニーのJA11がちょうど５速３０００rpmで６０ｋｍでしたｗｗ 懐かしいなぁ、と思って聞いてましたｗｗ ６６０ccになってからは、だいたい２０００~２５００くらいが標準だと思います。ジムニーは特殊なのでまぁかなりローギヤードですねぇ。
@user-mv3zo5hl2d 5 жыл бұрын
@@kaya9683 軽所有歴は初代カプチーノ→ハスラーNA（どちらもMT）です、昔の感覚で初乗りは4千くらいまで回してみましたが、フライホイールの重さの関係か回転が落ちないのでシフトチェンジがぎくしゃくしてしまい、2千回転代でシフトアップするのが正解でしたね、そういう味付けなのです。どれがマジョリティかはデータを見て判断すればよいです。寿命を気にされる方、赤帽の軽トラは100万k走りますよ
@user-nq1jr8vt7i 5 жыл бұрын
@@user-mv3zo5hl2d 凄いですね
@harumachiizayoi281 4 жыл бұрын
さらっと聞いてよくわかる、本当にこの方説明が上手、わかりやすい。
@user-ik9jw6zf2v 5 жыл бұрын
この人説明が分かりやすいし、話し方が上手いな。
@abessie1539 3 жыл бұрын
排気量≒基礎体力 の定義がわかりやすかったです。軽の購入を今後考えていますが，普通車よりもマメに面倒見ることが必要なんですね。ありがとうございました。
@irvine94c 5 жыл бұрын
軽自動車は、オイル管理が寿命の要です！ お安いクルマ・アルトバン５MTを１６万キロ乗ってますが、４０００～５０００㎞に１回ディーラーで実施してます。燃費も加速も５万キロの頃と変化無しと思います。このまま、エンジンだけなら２０万キロ普通に平気だと思います。 商用ユースで基本的にガンガン乗ってます。日本の工業製品は大したもんです。 ゴム関連はさすがに遣れてきてますが・・・。
@user-sr3hm4xp3n 3 жыл бұрын
ネイキッド１６万キロ乗りました、すこぶる好調でした。タイミングベルトは一度交換しましたが、それ以外何も異常なしでした。日本の軽は優れています。 オイルとフィルターは5000㎞ごとに自分で交換しました。
@suzukin-jiji2206 5 жыл бұрын
K6のジムニー 19万キロですが絶好調です。オイルは2000～2500で換えてます。バイクは90ccは7万キロオーバですが、異音は全く出ていません、オイルは1000キロで交換。このバイクは常に9000回転常用してます。ただ20,000キロでエンジンブ口ーした200ccバイクとかもありますが。アタリはずれも多いのかなと、個人的に思います。
@silverroad888JAPAN 5 жыл бұрын
最近の車は、ブローバイガスをインテークマニホールドに直接繋げているのでエアクリが汚れる事は少なくなりました。 トルクのあるエンジンとそうでないエンジンで全然違います。 カプチーノで高速道路を走るとマニュアルのターボだからすごく走りやすいです。 高速道路が120Kｍ/hで走れるからとそんなに速度出さなくても良いと思います。 何時間もその速度で走れば早く着くけどサービスエリアで2時間に1回の休憩を何度かしたら速い速度で走った分はすぐになくなります。 100Km/hで走っても120Km/hで走ってもそんなに大した差はないと思います。 問題なのは追い越し車線をノロノロ走っていつまでも走る運転手です。
@nsr750rr3 5 жыл бұрын
過給が生んでいるのは人間への快楽のみでありエンジンへは負担になっていることもあるので労ってあげてください。
@mugimeshitaitarou 3 жыл бұрын
テンポよくわかりやすいお話で楽しく聴かせていただきました👏 実家のTT2サンバー・スーパーチャージャーの5速で100km/h回転数4800rpmでした。ご参考まで...
@vcxz1234100 5 жыл бұрын
平成５年式の８０スープラにまだ乗っています。 走行距離１３万キロ、NAエンジンですがまだまだ元気です。
@user-ww3mp7om2u 4 жыл бұрын
トヨタの10万キロ超えってやっと慣らしが終わったってイメージです𐤔
@FZW-hw6ei 4 жыл бұрын
コペンL880Kで、エアクリーナーがすぐ汚れる理由が良く分かりました。ありがとうございました。
@user-we4vd2kx1h 5 жыл бұрын
思えばうちのライフ（JB1．5MT）も18年間ほぼノントラブルで良く走ってくれました。今月末で車検満了のためお別れです… お疲れ様。
@user-dh8xy9dd9n 5 жыл бұрын
毎回興味深い話ですねえ 毎日更新してほしいくらいですね
@user-xb9ko9qr9g 3 жыл бұрын
最近の軽にはあんまりタコメーターが無かったりするね。 オプションやちょっと高級モデルであったりする中、ホンダだけはいまだに標準で タコメーターあるのが凄いです。
@user-oe4yy4jy9z Жыл бұрын
エンジン回転が何か、レッドゾーンがどうの、徐々に装備を減らして無関心無知なユーザーが増加して欲しい知らないでいて欲しいバカでいて欲しいメーカーの作戦です。水温計も同じ。雪が降ると分かっていてノーマルタイヤで箱根に行って事故って欲しい沢山売れればいいのです
@MOVELASAX 5 жыл бұрын
いつもタメになるお話ありがとうございます！ ターボのダウンサイジング化は燃費競争の結果だと思っています。 JC08規格に合わせて低回転トルクを重視した結果、低回転域から仕事が出来る小径タービンが採用されています。 特に軽の場合は64PSという自主規制があるので、ピークパワーは必要無いというかセッティングでデチューンして規制値に抑え込んでます。 タービンサイズを大きくすると低回転で仕事出来なくなりカタログ燃費が悪化する上、小径タービンでもピークパワーを絞らないとダメなのにさらにデチューンしないといけなくなるので意味ないです。 結果、フラットトルクで低回転での効率の良いエンジン特性になりました。（ガソリンエンジンの必要性なし⇒ディーゼルエンジンの特性の方がマッチしてると思う） 移動手段の道具として時代が求める仕様なのかも？ですが、ぶん回してもつまらない走って楽しくないクルマになっちゃいましたね。。。
@user-pf5oy8bz2c 4 жыл бұрын
自分のR34は3千kmでオイル交換してます！5万キロで買って今は7万キロ！大事に乗ります🔥
@todoor_9176 4 жыл бұрын
身近な例ならルームエアコンの選び方と同じですね 何事も余力は大切だと思います
@shinanotikuma 5 жыл бұрын
