Da waren Heinzelmännchen am Werk und haben unter jedes Fahrzeug eine Matte gelegt und die noch mit einem Pflasterstein beschwert. Sehr vorbildlich!

@@clog55 ja, das war uns sehr wichtig und wir haben extra ein Team dass dafür sorgt dass unter JEDEM Fahrzeug eine Matte liegt. Denn es muss nicht sein dass die Strasse und die genutzten privaten Grundstücke mit Öl verschmutzt werden. Ein kleiner, aber feiner Beitrag für das Klima der Welt und der Nachbarschaft. Und, so denke ich, auch selbstverständlich. Wir wollen ja dass alle glücklich sind auf unseren Treffen. PS: danke dem TÜV und der Firma S&G Mercedes Offenburg für die Spende der Unterlagen

Hallo Gerhard, zwar hatten ich und sicher auch viele Andere ihre eigene Matte mitgebracht, doch die übrige Mehrheit wohl nicht - trotz vorherigem Aufruf. Die Disziplin diesbezüglich lässt leider zu wünschen übrig. Um so wichtiger ist es sich als Organisator solcher Treffen darum zu kümmern, dass Umweltaspekte so weit praktikabel berücksichtigt werden. Danke Gerhard! Gruß Christoph

Danke Martin, derzeit kein Bedarf

Hallo Karsten, ... so soll es sein. Danke für die Info. Übrigens, "Moderne Pumpe" und "Magnetkupplung" sind derzeit - solange der Vorrat reicht - wieder lieferbar. Gruß Christoph

Hallo Lenn, danke für Dein Interesse. Bitte sende mir eine Mail an [email protected] mit Deiner Fragestellung.

@@clog55 guten Morgen, habe dir eine email geschrieben. Liebe Grüße

Nach dem Bohren auf einer Fräsmachine wird auf einer Sunnen 1660G Honmaschine auf's Hundertstel genau gehont.

Hallo Steffen, die Gehäuseplatten werden ohne Dichtung und ohne Dichtmittel "angesprengt". Zum Ansprengen müssen die Oberflächen sehr eben, glatt (beschichtet) und frei von Staub, Fett oder sonstigen Verschmutzungen sein. Eine umlaufende Rille in der Planfläche, die mit der Saugseite verbunden ist, führt eventuell stattfindende Leckage intern ab.

Gerne per E-Mail, an [email protected]

Es ist eine handelsübliche Elektro-Magnetkupplung 12 VDC, wie sie z. B. an Klimakompressoren verwendet wird. Jedoch sind aufwändige Anpassungen nötig, die zudem sehr präzise ausgeführt werden müssen.

Hallo Martin, je nach Baujahr des 421 ist tatsächlich eine permanente Druckluftversorgung notwendig wegen des Bremsktaftverstätkers. Nur beim 411 und den ganz frühen 421 können Hydraulik und Pneumatik zeitweise ganz abgeschaltet werden.

Ich spreche gerne in Bildern. Aber wenn Du Fragen hast, beantworte ich die natürlich auch in Prosa.

@@clog55 Alles gut, wenn ich fragen darf wo beschaffen Sie die Dichtungssätze.

Hallo Horst, da Dichtsätze meist nicht mehr handelsüblich sind, beschaffe ich Dichtungen einzeln nach Bedarf im Technischen Handel. Entweder nach Stückliste des Herstellers oder nach eigener Ausmessung. Manchmal muss wegen Verschleiß der Einbauräume oder wegen Nichtlieferbarkeit von den Stücklisten abgewichen werden. Im schlimmsten Fall müssen Dichtungen nach Muster individuell nachgefertigt werden. Gruß Christoph

@@clog55 Na dann wird es wohl so kommen das die Hydraulik bei meinem 406 weiterhin leicht Undicht bleibt.

Du hast Recht. Aber keiner aus meiner Umgebung wollte den Stamm. Und ich habe schon genügend Bohlen aus Birne und Kirsche lagernd, die ich nicht mehr nutzen werde.

@@clog55 Da muß ich mich doch glatt mal auf den Weg machen zu dir. 🏃

Hallo Martin, ... das darfst Du gerne machen. Meine Zeit als Hobby-Schreiner und -Drechsler ist leider lange vorbei. Gruß Christoph

Leider viiiel zu wenig Kern, somit halt ehr uninteressant, leider auch wenn der Durchmesser ganz ok gewesen wäre. ;)

Am besten alte Dichtungen und Einbauräume ausmessen und neue Dichtungen im technischen Handel besorgen. Es sind meist Normteile.

