Nebyla to špatná jízda. Příště to už klapne.

Dobrý den, bohužel to tak je. Škoda pro nás všechny.

Nevím jak to je v Liberci, ale v Praze TSK pracuje s tím, co má. Vzhledem k tomu, jak se lobuje za cyklistickou infrastrukturu, jde automobilová doprava silně do pozadí. Peníze jsou rok co rok stejné, ale vše zpravidla stoupne o 30%. Takže technicky vzato, rozpočet slábne... Ale ano, souhlasím. Vůbec nerozumím tomu, jak má člověk sledovat rychlost, aniž by spustil oči ze silnice. Už se množí případy, kdy patologický dodržovač pravidel ztratil kontrolu nad vozem, protože si nevšímal stavu vozovky a kolej, či výmol ho vyvedly ze silnice. Paradox celé věci je, že rychlejší styl jízdy přes rozbitou silnici je značně méně nebezpečný, než pomalá jízda. Ono totiž rychlejší jízdou nestihne pružina natlačit kolo do výtluku, a kolo ho přeletí. Z hlediska trakce tak kolo drží kontakt s vozovkou déle, než jízda pomalá, kde odskakuje a dribluje.

Dobrý den, děkuji za reakci. Budou další, i když bych vlastně byl raději, kdyby už byly jen úspěšné zkoušky.

Ať to vyjde a sledujte dál.

@@AutoskolaStejskal jo rozhodne budu

Jak to dopadlo?

Dobrý den, můj názor je takový, že to není špatný nápad, ale ve spoustě zemí není povinné žádné svícení a není tam více nehod než u nás. Zvykli jsme si, že všichni svítí a pak ten jeden co ne, tak není vidět. Je to od nás kousek do DE a tam stále jezdí hodně aut, která nemají ani denní svícení a za deště nebo v zimě žádná katastrofa.

Dobrý den, ohledně těch zrcátek a blinkrů. Beru váš argument, ale na druhou stranu, tím že dám znamení, bych nikoho vyděsit neměl. Znamení se dává včas předem a ostatní zase musí sledovat dopravní situaci a právě na takové znamení reagovat. Myslím, že když to znamení je pozdě a ostatní ten čas na srozumění nemají, tak jsou pak právě trochu vyděšení. Jinak nic proti podívání předem, zkušený řidič by měl mít přehled i o dění vedle a za autem průběžně.

@@AutoskolaStejskal Já tedy osobně také nejdříve kontroluji, pokud je dostatek prostoru nebo podobné rychlosti vozidel ,pak dám znamení a pak se podívám znovu a měním pruh protože z druhé strany nemám důvěru v přednost. Spousta lidí dá blinkr a jede, x krát se mi stalo že vozidlo v pravém pruhu dalo blinkr a s velkým rozdílem rychlostí a malou vzdáleností mi vjelo do cesty. Dnes pokud vidím blinkr a nejsem si jistý že o mě řidič ví tak ho radši pustím, obzvlášť pokud jedu na motorce, tu přehlédne spousta řidičů. Jediný problém nastává pokud řidič dá znamení, já pustím plyn protože mu nevěřím ale on počítá s původní rychlostí a už mě nesleduje takže pak oba zbytečně nejedeme, ale stále lepší varianta než když mě auto téměř vytlačilo na chodník či do protisměru. Jsou to takové ty věci které jsou legální ale ne ideální. Dále třeba nerad provozuji předjíždění auta před kterým je překážka nebo pomalé vozidlo, já sice dám blinkr vybočím mám volnou cestu k předjetí ale řidič přede mnou si později usmyslí že taky předjede a do zrcátka se podívá málokdy. Předjíždění kdekoliv kde je možné odbočit doleva (neřízené křižovatky, polní cesty...) To samé lidé nesledují zrcátka, já jsem uprostřed předjíždění a on dá blinkr zašlápne brzdu a začne odbočovat, v tu chvíli opět velmi nebezpečná situace. Nejezdím pokud možno v případném mrtvém úhlu, protože málokdo má takový přehled aby si pamatoval že tam nějaké vozidlo bylo a pokud není před ním ani za ním tak tam pravděpodobně stále někde je. Bylo by nám na těch silnicích krásně kdyby každý sledoval provoz nejen před sebou, ale do té doby nezbývá než o to víc myslet za ostatní. A nedávat blinkr vozidlu u kterého je jasné že už mě předjede je to nejmenší co mohu udělat, sleduji ho a jakmile mě míjí pak teprve dávám znamení. Jen opakuji bavím se hlavně o jízdě s nižší hustotou a vyšší rychlostí provozu kde je to možné.