話を聞いて納得 オイル、タイヤ管理はしっかりやろうと誓った 軽ターボ10万キロ乗りでした。
@tallman0416 5 жыл бұрын
今はCVTの技術が発展してるから120km/hで連続走行すると壊れるということはないけど、やはり肝はオイルメンテナンスです。きちんと管理していれば走ります。
@taikoubou7327 5 жыл бұрын
小排気量の車は、ピストンスピードが大いに関係していることを聞いたことがあります
@user-no3qf3fh3u 4 жыл бұрын
人柄の良さが伝わってきます。 説明もわかりやすく、ありがとうございます。
@onumayouhei 5 жыл бұрын
軽自動車でも30万キロ走ってもオイル管理をしっかりしてればエンジン自体は5万キロの時とそんなに相違ないですね 昔にデーラーでビートのヘッドオーバーホールしたいんですけどって言ったら20万キロ当たりまですることですって言われたので
@GoodSpeedVision 5 жыл бұрын
昔のエンジンはそうなのですが、現代のエンジンは少し不安なところがありますね。 燃費や軽量化のためにギリギリまで追い込んだ設計です。
@fukushimakenmin 5 жыл бұрын
おっしゃる通りだと思います。 ただひとつ言いたいことが… いつも思うのですが”エンジンの寿命”という表現の定義が曖昧ですね。 ①性能が落ちてくるポイントを寿命と言うのか？ ②補機類が壊れてエンジンが機能しなくなるポイントを寿命というのか？ ③オーバーホールが必要になるレベル(内部構成部品の故障)で機能しなくなるポイントを寿命というのか… 私が乗っていたTZR50Rはほぼ毎日スピードメーター振り切り(ぬぬわkm/h)で乗っていましたが、特に何すること無く走行距離10万km超えても普通に乗れてました。（上記した寿命の何れにも至っていません） ただオイル漏れと電気系トラブルから、乗らなくなり、不動車になり、今は走行距離13万kmで③に至りました。
@aqua-art6881 5 жыл бұрын
事実、エンジン(車)の寿命というのは人間の都合に左右されますからね 故障やトラブルが起きても使える部品がある限りメンテや修理をすればずっと乗り続けることは可能ですし、それが煩雑に思われたり飽きてしまえばまだ動けるのに新しい車を買われてお役御免になってしまいますし エンジン自身が寿命を決めるわけではなく、どこまでその車に対して持ち主が折り合いをつけられるかでそれは決まるのだと思います
@fukushimakenmin 5 жыл бұрын
@@aqua-art6881 結局のところ、この手のハナシを突き詰めると、どのくらい乗るつもりで、それに対してどこまでコストをかけれるかということが最大の論点になりますね。
@sabo5255 3 жыл бұрын
JB23W乗りです。仕業点検は大切ですよね。暖気中あるいはエアコン冷却中にタイヤ、オイル、クーラントなど目視で可能な範囲は毎日見ています。エンジンオイルは3,000kmで交換。6,000kmでオイルフィルターも交換しています。タイヤローテーションは5,000km毎にしています。120km/h巡行なんてとんでもない。 高速道路はなるべく走らず都市高速や一般道を利用しています。やむなく高速でも流れを乱さないように90km/h以下で走ります。それでも平坦路の90km/hで4,000rpmですので、3,500rpm辺りが維持できる80～85kmで走っています。
@mazdaRX7typeR 3 жыл бұрын
昔のレジェンドのブロックは船舶用にも使ってて、ほぼ全開で使うんで 車はそこまで回さないので相当丈夫だと聞きました。 小さな車はそういう意味でも過酷なんでしょうね。 ただ素材も良くなってるのでその辺あたりもまた違うんでしょうね。 興味深い話で面白かったです。
@user-rv6pz5jf2x 5 жыл бұрын
私は、キャラバンのDIESEL3000ccﾀｰﾎﾞに乗っています。 現在450000kmをとっくに越えてます。 当然エンジン乗せ換え、ﾎｲｰﾙのボルトも交換、メーターまるごと交換等新車が２台以上換えるお金が車検と半年点検で消えて居る、愛着が今の車に有るので廃車に成るまで乗り続けます。このまま行けば700000kmは越えられると信じてます。
@hal8492 4 жыл бұрын
尊敬致します 頑張って下さい
@yaruoyarumi 4 жыл бұрын
そう考えるとスーパーカブってすごいよなぁ
@user-ov3ue7yw4g 2 жыл бұрын
佐川のエブリィ50万キロ使っている クラッチ2回交換、オルタネーター交換、ハブベアリング2.3回交換でエンジン本体は頑丈みたいです。 もちろんマニュアル車です。
@TheTomo47 Жыл бұрын
@@user-ov3ue7yw4g 動かなくなると仕事にならないので、一般人からすると過剰かと思うほどメンテナンスをキッチリするでしょうし、エンジン回転を引っ張ってシフトしないなど、ドライバーも車をいたわって使っているので、長持ちしていると思います。
@user-dd2xg5yz7q Ай бұрын
郵便局のバイクは50ccで総重量100kg近くをストップ＆ゴーを繰り返しているから凄いですね
@Bucchoroth 2 жыл бұрын
すばらしい。普段、この手の動画で「いや違うよ？」と言ってることをあなたはちゃんと言ってくれました。 軽自動車こそディーラーのメンテパック入った方が良いと思います。あれは半年ごとのオイル交換がつきますし、重要部品の保証延長もセットでつくので。
@tsuka5116 5 жыл бұрын
大型トラックの5万キロ、まだ新車（笑） 自分もワゴンＲ（NA）に乗ったとき、60kmでエンジンが3000rpmでびっくりしました。 知り合いの整備工場のおじさんも軽自動車は普段から普通車に比べると、普段の走行が高回転で走るので、オイルは こまめに交換しないと駄目だといっていました。
@ninguru 4 жыл бұрын
高回転ということは燃焼の回数も多いから、オイルが汚れやすいですよね。
@bmcslc 4 жыл бұрын
僕のジムニーJB23は、フルチューンで130馬力ぐらいでてます。もちろんフル公認です。ジムニー２台分の改造費かかってしまいましたけど… 100km巡行はブースト0.5kで4000回転ぐらいです。 エンジンはすごく過酷なはずなんですが、現在走行距離245000キロです。東京〜岩手往復1,200km高速利用で１００往復ぐらいしてます。 15万キロで一度オーバーホール、22万キロでタービン交換、ミッションは２度交換、足回り交換４回してますが、エンジンはバリバリ元気です。 車４台乗り換えてますが全て20万km以上乗りました。 エンジンが逝った車は一台もありません。 ちなみに、TCRのエスティマは340,000km乗りましたがエンジンは全く問題ありませんでした。水没して逝ってしまいましたが… とにかくオイルとエルメントをまめに交換して、たまに回してあげる事が大切な気がします。また、運転の仕方で変わると思います。
