ありがとうございます！

コメントありがとうございます！ たしかに納期遅延こわいですからね。 熱処理を省く外注さんも少なくないので、マニュアル管理もけっこう大変です。 大手では定期的に勉強会を開いてサプライヤーに指導することもありますが、それでも不具合は出ます。 結局は職人さんの意識次第…という所でしょうかねぇ。

コメントありがとうございます！ 水中溶接、国内で施工する会社があるんですね！ 原子炉で米国の潜水士がやるという噂は耳にしたことがあります。 僕もその程度のことしか分かっていません。 ですが色々調べてみました。 まずはステンレスの種類について考える必要があり、 １．オーステナイト系(304 or 316) ２．フェライト系(430) ３．マルテンサイト系(403 or 410) ４．析出硬化系(630) ５．二相ステンレス(329J4L) ざっくりとこんな感じで、溶接しようとする材料がどれに当てはまるかの問題です。 オーステナイト系であれば次のステップに進みますが、それ以外の材質では急熱・急冷の時点でアウトの可能性が高いです。 あとは溶接棒ですね。 有効なのはコメントにあるように、304であれば308か309でしょう。 より割れ感受性が低いのは309です。 クロム量が多いので、溶接後の組織もじん性に優れていると言えます。 脚長や溶接長についてですが、水中であることを考えると、入熱量はむしろ低すぎるのではないかなと思います。 冷え切った状態での溶接なので、溶け込み不良・融合不良の懸念があります。 僕はむしろ強い電流でアーク時間を長くした方がいいかなと思っています。 水は電気分解して水素と酸素に分かれますから、泡状になって溶着金属の中に入り込んでブローホールやピットの原因にもなることが考えられます。 海水の場合はもっと過酷で、塩化ナトリウムがイオン化して、塩素による腐食が進みます。 たいていの場合、海水に触れるステンレスはSUS316が主流だと思いますが、この場合の溶接棒は309Mo系が必須となります。 モリブデンが含まれることによって、塩化物に強い組織が形成されます。 他に、ステンレスは線膨張係数が高いので、熱収縮量も大きくなります。 溶接された金属は引っ張る力が発生しますが、水中という環境下で、周りとの温度差が非常に大きいはずです。 すると引っ張る力のすべてが溶着金属に襲いかかるので、残留応力も通常よりかなり大きなものになっているはずです。 この残留応力を取り除くために、ピーニングが必要になりますが、水中でエアハンマーを使うことができるかどうか分からないので、どうにかしてビードを叩き延ばして、引っ張り応力を軽減させてやる必要があります。 その他エアホースにカーテンをつけて局部乾式で溶接をするという手法もあるようですが、詳しくは分かりません。 これは疑似的に空気中と同じ環境にするという考えなのかなと思います。 となると水中に負けない空気圧が必要で、その高気圧でアークが乱れないかなという懸念もあります。 以上、水中溶接の経験がない僕が、素人なりに考察しただけですので、このあたりの懸念事項を頭のいい人にまとめて対策してもらえると助かります(笑) 長々とすみませんでした。

資格取得ということであれば、「JIS 溶接 テキスト」で検索すると出てくる教科書がオススメです。 読み物としては本当にたくさん出ているので、入り口としてなら「マンガで分かる溶接作業」や「とろける鉄工所」など、漫画から入るのもいいですね♪ 今度そういうのもKZfaqで取り上げてみたいと思います。

ご質問ありがとうございます！ ウェルドナットは基本的に抵抗溶接で使用されるので、割れやすいですね。 目的が板金の歪みを抑えるためなので、トルクが必要なものには適していないケースが多いです。 板金の表面を磨くだけでもだいぶ良くなりますが… そのあと補強の意味で点付けする製品もありますが、点付けも急熱急冷ですから、やはり割れやすいです。 僕は点付けの指示がある場合、5〜10mmくらいビードを伸ばします。 溶接強度を担保するのと歪みを抑えるのとでは、考え方が相反するので、どこでバランスを取るかがポイントになってきます。

@@otomo3g 抵抗溶接で割れがでてもトルクで規定値がでていれば問題ないのでしょうか…上司にはそんな感じで言われて別の部門が修正指示出して五年越しに修正されたのですがどうにも腑に落ちなくて

@@user-hg8tm8ov8g 様 規定トルクは出ても皮一枚って感じでしょうね(^_^;) 割れの場合、ノッチ効果で進展性がありますから、いずれ根こそぎ…というパターンが多いです。 溶接の世界では割れは完全にアウトです。 とはいえ、上司がOKだと言うなら、その責任を果たしてもらうように釘を刺すこともアリですね(｀・ω・´)

ありがとうございます。そうなるとちょっと心配です何せシートベルトを止める部品の近くのM6ナットがそうなってたので…(今のモデルは問題ないと思う)

@@user-hg8tm8ov8g それは心配ですね… パーセンテージの問題かも知れないですけど、たまたまそれに乗ったユーザーは人生狂わされますし。 職場の風土にもよりますが、細かいことでも問題提起していくことが大切だと思います。 特に現在の日本企業にはそういう姿であってほしいですね(^-^)

コメントありがとうございます！ 僕、高校上がりの現場人間ですが、今の言葉を聞いてスンと腑に落ちる思いでした(*^^*) まさに隙間を押さえながらの点付けは凝固割れの傾向が強いです！ ルートギャップのある開先はスペーサーブロックを挟み、開先同士を直接仮付けしないのが原則となっています。 現場レベルでは理解していても、なかなか言語化が難しいんですよね。 僕は説得力あるコメントだと感じます‎|•'-'•)و

@@otomo3g 僕も普段工場でバリバリ半自動溶接工してるのでいざ説明しろと言われても言葉が浮かばないです 日々勉強ですね

スミマセン… だいぶ難しかったかも知れないです。 今度は教科書を買って、それをベースに解説してみます。

スミマセン、BGM絞ったのですが、音声が小さかったです。 次回、気を付けます。