Dobrý den, díky bohu ne. Také musíme někdy odpočívat i komisař. Jinak jízdy v noci už také dlouho nejsou povinné. Někdo dělá výcvik v létě, jiný v zimě. Někdo jen dopoledne, jiný jen v podvečer.

Dobrý den, když má autobus volno, tak mají volno vozidla jedoucí z levé strany směrem od nás na Jablonec a současné v protisměru pouze doprava směr centrum. Tato křižovatka je zajímavá ještě jednou skutečností a to je na videu vidět. Je to zakrytý signál S5 - doplňková šipka. Projektant to myslel dobře, ale v praxi to byl velký problém. Je to na delší čtení, tak jestli vás to zajímá, vydržte. Z našeho pohledu je červená a v určitém momentu by byla ta doplňková šipka ve směru přímo. Úvaha byla taková, že když jedou auta z protisměru, tam mají volno pro jízdu přímo a z jejich pohledu vlevo (z našeho vpravo ke garážím), kam moc lidí nejezdí, tak my můžeme na šipku jet rovně. Ale ve skutečnosti je pro řidiče nepochopitelné, že jedou přímo (byť na doplňkovou šipku, kdy mají dát přednost vozidlům ve volném směru) a ti odbočují vlevo a zase si myslí, že když odbočují vlevo, tak mají dát přednost protijedoucím vozidlům. Jenže oni mají signál pro jízdu přímo a vlevo, takže pravidlo pro odbočování vlevo neplatí a můžou jet. Zní to chaoticky a proto je ta šipka zakrytá. Když se tam půjdete podívat ve tmě, tak uvidíte, že v některých momentech je pod krytem vidět, že je aktivní a svítí.

Děkuji, musel jsem si to sice přečíst několikrát, ale asi chápu :-). Ale zkusím se zeptat ještě jinak: Co byste doporučil žákovi, kdyby klasicky (stejně jako ve videu) odbočoval vlevo a zrovna by nesvítil v protějším rohu křižovatky signál pro opuštění křižovatky a z protisměru by pořád přijížděla auta jedoucí rovně a zároveň auta odbočující z jejich pohledu doleva. Kam by si potom žák měl najet?

Dobrý den, je potřeba si najet do křižovatky a po vyřešení přednosti protijedoucím pokračovat. V takovém případě je výjimka a do křižovatky se najet může. V jiných případech (kromě přecházení chodců) se to nesmí, když nemůže pokračovat a musel by v křižovatce zastavit.

Couvání bylo dobré. Příště už to snad vyjde.

Dobrý den, rychlost by se neměla při zkoušce překračovat, ale ani není dobré se držet přesně na limitu. Musíte si uvědomit, že komisař běžně zkouší začátečníky a u B+E nebo vrácení řidičáku to pak často zbytečně hrotí. To točení jednou rukou je častý nešvar a je to hodnoceno jako nesprávné vedení vozidla, já to nazývám technické řízení. Volant je určený pro obě ruce.

Dobrý den, možná jste označil špatný čas na videu, ale já tam žádný problém nevidím.

@@AutoskolaStejskal zataženo, místama prší nebo je právě po dešti a auto jede na denní svícení - některé dokonce ani vzadu nesvítí v takové počasí (i za deště) Jak připravujete žáky, že automat na svícení nefunguje pokaždé nejlépe nebo když má někdo dodělané denní svícení kdy s tím může a nemůže svítit. (tunely, počasí)

Dobrý den, hezké vzpomínky, že? Přikázaný pruh je více méně stejný jako vyhrazený. Rozdíl je jen v tom, že přikázaný musí užít ta vozidla, pro které je určený a vyhrazený mohou užít ta, pro který je vyhrazený. Pro ostatní platí, že tam nemají co dělat, kromě vymezených případů, jako je objíždění, odbočování atd.

@@AutoskolaStejskal děkuji za odpověď nebyl jsem si právě tím značením úplně 100% jist, protože přikázaný jízdní pruh jsem někde v zákoně minul. Asi bude na čase si zase připomenout pravidla silničního provozu a zaktualizovat si znalosti.

Dobrý den, je to ve vyhlášce č. 294/2015 Sb. značka C12b www.zakonyprolidi.cz/cs/2015-294?text=294%2F2015

@@AutoskolaStejskal děkuji za upřesnění. Stejnak si to asi projdu celé. Seženu aktuální učebnici a udělám si takové obnovení...ono mě to neuškodí 🙂

@@matysenko není problém, až budeme mít hodiny teorie, tak můžete přijít a znovu si to poslechnout. Když to říkám pro 5 nebo 6 lidí, žádný rozdíl.