@jy7948 5 жыл бұрын
会社の軽自動車がどれも20万キロくらいですが、エンジン本体 が壊れることはあまりないです。オイル管理はしっかりやってます。 だいたいの廃車の原因はラジエーター（冷却水）関係のトラブルですね。圧倒的に夏に多いです。 普通車のadバンとかも壊れる頻度は言うほど大差ないです。
@seijirofto.de2a838 5 жыл бұрын
自分が乗っている三菱・ｉ（3B20ターボ）で 80km/h・3,000rpm、100km/h・3,600rpm、110km/h・4,000rpm、120km/h・4,300rpm が、ざっくりしたところ。 新東名もよく走行しますが、120km/hは、エンジンの音も大きくなるし、 アクセルの踏み込み量も含めて「負荷をかけてるな」と思います。 昼間の現実的な速度は、普通乗用車の流れを見ての110km/hで、 夜間は大型車の流れに紛れての80km/h（キープレフト厳守）ですね。 三菱・ｉはリアエンジンで熱的により過酷なこともあり、 オイル交換はメーカー指定の4,000km走行毎を厳守しています。 年間走行距離も20,000km以上なので、点火プラグも一年で交換です。
@user-oo2hl8du2w 5 жыл бұрын
トヨタの2000ccのエンジンですが45万キロくらいまでオーバーホール無しで乗りました。オイル漏れなどありましたが外側から交換できるパッキンなどは交換しましたがエンジンはバラしていません。冷却水漏れでオーバーヒートも数回させてしまいましたがエンジンが止まる事無く45万キロまで走ってくれました。
@fukamoco 5 жыл бұрын
なるほど、エンジンの排気量とパワーは比例するわけですね。 だから大型車は高速でもエンジンが余裕を持って走れると。 それに対して軽自動車の場合はかなり無理して走ることになるので エンジンの寿命も縮んでしまう。 しかし税金や燃費、その他諸々の経費も考えると難しいところ･･･ 軽で高速道路を運転する時は、安全はもちろんのこと、 エンジンを少しでも長持ちさせるためにも おとなしく80kmくらいで走ったほうがよさそうですね。
@hohojirozametaisa 5 жыл бұрын
現行の軽自動車は、ハイトワゴンタイプに限らず、居住スペースを最も重視されて設計されています。 人が乗って快適に過ごせ、且つ荷物も載せたいとなると、寸法に制限がある以上、しわ寄せはエンジンルームに。 なのでエンジンルームが激狭空間となり、熱害対策も大変なのだろうと思いますよ。
@user-wn8rb4jc6b 3 жыл бұрын
それと、同じ排気量でもショートストロークのエンジンはロングストロークのエンジンに比べて寿命が短い傾向が有ります。
@user-ki7qg4zv3t 5 жыл бұрын
おはようございます。今の愛車はSUZUKIのワークス系（軽自動車）に乗ってます、仕様はストリート&サーキットで14万キロ走ってますがなんの問題もなく乗れてます。車アプリのお友達は22万でたまにサーキットも走りますがトラブルないそうです。最近？の軽自動車（ワークス系だからか）は以外に丈夫ですねF6Aだともっと丈夫かもしれませんが。回転数も2500回転で（MT5F）80出ます。
@user-lb2ye5mh4d 5 жыл бұрын
昔の軽四は2サイクルしか無くて最高速が８０ｋｍしか出なくて、高速走ったら焼き付くので下道を走る物でしたが、今や軽トラでも良い速度で走ってるので驚きますね、その頃は脱輪しても2～3人居たら軽四持ち上げれてた６００ｋｇ無かったからね、今では考えれないですね
@ba5r33gg3p 5 жыл бұрын
重量と排気量のバランスからいえば、軽は滅茶苦茶というのが設計側の話しですね。 軽は余裕が無いから、ちゃんとオイル交換をしなきゃなんて人は少ないでしょうし、ターボならなおさらですね。 本編を見ながらこれを書いてますが、より一層注意しなきゃいけない軽なんだけど、実際には走れば問題無しなんて方が多いのが実情ですね。 貨物関係だと、点呼の中に車両のチェック項目が有りますね。 たまに、高速道路の路肩に、炸裂したタイヤ編が落ちてたりしますが、そうならない様にお互いに気をつけましょう。
@hassy841 5 жыл бұрын
ミニカの5MT、踏みまくって回しまくって楽しみました。17万kmで抹消しましたが、その時でも新車の時より静かでした。なんにせよ、メンテナンス一つですね。もちろんオイルはケチらずにいいものを。
@user-dg2zi1wo4b 5 жыл бұрын
トールタイプが少なかった頃、ミニカの派生でトッポ(４速オートマ、排気量は６６０㏄)に乗ってましたけど、旧規格の車体の割には意外と荷物が乗せられて、重宝してましたよ‼ ２年毎の車検と年１回の点検で、オイルは５０００キロか半年ごとに替えてた程度でしたけと、たいした故障もなく１５年で２０万キロオーバーで、あっちこっちガタガタになり廃車にしました。 出来る事ならば、見た目は昔のトッポで内装とかは現代風で出して欲しいんですが、ど～ぜ無理だろ～な⁉(デメキンのタウンビーでもいいですよ‼)
@user-yv7lx5zt4p 5 жыл бұрын
@@user-dg2zi1wo4b さん、以前トッポBJ5バルブターボ中古で乗ってました。荷物沢山乗るしエンジンも良く回って乗ってる感覚は乗用車でした。なので個人的には5バルブでもいいけど4バルブで4発で出して欲しいと思います、そしてミニカの復活も！ですね。あると一強はつまらないしあのフロントマスクは好きになれません。。。
@iren6905 5 жыл бұрын
初代N BOXターボ平地100キロ巡行で2800回転でした。 エンジンにはまだ多少の余力がありそうですが、直進安定性が悪いので100キロ以上で巡行はする気は起きないですね…
@tataro1 5 жыл бұрын
それそれ、100km/h近い速度だとスワリが悪いですよね。 お構いなしで走ってると外乱で大きく乱れると収束できなくなる危険性も。 ハイト系軽自動車で高速飛ばしてる人はそんなの関係ない、なのでしょうね。
@hepohepo78 5 жыл бұрын
