Благодарю!

Привет прекрасному городу!

Было много работы - сейчас бизнес-авиация на подъеме! Идей много, и уже написано много материала - буду стараться регулярно выпускать новые видео!

@@AviationNow ждем с нетерпением ✊✊✊

Рублей, конечно!

Лично мне больше нравится Pilatus PC-24, но Embraer, пожалуй, ликвиднее и проще в эксплуатации. Вопрос не в том, какой джет лучше (они все потрясающие!). Вопрос - какой лучше всего подходит Владельцу, с учетом всех его обстоятельств, семьи, бизнеса, маршрутов, аэропорта и т.д. Falcon шестерка - это совсем другая лига :)

Стоимость таких самолетов - вопрос всегда очень индивидуальный. Новый - это цена обычного А319 плюс стоимость кастомизации, получится минимум втрое от дальнемагистрального бизнес-джета. Двух одинаковых нет, а что будет внутри и сколько это будет стоить - вопрос желаний и возможностей. Но можно купить 10-летний за 35-50 млн. долларов. Впрочем, владение таким самолетом - это невероятно дорогая история, которая часто не под силу даже очень богатым людям.

@@AviationNow Поэтому их частенько сдают компаниям-операторам бизнес авиации. Чтоб простой не бил по карману.

Большое спасибо! К сожалению, совершенно не было времени на новые ролики - большая загрузка по работе. Но очень надеюсь в скором времени вдохнуть в канал новую жизнь! PS Такие комментарии мотивируют! Спасибо Вам!

Согласен с Вами, разные поколения сильно отличаются. Но и абсолютно прямая конкуренция встречается редко, все производители стараются сделать что-то "между" классами конкурентов. При выборе, владельцы рассматривают и другие факторы, например - где находится ближайший сертифицированный центр для ТО, насколько длинная очередь за новым самолетом, какой флот и опыт у компании, которой доверяют управление самолетом, какие в целом взаимоотношения с конкретной маркой. Вряд ли я открою тайну, если скажу, что некоторые российские клиенты не могут в принципе пользоваться продукцией американской марки по некоторым причинам (точнее, американская сторона отказывает им в поставках и поддержке)

@@AviationNow Ну в целом в Европе все центры есть, так что оперативность есть. Германия всегда поможет. Ну а обойти санкционные риски с Гольфом не составляет труда благо. Но влияет конечно в целом. Ну а консалтинг покупки борта тут конечно разный, с Гольфами очень много предложений по продажи "места в очереди" с Дасо такого мало. Если и в 21 году сохранится ситуация, что сейчас, то дальнобои будут брать хорошо, ибо сейчас чтоб в Париж лететь, то через Лондон надо :( И многие страны так работают с РФ

Проще сравнивать с более-менее распространенными типами, которые уже многие представляют себе. G500/G600 - самолеты совсем новые, ну а Global 5500 от 5000 отличается, по сути, лишь увеличенной дальностью.

Aviation Now and Zen возможно. Но поскольку x6 тоже новая модель, то сравнение более показательно. И показывает оно, что x6 имеет классный, и очень просторный салон, но по показателям дальности и скорости проигрывает.

@@Vinci101 вы куда-то торопитесь? Скорость меньше)) Расходы на треть меньше - вот где вкусно. Кроме того, 99% маршрутов покрывает без посадки. Кому надо через Атлантику летать постоянно, ну ок, он просто не для них.

@@user-my7bq4oz2h скорость важна тоже, иногда нужно позавтракать на одном конце атлантики и вернутся к ужину на другой.

Alexander A время то посчитайте. На Ваш комментарий оно не ложится)) Все, что летает через Атлантику имеет примерно одинаковую скорость.

К сожалению, у меня нет информации. Можно предположить, что некий дополнительный стабилизатор - в других моделях Embraer его нет, он появился имено на Praetor.

Добавляйтесь, шарьте, репостьте! Я буду только рад ;)