@@leoferreira949 👍

@@leoferreira949 Main attributes of UTM. Please, refer to the appropriate chapter of the DP Induction playlist.

@@leoferreira949 Thanks for following. Refer to the DP Induction playlist. I have a lecture about that. According to the IMCA guide about the worksite approach.

@@leoferreira949 Position Summary 1 Approach passage & pre-entry 2 Approach (500m - 200m approx.) 3 Position set-up 4 Final approach (200m approx. - working position) & alongside working 5 Exiting safety zone

@@leoferreira949 kzfaq.info/get/bejne/r5qSibGdldXTmHk.htmlsi=HrN2eSwN7qOh4MJO

@@leoferreira949 All the life we are studying... Responder beacon, placed at ROV frame, to indicate its position. It is activated through cable and replies back via acoustic channel. This solution helps to avoid the influence of thruster noise on the acoustic system. Check the appropriate chapter of the DP course. DP Induction playlist. Good luck.

@@denfysfysden9728 покажи как надо или не слушай.

Да, курсы английского в другом месте... Поищи на Ютюбе.

@@lihsnov9671 Это личный выбор. Не владею информацией по трудоустройству.

Welcome, Sir.)

THNKS

Добрый. Верифицируется документы по квалификациям, включенным в конвенцию ПДНВ. Рядовой какой квалификации?

Какой документ хотите верифицировать?

Авторизируйтесь на сайте Марад. В типах документа выбираете категорию не диплом, а Свідоцтво фахівця. Потом в категории свідоцтво ищете свою категорию. Удачи.

Не имею такой информации. Путь дипломирования и верификации проходил самостоятельно. Есть смысл пробывать разобраться самому.

@@aleksdembytskyy4349 как ты сам разберёшься? Сдашь документы через дию и они рассматривают 5 недель , а потом отказывают, обнять подаёшь, опять, а можно через посредника за три недели получить

(((

@@aleksdembytskyy4349 там нечего разбираться плати бабло или жди месяцами

Thanks. Enjoy it). Piece and prosperity to you.

kzfaq.info/get/bejne/a9h9npyktJfPeWQ.htmlsi=rB5t1zZ19ACvOAx1 watch all playlist on the ASD subject)

Мы значит не знакомы? Попробуй-те на Вы. Скинь-те ссылку на Ваше творчество. ... Мои киноляпы здесь... ни к чему Вас не обязывают... И не являются поводом для фамильярности...

kzfaq.info/get/bejne/p8WWldWXl6isdps.html

Добрий. Попробуйте.

@@alexdembitskii5362 Боюсь влипнуть в какую нибудь не хорошую ситуацию на работе,что делать если в дп2 стоишь у вышки и теряешь все референс системы? Судно будет стоять на математической модели и можно будет на дп отойти? Или вообще не его понесет и нужно срочно переходить на ручной контроль? Или можно в дп но отъехать на джойстике? И что делать если вдруг у вышки случилась проблема с подруливающим устройством? Мне его нужно отсоединить в ДП?или сразу нажать аварийную остановку подруливающего устройства?или просто отсоединить его из ДП, и потом просто остановить? Посмотрел часть ваших видео их много очень , на свои вопросы там ответ не нашел , но думаю что 1000% вы знаете что в этих случаях нужно делать