同じく初代N-box乗ってましたが。 100キロ以上でもタイヤをハイトワゴン用の良いタイヤに変えた所、安定して走りましたよ。 元々付いていたタイヤでは、仰る通り100キロ以上は安定性悪く飛ばすのは無理です。 正直怖いレベルでした。 今は新型N-BOXですが。 元々付いていたタイヤやスタッドレスでも、120キロ出しても安定してますね。 乗り換えの時、良いタイヤに変える予定でしたが、必要なくなったのでビックリしましたよ。
@takahasihirosi2904 4 жыл бұрын
ミラバンのMT車を買いました。20万円で走行距離は4万キロくらい 車重が７００キロ程度でNAで58馬力出でていましてコンパクトカー並みに 走ります。なんだか面白いんです
@Saka_-pt2wy 5 жыл бұрын
父親のスバルサンバーの5MTでフル加速してみたとき120km/hを越したところからめちゃくちゃ唸るエンジン(かなりのローギヤードなため)から変な香りがしてきて140km/hに到達したときはこれまた恐ろしかったですｗ
@YouTuberKentaro 5 жыл бұрын
めっちゃわかりやすくていい声ですね。
@KillianConanMiller 5 жыл бұрын
クリスペプラーの中の人だと思う
@user-kc3bd2vr9u 5 жыл бұрын
15年くらい前ですが昭和58年式のミニカで100km巡航（80kmで警告音時代） 太宰府～吹田 間 約600km ノントラブルで4往復走行できました ちなみに山陽利用です 中国は坂登ったらヒートしそうでした 特にその後壊れたりとか無かったです ボディは歪んで隙間だらけでした
@user-vz8ok9bb1n 5 жыл бұрын
動画作って頂き、本当にありがとうございました！ 物凄くわかりやすく解説されていて軽自動車が普通車などに比べていかにエンジンなど負荷をかけて走行しているのかわかりました。 私は車などの整備にあまり詳しくありませんが、乗り物は好きなので[整備]する大事さが今更ながら見に染みました。 これからも視聴していきますので.タメになる動画を楽しみにしながらお待ちしています。！！！ GOOD動画でした！w
@watarukuriki668 5 жыл бұрын
小さい排気量（４輪も２輪も）はユーザーが舐めて雑に使用するんで傷みが酷いってのも在るでしょうね。 軽のタービン故障の多さは異常ですし、オイルヘドロも酷いですし。 ブローバイホースとセパレーター～エアクリーナー～スロットル間の設計が悪いと、冬季に凍結してクランクケース内圧上昇でのオイルシール押し出しによるオイル漏れ、スロットル周りに氷やブローバイヘドロが噛むためエンジン回転落ちない・アイドリングできない等のトラブルを出す時があります。 これらを防ぐ意味でもオイル交換と暖気は必要なんですけどね。 そうでなくてもピストンリングの張力を落としてるエンジンが多いんで簡単にカーボン噛んで固着してブローバイが増えますし。
@GoodSpeedVision 5 жыл бұрын
ここ数年の軽自動車のタービン不具合はブローバイ過多が原因の場合が多いですね(^-^;
@user-fy6mf8ty2n 5 жыл бұрын
回答される方の話とても分かりやすいし、為になります。親切さも好感が持てます。
@kamenrider5648 5 жыл бұрын
まぁ、ザックリ言えば摺動部分の寿命ですよね。 排気量小さければそれだけ回さないといけない→寿命は短い…ってお話。 当然オイル交換マメにするとか、リング,メタルの摩耗に気をかける等で寿命は延びます。 経験から言えば、アルトワークスで東京↔菅生をメーター振り切って往復してましたけど2年10万Km走っても異常無しでしたよ(笑)まぁ、オイルだけは高級な物を5,000Km毎に交換してましたけど(当時オイルだけはスポンサーから貰ってたので😅)
@spjlow9214 5 жыл бұрын
100キロ2000回転ってアルトエコL の事だと思う。 高速通勤でアルトエコを10万キロまで乗ってるけど、風の無い日なら100キロで2000〜2500回転巡航出来る。CVTの副変速機効果が凄い出てる。 オイルも5000キロ交換で今までトラブル無し、かなり乱暴で負担かける運転してるのに。軽の事を見直すきっかけになりましたよ。
@user-qs3yn4lo1o 5 жыл бұрын
最近の軽は重量も以前の普通車並みになっているので、ブレーキパットも要チェックですよね。 キーキーなっているのにそのまま乗り続けている方をよく見かけます。
@dowsingpower1658 4 жыл бұрын
自動車関連の仕事に従事している者でございます。 ときどき ❝Good Speed❞ さんの動画を見ております。 軽自動車＝排気量とエンジンの寿命に関しての動画・・・見させていただきました。 他に軽自動車でエンジンの寿命と関係があるのは「重量」ですね。 ハイト系の軽ワゴンのエンジンの寿命は短かい傾向にあり、アルトなど天井が比較的低い軽自動車のエンジンは寿命が長い傾向にあります。 重量がおおよそ２００キロから３００キロぐらい違ってくるので、特に発進時にエンジンにかなり負担がかかってくるので、必然的にエンジンの寿命に影響していきます。 他には過給機付きエンジンと自然吸気エンジンですね。 過給機付きエンジンは自然吸気エンジンと比較するとどんなにオイル交換とオイルフィルターをまめに交換していても必然的に寿命が短い傾向にあります。 当然ですよね。 ターボエンジンのタービンが高回転で回っているので。 エンジンの寿命が短い傾向にある軽自動車のジャンルを具体的に挙げると軽ワゴンで過給機付きのエンジンですね。 １トンを超える、もしくは１トン前後の重量をわずか 660cc の過給機付きエンジンで巡行速度まで発進をさせるので。 軽ワゴン車、もしくはハイト系の軽乗用車で過給機付きエンジンは寿命が短くなります。 でも、おおよそ１０万キロは大丈夫だと思いますが・・・。 ❝Good Speed❞ さんには釈迦に説法となりますが、コメントを差し上げました。 もしよろしれば、この内容を一般の人にも分かるように動画にしていただければよいですね。
@dowsingpower1658 4 жыл бұрын
失礼しました。 動画の最初の部分しか見ていませんでした。 いや、これは大変失礼をいたしました。 深くお詫び申し上げます。 どうか、お許しください。
@user-zw7qb3sp2c 5 жыл бұрын
ありがとうございます。 勉強になりました✍
@yadonashi299 5 жыл бұрын
すごくわかりやすい動画でした。 ありがとうございました。
@user-ph6uy3jh3q 5 жыл бұрын