Dobrý den, je to přesně určeno v předpisech. Při zkoušce musí být přívěs naložený na okamžitou hmotnost nejméně 800 kg. Překvapivě to není potřeba u výcviku, ale já to mám naložené celou dobu. Za prvé bych to musel pořád nakládat a vykládat a hlavně by se ta souprava pak u zkoušky řídila odlišně. Možná by to nebyl problém někde na rovině, třeba Hradec Králové, ale tady u nás je samý prudký kopec a ta zkušenost je důležitá. C, CE nedělám, takže to z hlavy nevím.

@@AutoskolaStejskal děkuji Vám za odpověď a moc nechápu, proč to u toho výcviku není povinné a u zkoušky je, celkem chaos... Těším se na Vaši další tvorbu 👍

Dobrý den, je tam ale jaké svislé značení na pravé straně a nahoře nad pruhy. Dále nápisy na vozovce. Řidič musí sledovat situaci dopředu a ne až někam vjede. Zkoušky na přívěs navíc dělají už zkušení řidiči, takže to musí stihnout sledovat.

Dobrý den, je to skupina B+E, takže zkušený řidič, který by právě taková lehká zaváhání už neměl připustit. I komisaři jsou na E, C a D přísnější. Už to není běžný řidič, má větší odpovědnost.

Dobrý den, nemůžu úplně souhlasit. To je trochu jako, lékař nemůže operovat na 100% v těle, které nezná. Každé je trochu jiné, ale základní funkce mají stejné. Pravidla také platí všude stejná. Navíc při zkouškách jedeme na 90% v místech, která žáci znají z výcviku.

Dobrý den, že neudělal, znamená, že si to příště zopakuje. Musel bych se podívat do záznamů, ale už má úspěšně hotovo.

Presne tak, a najviac to neznášam na diaľnici. Veľakrát sa mi stalo že napr. pršalo dosť silno (že som aj ja zapol zadné hmlovky a to som na hmlovkárov alergický), išiel som po diaľnici a predo mnou auto na dennom svietení ktoré za sebou ťahá mraky špliechajúcej vody a vôbec nie je vidno. Na moje niekoľkonásobné prebliknutie diaľkovými bola taká reakcia od vodičky cca 65r. že keď som ju obiehal tak si klepala po čele a keď som sa zaradil pred ňu tak mi urazene pustila diaľkové. A potom takíto starí majitelia VP mi idú hovoriť že ich nemám poučovať že majú odjazdne 10x viac ako ja a.t.d. a k čomu sú mi najazdené miliony km keď nepoznám aktuálne predpisy a za zhoršenej viditeľnosti si ani neviem zapnúť svetlá?

Dobrý den, držím se zákona. §32 je poněkud problematický ve vztahu k §2 písm . ff snížená viditelnost je situace, kdy účastníci provozu na pozemních komunikacích dostatečně zřetelně nerozeznají jiná vozidla, osoby, zvířata nebo předměty na pozemní komunikaci, například od soumraku do svítání, za mlhy, sněžení, hustého deště nebo v tunelu. Takže můj názor je, že v městském provozu stačí denní svícení (poloha automatická) a senzor osvětlení. Například cyklisté nebo chodci v takovém počasí také nemají na sobě světlo a stejně je vidíme. Jinak nic proti, kdo chce, ať svítí. Píšu to i jinde, ale v jiných zemích není vůbec povinné svícení (třeba DE) a není tam více nehod než u nás. Ohledně dálnice, tam je to jiné, protože ve vyšší rychlosti už mají zadní světla větší význam. Ohledně celé problematiky denního svíceni, je to klasický Bruselismus: uděláme něco a nevíme co, ale hlavně něco. Já bych viděl denní svícení v kombinaci a) jen volba automatické se senzorem světla a deště (tma anebo prší, tak rozsvítit) plus v kombinaci s rychlostí (např. nad 80km/h) tak to měly dvojkové Octavie, možná i další nevím jistě, b) zásadně při denním svícení nepodsvícené budíky, to by ty ignoranty donutilo rozsvítit za šera.

Skoda, ze ako instruktor mate takyto nazor na svietenie. A celkovo korejske auta aj ked maju prepinac na AUTO tak velmi neskoro prepne na stretavacie svetla

Za mě to škoda není - já bych s názorem pana instruktora souhlasil a takto zacházet s osvětlením učí žáky dobře. Musíte si uvedomit, že podle videozáznamu nemůžete určit jaké světelné podmínky toho dne panovali, ten zaznam může být tmavší, než kdybyste byl na místě a díval se vlastníma očima. Za mě není problém ve městě použít ve dne denní svícení, i když je pod mrakem a třeba poprchava, pokud nadale jasně vidíte pred sebou vozidla stovky metrů aniž by měla rozsvícená obrysová světla. Proto se v zákoně píše o hustém dešti, ten totiž snižuje dohlednost podobně jako mlha.