Попробуем ответить философски. Так как технически потеря Систем определения позиции, не есть отказ работы ДП системы. Вариант перейти на джойстик, с удержанием хединга на авто и плавно отойти не разгоняясь более 3 узлов должен сработать. Честно говоря. на конкретном судне, при возможности, нужно пробывать варианты отказа оборудования и смотреть, как ведет себя судно. Не в процессе Дп операции под ригом, конечно. Как Дп дрилл. Тогда ряд вопросов отпадет автоматически у всего мостика. Ну например, стал в ДП -Авто в безопасном месте, отключил трастер, посмотрел реакцию, отключил еще и т.д., перешел в джойстик подержал судно, подвигал, перешел на ручки, удержал подвигал, обратно в дп, убрал сенсоры, попробовал джойстик в полной конфигурации. На нормальном мосту. обычно идет обмен опытом и все имеют возможность маневрировать и понимают, что предстоит сделать, в случае дп потеряет контроль. Конечно, могут быть и токсичные отношения, но это. как правило, фундамент для аварий)). Вопрос в другом, в процедурах и ваших полномочиях. Очень часто, ДПО обязан вызвать Мастера до того. как отходить, предварительно прервав безопасно судовые операции (Мастера зовете на моменте появления желания прервать безопасно). Ведь вы не просто стоите, а за чем-то. Как правило у Вас должно быть три независимых системы определения позиции, работающие на разных физических принципах, на ДП2 судне. И соответственно, вы как, ответственный ДПО будете лицезреть сценарий происходящего сбоя. По мере деградации конфигурации Дп оборудования на судне, приходится принимать решения на основании процедур компании. И если деградация выявлена вовремя, то чтобы не потерять позицию полностью, на каком-то этапе вы должны принять решение о безопасном отходе, и все это заблаговременно. Итак, CAMO и ASOG Вам приходят на помощь. Первая процедура говорит Вам о минимальной конфигурации всего оборудования для соответствия статусу ДП 2. Вторая же, устанавливает операционные лимиты для конкретного места работ или поля, чартера, и т.д. Случай потери систем определения позиции и трастеров и иных компонентов, а так же все операционные лимиты указаны именно здесь, с учетом возможностей конкретного судна и его конфигурации. Аварийная остановка давшего сбой трастера, нормальная процедура. выполняется через панель аварийной остановки, что существует отдельно от дп системы. Очень часто в дп фамилиризейшн процедуре указывается, что ДПО должен уметь ею пользоваться и делать периодически проверку сего девайса в действии. Но, отключить трастер не проблема. Проблема, это прервать безопасно операцию и отойти. В ваших процедурах ASOG и CAMO будет обозначено, можно ли работать при потери трастера, соблюдая статус ДП 2. а так же предельно допустимы нагрузки на трастера и поверплант при работе в ДП2. В теории вы не должны допускать нагрузок более 50 процентов на поверплант и трастера. На практике могут быть различные варианты в ваших процедурах.( 75%, 80 % и тд). В зависимости от погодных условий и типа операций. И как вариант, Вы на псв, электроход, 2 азимута в корме, 3 тунеля в носу. Потеряли один тунель, по процедурам перешли в эдвайзори статус, сделали риск ассесмент, убедились, что нагрузки в пределах допустимого, погода полный штиль, выдаете бункер, осталось 20 кубов. И что теперь, ......Процедура позволяет Вам в этом случае доделать операцию судна. Но, вы продолжаете не терять бдительность и мониторить. И Вдруг обнаружили, что нагрузки на трастерах увеличились за последние 20минут до почти предельных по процедуре, пусть 65%, оцениваете ситуацию и решаете....скорее всего коллективно, с учетом мнения мастера или если мастер, то своего. Ну, а если ситуация, все пропало, ну как правило, так не бывает, что-то ведет к такой ситуации, какая-то совокупность действий и не принятых решений или неверно принятых, то тогда......Лучше спастись и предотвратить худшие последствия нарушая любые правила, чем по правилам ухудшить ситуацию и загнать себя и судно в безвыходное положение, со всеми вытекающими последствиями.... Если кратко, ответить на Ваш вопрос, то я вижу это так, могут быть другие мнения, и всегда есть нюансы в конкретном месте, в конкретное время и т.д.

@@aleksdembytskyy4349 спасибо Вам огромное. Читаю и проникаюсь🙏

Забавно.....

Здравствуйте подскажите пожалуйста ваши документы с Мариуполя легитимные ??

Добрый, не могу знать. Это особенная дата или что? Пробуйте подать заявку и будет известно, пройдут верификацию или нет. Причину отказа указывают.

Добрый, вопросы, говорят похожи на вопросы по курсам ДП. Часть ответов найдется в плейлисте ДП индакшн у меня на канале. Текстовая информация, выделенная тем или иным способом имеет отношение к ответам. Есть ли у кого-то полный список, я не знаю.

Так тут же, на канале, откройте плейлист по дп

kzfaq.info/sun/PLVfCAT3uW-Zo64i1OsRIFuhB9IL-hu_d2&si=2rWl7GKGCxezUoGc

kzfaq.info/get/bejne/ps2earikzLbYook.htmlsi=uveB9Re2Ku82opNB

Добрый, спасибо за вопрос. Каждый документ отправить отдельно, делая копию с двух сторон в pdf формате. Диплом отдельно, Подтверждение отдельно. На каждый из них и отдельное письмо верификации приходит в ваш личный кабинет. Удачи.

0:03 Спасибо.

Добрый, Ваш вариант интересен. Не знаю, рекомендаций не видел. Если бы был на Вашем месте, то написал бы абревиатуру - NIL. Или слово "відсутнє". Это мое субъективное мнение. Пройдет или нет не знаю. Сделайте запрос в МОРАД, на их сайте есть контакты.

Добрый. Я не пробовал. Я делал в цвете с хорошим разрешением исходника, 128 мегапикселей, потом сжал пдф креэтором.

Может и так. В каком формате грузить??? Где узнать об этом? В фото формате или pdf. Все пользуются айфоном? Приложение загружает файл, а по факту последний из прикрепленных. Затупил, теперь другие не будут)

Кстати , почему затупил, потому что подавался через кабинет моряка для подтверждения дипломов в позапрошлом году. Там документы можно было грузить и в pdf обе стороны и по странично в JPEG, потом тебе отказывали, потом ты звонил им, и с файлом все ок, он вдруг чудесным образом проявлялся в кабинете. Нервотрепка длилась полгода. Плюс был момент. что грузилось лучше с галереи, чем прямо с камеры.... Короче, все просто... но есть нюанс)