回転数が高いから寿命が短いというのも一理ありますが、軽自動車を前提として作っているので、エンジンのみならず全ての部品が制約のもと作られています。 例え2㍑のエンジンと同じ回転数で走れたとしても寿命は短い。 もしエンジンの寿命を延ばしたとしても周辺機器が軽自動車なのだから全く意味がない。 ある意味、合理的なカテゴリーの車と言えますね。
@ROVERKIMI 3 жыл бұрын
憶測ですが、警察がパトカーの仕様書？で大排気量を指定しているのはまさにこの耐久性の観点だと思ってます。
@tt_mn7698 5 жыл бұрын
自分の愛車2号コルベットC6（V8 6.2L 3万km）だと、60km/h巡航, 6速（MAX）に入れてて大体650～800rpmですね 高速100km/h巡航だと1100rpmくらい。 同じように愛車1号スイフト（直4 1.3L 12万km）だと、60km/h巡航, 5速（MAX）で大体1300rpm、高速100km/h巡航で1800rpm～2000rpmでした。
@juni8836 4 жыл бұрын
エンジンの寿命来る前に車の寿命が来ちゃう
@navi7408 5 жыл бұрын
ワゴンRスティングレー（MH34S) CVT 車重780kg 平地60㎞巡行だと1500rpm 100km巡行で2000rpm
@user-gq2gs5zp8y 2 жыл бұрын
俺が乗ってるHONDA LIFE DB7は、現在走行距離32万km,タイミングベルト、ファンベルト、ウォーターポンプ、ベルトテンショナーは18万km、31万kmの時とに交換、25万kmの時にノックセンサー交換しただけで、今も元気に走ってます😄 他エンジンオイル、エアクリーナーは7千km毎時交換 ATオイルは8万km毎時交換してます。 100万km目指します
@user-vr9wr6rd6r Жыл бұрын
ホンダＮワゴン現在10万キロ。純正0ｗ20エンジンオイル使用してます。３０００キロごとに交換してます。参考にしたいので使用しているオイルの粘度と銘柄教えてくださいアドバイスお願いします
@user-gq2gs5zp8y Жыл бұрын
@@user-vr9wr6rd6r さん オイルは0w30 HONDA純正、エアークリーナーをまめに交換するのが、コツです。エンジンが息を吸うのはエアークリーナーのみなので、詰まってるとエンジンに負担を掛けオイルは汚れモチも悪くなります。 単純に🍹を飲む時、詰まったストローと詰まってないストローでは、どちらが負担掛けずに吸えるか ですよ、エアークリーナーは掃除ではなく、交換です。
@user-vr9wr6rd6r Жыл бұрын
@@user-gq2gs5zp8y ありがとうございます。オイルは0w30と書いてますが0ｗ20ですか。
@user-vr9wr6rd6r Жыл бұрын
オイルは、カストロールやモービルの全合成の方がエンジン保護の為には良いでしょうか?粘度も保護の為には５w３０の方がいい用な気がしますかいかがですか?フィルターは外品でも大丈夫でしょうかアドバイスお願いします
@user-vr9wr6rd6r Жыл бұрын
@@user-gq2gs5zp8y 後プラグは、何キロごとに交換がベストですか
@user-uh1ld8mv9q 2 жыл бұрын
ぐっさんお疲れ様です。軽量化とか省スペース化の観点からエンジンオイルの容量が少ない軽自動車。エンジンオイルの交換サイクルさえきっちり守れば全く問題無いと思います。
@user-be5jr5sm5h 5 жыл бұрын
アルトバンＫ6Ａでしたけど、オイルの減りが著しくなり、山の下りでアクセルオフ状態が続くとアクセルを開いた時に白煙が出てしまい寿命と感じ廃車にしましたね。走行距離は14万でした。
@user-df1nn5lz1s 4 жыл бұрын
佐藤高雄 オイルが漏れてるかシリンダの隙間から燃焼室に入り食ってる？
@ch-yz3vl 5 жыл бұрын
軽で無理なく120km/h巡航出来るのは現行アルト（CVT）くらいですかね。 ただし構造上、風切り音やロードノイズが多いみたいなのでその機会は少ないと思いますが・・・。 基本的に最終減速比が4.000以上の軽は120km/h巡航は厳しいと思います。
@user-hk9oq1wo5o 5 жыл бұрын
ekスポーツ セカンドに乗ってるものですが、高速で130飛ばせました。
@comcom1837 2 жыл бұрын
平坦路に限りますが、NAタント（二代目CVT）でも130で巡航できましたよ。 そりゃそこからの加速は無理ですけどね。
@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын
古いミラ5MTで 直列4気筒超ショートストロークの高回転仕様で高く回しても振動少なくドッカンターボで高速域でもパワーにゆとり有り4輪独立懸架サスで ガッツリ速度超過130km/h 快適でしたよ。 5速最大トルク発生回転数4,000rpmで96km/h過ぎてもエンジンだけは唸る程では無く静かまだ過給音の方が絶大 エンジン音が過給音を超えてくる130km/hでも耐えられる位
@kzkd7896 5 жыл бұрын
いち整備士の意見としては オイルとエレメントさえ定期的に交換してもらえれば普通に走ります ただシビアコンディションを考慮して早めに交換はしてほしい 逆に車検時にしか交換しないような人だと5万kmでオイル上がりするような場合もあります あとアイドリングストップはエンジンにとって良いことか何一つ無いので 軽のような小排気量の車の場合かなり寿命を縮めます
@弱虫さん 4 жыл бұрын
アイドリングは毎回off
@frppq158 4 жыл бұрын
カマロ、マスタング などの大排気量エンジンであってもクリープ現象では変速はしないのでそんなにスピードでないのでは？
@nobutana8070 5 жыл бұрын
素人ながら、ガソリンの爆発力が同じだから、エンジンをたくさん回してガソリンを多く使わなければ小型乗用車には追いつかないと思っていました。軽自動車にはタコメーターがついていない車が多いのでたくさん回しているのに気づかない。たくさん回すので、金属がすり減り、ガタが出る。そして実は燃費も良くない。軽自動車がいつの間にかセカンドカーではなくなって、豪華に、大きく重くなってしまって、なんだかおかしいような気がします。 リッターカーの方が良い車が買えるのに、ほとんど姿を消してしまった。
@toskwa3582 5 жыл бұрын
たしか、重量で燃費基準が変わるから 燃費基準をクリアーする為に 豪華にして重くして減税対象にしてた気がする
@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын
とは言え日本人は7万km未満で手放すから 丁度良いんじゃ?