@@clog55 können Sie mir sagen wie die grünen dichtung heißen für die Welle sind 2 x vorhanden 1er mit o ring und der andere grüne Ring sitzt einer nut mit einer anderen schwarzen Dichtung wenn sie mir die Bezeichnung sagen können wäre ich sehr froh danke

Ich hatte damals für die Instandsetzung gekauft 1*Wellendichtring 22,22*28,63*3,18 BAOF 2*O-Ring 8*1,5 NBR70 3*O-Ring 16*1,5 NBR70 3*O-Ring 78*3 NBR70

@@clog55 danke

@@clog55 Hallo ich hatte bei einer Firma ein orbitrol gekauft mit der Bezeichnung xy 85-0/1 mein altes ZF8452955525 hat die Bezeichnung die hatten mir gesagt das es gleich ist beim alten brauche ich 4 mal durchdrehen von links Anschlag bis rechts Anschlag. Bei dem neuen 7,5 mal. Jetzt meine Frage gibt es einstell möglich Einstellmöglichkeiten beim orbitrol auf der Seite ist eine Schraube verbaut für was ist

Ja diese Kombination aus Wendigkeit Hubkraft und -höhe, sowie Bodenfreiheit und Geländegängingkeit,... gab es vorher und auch nachher nie wieder.

Hallo Patrick, danke für Deine Anerkennung. Ja, das ist die Maschine meines Freundes aus dem Nachbardorf. Seine 1-Mann-Baustelle wäre ohne den Unicat undenkbar. Vom Ausheben der Baugrube bis jetzt zum Hochbau ist er für fast alle Arbeiten zu gebrauchen. Glücklicherweise ist der Unicat nicht selber eine Groß-Baustelle. Kleinere Instandsetzungen waren aber nötig und ein schwerwiegender Schaden an der Fahrpumpe erstaunlich einfach zu beheben. Whatsapp habe ich leider nicht. Gruß Christoph

@@clog55 Das ist sehr erfreulich zu hören dass der Schaden doch gut in den Griff zubekommen war. In der Tat ein sehr quirliges und vielseitiges ''Laderchen''. Schade dass du kein WhatsApp hast, sind mittlerweile doch schon ein paar Leute in der Gruppe zusammen gekommen. Im www findet man ja nicht wirklich viel zum Unicat. Um so wichtiger finde ich den Austausch in welche Form auch immer. Erstaunlich finde ich auch die Begeisterung die die 314er versprühen und fast jeden der sich ein bisschen damit beschäftigt in seinen Bann zieht :)

@@clog55Was genau war der Schaden wenn ich fragen darf? Habe bei mir das gleiche Problem

@@jannikstein2711 Das Pilotventil war verschlissen und der Schieber darin verhakte sich sporadisch. Das Ventil wurde erneuert und die Funktion war wieder gegeben. Allerdings stehen noch die Zugkraftmessungen aus. Denn möglicherweise liegt es anderswo noch im Argen. Aber das wird noch dauern wegen anderer Prioritäten.

Hallo Alexander, wenn die Wellendichtringe undicht sind, ist meist auch die Welle eingelaufen. Die kann man nacharbeiten und neue Wellendichtringe einsetzen. Oft liegt aber auch Verschleiß in den Nadellagern vor. Dann ist die Pumpe insgesamt verschlissen und hat kaum noch Leistung (Förderstrom mal Druck - neu: 6 l/min mal 150 bar). Vor einer angedachten Instandsetzung sollte also die Leistung geprüft werden um festzustellen, ob eine Reparatur und weitere Verwendung sich lohnt. Gruß Christoph

Hallo Florian, die Steuerblöcke im Unimog 411 enthalten ein ungedämpftes Druckbegrenzungsventil. Wegen der fehlenden Dämpfung kann es zu lauten Quietsch- oder Pfeifgeräuschen kommen, sobald und solange es anspricht. Die Geräusche sind mit Leistungsverlust und entsprechender Ölerwärmung verbunden. Dieser Betriebszustand ist also möglichst zu vermeiden bzw. nur kurzzeitig zuzulassen. Das Druckbegrenzungsventil spricht an, wenn z. B. die Kipppritsche mit der entgegengesetzten Schaltstellung abgelassen wird. Dann arbeitet die Pumpe voll gegen das Druckbegrenzungsventil. Die Kipppritsche sollte deshalb stets mit der Schwimmstellung des Ventils abgelassen werden. Falls Letzteres nich gut funktioniert, sollte die Ursache dafür gefunden und behoben werden.

Vielen Dank für die Hilfe. Ich habe gerade auch noch einen Betrag aus dem Forum von dir gefunden, nun habe ich verstanden wo das Problem liegt.

Vermutlich SL14B, kann ich aber nicht mit Bestummtheit sagen.

Die Lösung mit einer einzigen Pumpe für Krafthydraulik und Lenkung mittels Prioventil gab es bereits bei den frühen Unimog 406. Das ist also tatsächlich eine technische Möglichkeit, wenn sich ein amtlich anerkannter Sachverständiger für die Zulassung findet. Ölerwärmung für den überschüssigen Volumenstrom bei hohen Motordrehzahlen gibt es aber trotzdem, weil der gesamte Förderstrom der Pumpe auf den Lastdruck gebracht werden muss.

Kulturbanause

Die vordere Bordwand herunterklappen zu können ist kein Kriterium. Sie wird nicht benutzt.

Die Vorgeschichte steht jetzt in der Beschreibung zum Video.