@simamitu9584 5 жыл бұрын
今の軽は ほとんどハイスピードギア比及びLO.HI無段変速になっているので加速を犠牲にして巡行よりになってます 大体2500前後で100キロ仕様になってますね naの場合は3000位で100キロです
@user-kp3qb5hk3v 5 жыл бұрын
ネズミと象の一生のうちに心臓が打てる回数みたいなもんか。
@Hentai_Student 4 жыл бұрын
いい例え❗️❗️
@user-umai-monaka 4 жыл бұрын
うろ覚えだけどソレ実は同じ回数らしい 鼓動の速度が違うような事何処かで見た記憶
@sikon4702 4 жыл бұрын
いや、同じこと言ってますよ。 生涯心拍数の上限がだいたい同じだから、鼓動の速いネズミ（高回転の軽自動車）のほうが、鼓動の遅い象（低回転の大排気量車）よりも早く上限に達して寿命が短い。という事でしょ。
@user-umai-monaka 4 жыл бұрын
うん、だよね 送信しながらもしかして…と思ってた
@n506higo 4 жыл бұрын
おお、僕も同じこと考えていました！「ゾウの時間ネズミの時間」（本川達雄、中公新書）ですね。
@user-eg1cj8re6e 5 жыл бұрын
自分も含めて誰かがいつか言わなければいけないことだと思っていたことを、グッドスピードさんが代弁してくれていました。僭越ながら補足させていただくと、巡航時の燃料の噴射濃度も平成初期の軽自動車と比べて非常に薄くなっており、かつアイドリングストップなどで始動時に濃い混合気、通常時に薄い混合気と燃焼室の負担も高まっています。ずっと調子良かったのにある日突然吹けなくなったりするエンジンライフになっているようです。軽自動車がランニングコスト面で優れているとわかっていても、普通車も選択できるのであれば普通車をと考えざるを得ないのはとても残念なことです。
@puenteparo7928 5 жыл бұрын
寿命＝磨耗限界＝部品の品質/耐摩耗性/体積＝部品の体積＝排気量。 磨耗耐性＝寿命⇒部品体積なりの適正負荷領域がある 適正負荷領域＝共振周波数を外した領域。 一定の共振領域での連続使用は負荷が高い。
@strikenoirify 5 жыл бұрын
最近の軽のターボについては、エンジンをアシストするという感覚は同意見です。 数年前、スズキハスラーのターボ車を試乗させてもらいましたが、昔のようなターボ!!って感じではなく、NAのまま排気量が増えた感じで(もちろん軽規格なので660ccなんですが)、坂道でも楽に登っていけたのを覚えています。 その時同乗していただいた営業さん曰く、あまりブーストをかけると駆動系にも負担がかかるから、ブーストを小さくしてるとのことでした。 駆動系云々も確かにあるのかもしれませんが、本当のところは排ガス規制だったんですね。勉強になりました。
@user-zc8mq4ne4z 2 жыл бұрын
毎回とても勉強になります。ありがとうございます。
@ihousyo8569 5 жыл бұрын
原付のエンジンは確かに小さすぎて寿命に影響あるかもしれないが,今の軽自動車のエンジンは丁寧に使えば寿命に気にすることがないかと思う。 軽自動車限らず空気圧減った状態やオイル定期交換しないと、どの車のエンジンでも寿命が短くなる。
@user-tk9do4dy5w 5 жыл бұрын
ブローバイガスの話を聞いてオイルキャッチタンクのことを聞きたくなりました
@user-ng1yv1zw7b 5 жыл бұрын
初めましてです 僕はH20年式セルボSRに乗ってます。 東京都から三重県へ年に数回行き来する時に新東名を使ってます。 ターボでCVTのおかげか、100km/hで巡航する分にはエンジンは唸らず（2800rppmくらい）燃費もリッター18km以上行きます。 んが！追い越しや、現110km/h区間でそれなりの速度を出すと、燃費がガタ落ちします。負荷が大きいんでしょうね。 僕は制限120km/hに引き上げられても、車が楽に走ってくれる感じがする100km/h辺で走ると思います。120km/h「出せ」じゃ無いですからね 余談ですが、PIVOT社のオートクルーズ付きスロコンを付けているので、楽に走り続けられてます^_^
@jackal7123 5 жыл бұрын
内燃機関の動作原理からして機関出力(馬力)は「単位時間内に燃焼させる燃料量に比例」する訳で、同じ出力を得るには小排気量なら高回転に大排気量なら低回転になるというシンプルな基本原則があって、後は構造的な工夫や制御機構の精密化でエンジン夫々の特徴や性能を発揮してる訳ですからね。 知り合いのエンジン設計者曰く「元来、街乗りをターゲットにした軽自動車で高速道路を常用するのは邪道なんですけどねぇ～」です。そして「街乗りで運転し易い」エンジン特性になる様に設計するので、高速道路で４０００rpm近辺を常用されると冷却性能がヤバくなって色々問題が噴出するらしいですよ。あと最近は燃料噴射でシリンダーヘッド部の冷却が出来るという裏技を駆使して、いよいよオーバーヒートがヤバそうになったら最後の悪あがきで燃料を必要以上に噴出させて冷やすという技も仕込んであるらしい。気温３５℃越えの猛暑日に軽自動車で高速道路をカッ飛ばすとガバガバとガソリンが無くなる可能性もあるって事らしいですよ。
@Blue-Lightning14 Жыл бұрын
最近このチャンネル知りました。 DIYメンテしてる自分には とてもわかり易くて勉強になります。 そしてなにより経験値からの説得力がスゴいです。 素人でもチョットあやしい整備系ユーチューバーは分かりますが、グッドスピードさんは絶対だと確信しました😃
@Flightlevelzero 4 жыл бұрын
軽自動車で東京ー静岡間を多数回往復して約16万km走ってますけど、全然問題ないって言われましたね。 エンジンオイルをちゃんと替えてれば問題ないらしいです、やっぱ。
@user-jw2vk5kl1u 2 жыл бұрын
うちのタントも15万キロいってます😅今のところまだまだ行けそう。
@user-cf2bd5ph2s 3 жыл бұрын
これは分かりやすい！
@nsr750rr3 5 жыл бұрын
軽自動車ほどオイル交換ちゃんとすべきは持論と完全に一致する！笑 軽はオイル管理シビアにしてクラウン、セルシオ等の回らないエンジンは殆ど変えなくてもいいと思います。
@THELUPIN7 4 жыл бұрын
こうして聞いて軽自動車って凄く精密機械なんですね💦 一つ一つのボルトなんかも普通車より細いだろうから耐久性は落ちるけどその中でメーカーは頑張ってる 素晴らしい！
@jzx100mk2g 5 жыл бұрын
全化学合成油を3000キロで交換、エレメントは6000キロで交換してます。
@user-ip7hx5tv2e 5 жыл бұрын
俺平成１９年式ワゴンr NAでこの1ヶ月で5000キロ高速走りまくってますが問題ないですがオイル交換は3000キロです’w
@takahiromiki896 5 жыл бұрын
ハイゼットカーゴとキャリーのＡＴだとハイゼットは4速でキャリーは３速なんでハイゼットの方が長持ちすると思う。ちなみに軽が案外頑丈に感じるのはオイル容量３㍑だから、普通車に比べると少し余裕があるからだと思う。仕事でハイゼットカーゴＡＴ乗りの俺でも流石に高速は110㌔迄にしてます。
@isachilcat 3 жыл бұрын
普段使いが平成15年式の軽自動車(MRワゴン)、温存している(つもり)のが平成６年式のフェアレディＺです。 私の使用条件では高速道路をひんぱんに走るのでターボ車をチョイスしています。でも、軽だと私のエンジンはワゴンＲなどと共通なのでリビルトで15万円程度、ミッションがエンジンよりやや安くエンジンとミッションを全部取り替えても補機類まで含め、予算50万で足ります。 だから、ダメになったらリビルトに積み替えればいいやぐらいの気持ちで乗っています。せっかくこれまでに体に合わせて手直ししてきたクルマを買い替えるのはもう結構と思ってしまいます。 いまが９万キロ走行です。K6Aにありがちなヘッドカバーガスケットからのオイルもれは修理したところです。足回りは今回、おおむね新調しました。 こんな具合ですから、エンジンなどを積み替えてもまだまだ５万キロやそこらは乗れるので、買い替えより修理と考えています。 私は身体障害者で、分類だと肢体不自由です。 ですから、各所を改造し自分の体に合わせています。 クルマを体に合わせると、自然体で乗れるので、買い替えをしたくなくなりますね。 エンジンの寿命を考えることもあります。 が、ボディがダメにならない限りは買い替え意欲が起きません。 よほどの技術革新…例えば絶対に交通事故を起こさないクルマが発売されれば買います。 制動距離が半分になるようなブレーキが発明されれば買うでしょう。ガソリン車並みの利便と動力性能を持つ電気自動車が発売なら検討するかもしれません。 このような強い動機を起こすような発明が実用化されないとたぶん買い替え動機がないまま推移しそうです。 これからもよろしくお願いします。
@user-miwaji0128 4 жыл бұрын
2019/10/07 ダイハツの軽は、時速１４０キロを想定しているようです。 １２０以上出しました。音がうるさい！ ただ、それで、どれだけ負荷がかかって、ダメージが出るかはわかりません。 現在、仕事でN-VAN（ターボ無し）に乗ってますが、高速道、ACCで時速１００キロ以上の設定時には、加速時に６,０００回転まで平気で出してきます。 上り坂で時速１００キロ設定でも、維持のため５,０００回転以上、平気で出してきます。 寿命とかに関しては、仕事で過酷な使いをしている私達が、テストドライバーと同じで、改良点をどんどんメーカーにあげることかな。 昔、アクティトラックで１０万ＫＭ近く走ったら、一度エンジンを分解させてほしいと、販売店からお願いされましたが、引越したため、実現しませんでした。 乗りっぱなし、車は（アメリカ的な）道具と考えてる人では、寿命は短いと思いますよ！
@user-bn3il2dk1r 5 жыл бұрын
ボディが重くなってもう660ccじゃダメですよね。 某ネタのように660馬力までは必要ないですが、パワーが欲しい方は税金チョイ高で700ccとか800ccとか選べるようにしてほしいですよね。
@ynom1292 5 жыл бұрын
確かに今の時代トルク10kgf/m切ってるエンジンとかだったら相当キツイっすもんねぇ...
@user-vi8iy5og9d 4 жыл бұрын
メーカーめっちゃ大変(笑)
@tech.5137 3 жыл бұрын
税金引っ掛けちゃあダメよ、普通車怒るモン。
@ZPEPACLOTH 5 жыл бұрын
いろいろ書いておりますが・・・トラックは８０制限なのでトラックのペース８０～９０で走るのが燃費も健在。・・・スロコンつけて定速設定が安全。ちなみにハスラー４ｗｄｔｂは１４０は可能なので、煽られてもけっこういけますけどね。かまわないのが一番。
@user-cg6eb3gp7d 4 жыл бұрын
140キロで振り切ったところで目前に落下物があった場合、何ができますかね？( ・ε・)
@taka777moka 5 жыл бұрын
EKカスタムターボなら120km巡航で2800回転です。ただし、平坦な道と下り坂の話。上り坂で120kmキープすると3900回転辺りです。スズキ、日産、三菱はCVTが同じメーカーだからこのぐらいだと思う
@George-ty9if 5 жыл бұрын
一度、NAのワゴンRをレンタカーで借りたことがあります。その時の所感は、60km/hまでで一般道を走るには最も合理的な自動車ですが、高速は走るもんじゃないというものでした。不安定さはさほど感じませんでしたが、とにかくエンジンがうるさくて我慢できませんでした。リッターカーとの間には、絶対に超えられない壁があるというのが、私の感想です。そんな自動車ですから、軽自動車で高速を多用される方は、軽自動車だからこそ、オイルはいいもの(グループⅣやⅤ)を使うべきではと思うのです。
@user-xh8qr5eh4l 5 жыл бұрын
島木george最初から軽でなくレクサスをレンタルしな！ レンタルで軽自動車とはマイカー無しの言う事じゃない！@@SuperPi3.14
@user-cd9pr8ku2v 5 жыл бұрын
@@user-xh8qr5eh4l こういう、軽は高速で不安定だのウルサイだの、お門違いな文句を言う人ってなんなんでしょうね 高速を快適に走りたいならセダンでも借りればいいのに
@nekonotyaya5273 2 жыл бұрын
@@user-cd9pr8ku2v インタークーラー(IC)付過給機の CVT車や 昔の4気筒5MT軽自動車だと快適ですよ。 そもそもカスタム系IC付過給機グレードは高速道路多用の長距離向けグレードで高級車って扱いです。 プレミアムコンフォートタイヤ履かせると化ます
@191usinger4 4 жыл бұрын
エンジンよりも足周りのブッシュの耐久性が悪くて先にガタガタになりますね 今はブッシュ交換でなくアームアッセンブリー交換が主流みたいで金額もかさみます
@aqua-art6881 5 жыл бұрын
軽自動車の高速が普通車よりも高回転だったのはスズキでいえば前世代のK6Aエンジン時代くらいまでですね その頃は100km巡航でも4000～4500回転くらいはありましたが、今はギアレシオも低燃費化設計が進み純正ホイールサイズも15インチ台が主流になったのでそこまで高回転にならなくても走れるようになりましたね
@aqua-art6881 5 жыл бұрын
話の趣旨とは少しずれますが、ダイハツのソニカという高速巡航でも比較的静かで安定して走れる軽自動車がありましたね
@maetay.113 5 жыл бұрын
ホイールサイズうんぬんでなくタイヤ外径が速度には重要では？ 同一車種なら扁平率が違うだけで外径は14インチと同じでエンジン回転と車軸の回転は変化ないように思う
@yoshiokas 3 жыл бұрын
うちのムーヴは車齢１８年で１３万キロ走ってますが、大人四人乗せてクーラー全開で表題を上回る速度で 安定走行します。エンジンよりもサスペンションがへたってきた印象があるこの頃です。 私は軽自動車をバイクのように（ＡＴ車のシフトレバーを操ってＭＴ車のようにギアチェンジ）運転しますが、 アクセルベタ踏みでふかされるエンジンはめっぽう調子がよく整備士が驚くほど良い状態です。加速性能は新車 のムーヴに負けません。 整備点検を怠らず、ケチらずに劣化した部品を交換をし、エンジンを回してあげると車の調子を保てます。 .
@SatoruWata Жыл бұрын
相変わらず適切で解りやすいご説明😅💦、感謝します😍💕🙏🙏🙏
@user-rv6de6du1m 4 жыл бұрын
わかりやすい説明！
@taxchoochoo 5 жыл бұрын
走行車線と追越車線の速度差が大きくなるので，80km/hから120km/hまで数秒で加速できるかも問われますね。 3ATや4ATの軽は大人しく走行車線を走るべきだと思いますが。
@giosuenun9644 5 жыл бұрын
初めまして、エンジンの寿命＝放熱効果度と運動数量に比例すると考えております。自分は５０ccのスクーターから１１００ccのオートバイ、６５０ccから２５００の自動車を所有維持した経験からによりますとエンジンの大きさや内部に収めるオイルの量に大分違いが出るようですね。高回転に回すとどうしてもオイルの減少や質の劣化などが早まります。例外になりますが単純な構造のエンジンは意外と寿命が長いようです。フィアットの旧５００、１２８や旧パンダ（PANDA）などは高回転を回せませんがその耐久性のゆえに現在でも活躍しております。
@ab-zo9ru 5 жыл бұрын
Giosuè Nun
@naoo15 5 жыл бұрын
ムーヴのターボで21万キロのcvt車に乗ってます。100キロだと2500回転式前後ですかね。 メンテナンス次第になると思います。回すか回さないか、そりゃ回さないか車の方がメンテナンスの意味ではダメになると思ってます。オイルスラッジが付きやすく、当たりも取れなくて上まで回らないエンジン。アクセルレスポンスも回さない車とでは全然違います。エンジンやギアの種類で異なりますが無理に走らなければメンテナンスをしっかりすれば大丈夫でしょう。
@user-hi3xe9gt8z 5 жыл бұрын
昔セカンドカーで使ってたスバルの初代プレオのエアクリーナーの劣化したパッキンが、スロットに吸い込まれて引っ掛かり【アクセル戻らなくなった】事がありました。何とかブレーキやサイドブレーキで押さえ込んだけどもし、なったときは【ニュートラル】でレッカーかな？普段はエボ4だけど通勤用ATのプレオが坂道の下りでアクセル戻らなくなり正直焦りました（笑）原因はブローバイや油上がり？で汚れてたエアクリのパッキン部分が登りで吹かした時吸い込まれた？のかも？が原因でした（エンジンの真上にあった）古い軽は本当気を付けた方よいですよ
@abesou 5 жыл бұрын
仕事と自家用で軽ばかり所有してます。ターボ車のｅｋスポーツはともかく、ＮＡのヴィヴィオビストロやプレオでも１００ｋｍ巡航問題ないですが、流石に１２０ｋｍとなるとＮＡ軽ではエンジンが可哀そうになってきますね。出ることは出ますが追い越しや合流など一瞬だけ。１００ｋｍ超えると極端に燃費悪くなるし騒々しいので、軽に乗り換えてからは走行車線を９０～１００ｋｍで巡航してます。 それぞれ年間３千キロくらいしか走りませんが、毎年車検月にオイル交換してます。ただでさえエンジン回ってるのに、普通車が３．５～４Ｌ。軽は２．５Ｌ位しか入ってませんからね。
@user-cu5zp2ec4o 2 жыл бұрын
私も去年の７月までN-BOXのターボに乗ってました。 高速巡航で120km/hで走っても平気でしたが、次のオーナー（甥っ子）が107,000km走行でチェックエンジンが点灯しターボチャージャーの異常がテスターで検出されました。
@fernvonderwelt8821 5 жыл бұрын
軽バンで一日に高速を1000km走るときは行った先でオイル交換してます。耐久レースを走ってるような物なのでｗ オイルは街乗りでも2000kmまでで交換、エレメントは毎回交換してます。旧スバル４気筒はオイル量はオイルゲージのFとLの間にして、オイルキャッチタンク装着、プラグも交換、エアクリも綺麗にするとずっと好調でした。
カローラTV(COROLLA TV)
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