Obecnie urząd sołtysa Mikoszewa piastuje pani Iwona Mickiewicz.

Wzajemnie 🍾💥🎉

Mikoszewo rulezzzz.... 🥳

Happy New Year, starlight 😁

Kontaktów to w sumie było kilka ale jeden faktycznie bardzo bezpośredni.

Prawie. Zwierzaczek nazywa się Triops ponieważ posiada troje oczu. Kiedyś dostaliśmy w prezencie zestaw z jajami tego cudaka i taki oto się uhodował.

AFAIK they are not the same.

Phantom 2 electronics were designed to work with 3s batteries. I didn't want to fry anything so never tried to run it on 4s pack.

Sorry. Don't know answer to that question.

@@Verid1st a teraz bateria ma 8.3v i może dlatego jej elektronika nie widzi.

@@Verid1st a może wiesz o jaki model pakietu lipo co teraz jest dostępny wchodzi do baterii. Bo ten co na filmiku już nie robią.

@@Verid1st a jeszcze mam jedno pytanie jaka kupić baterie 50c 20c jaka?

Włączył sie ale najpierw muszę podłączyć elektronikę baterie i podłączyć do drona. Baterie mam używana i nie wiem czy jest naładowana. Dron po chwili jak włączę silniki się wyłączają, program pokazuje V cel ale nie pokazuje żadnych mah jest 0 w programie. Elektronika pokazuje na pełne naładowanie po podłączeniu ładowarki bateria się ładuje. Co proponujesz ładować czy coś źle podłączyłem?

No ok a jak będzie go odcinać to będę go tak włączał do tych 3v na cele. Po tym zabiegu poladuje ja z 30 min i zobaczę czy coś wejdzie w programie.

Phantom battery has build-in balancer so You don't need to balance it externally. Use original electronics to charge/discharge battery after swap and it should be balanced pretty well.

Because you are watching second part. Start from the beginning: kzfaq.info/get/bejne/qMCWo9VhucfMZok.html

Nie sądzę żebyś cokolwiek popsuł choć gwarancji nie ma 😉Elektronika baterii pamięta ile ampów wchodzi i ile ampów wychodzi. Napięcie baterii to dla niej rzecz drugorzedna i tu może leżeć twój problem. Tak jak zauważyłeś, trzeba ją "przeszkolić" kilka razy pozornie głębokim rozładowaniem bo inaczej nowe cele będzie traktować jak te stare, dobite. Piszę "pozornie" głębokim bo elektronice będzie się wydawać że w pakiecie już nic nie ma (no bo ampy wyszły) a ty złośliwie będziesz dalej pałował maszynę. Jak masz OSD to sprawa jest banalna - zapinasz pakiet i latasz aż druniu sam nie usiądzie. Jak usiądzie to gada w łapę, tylko tak żeby cię nie pochlastał, odpalasz silniki i w palnik mu choćby nie wiem jak protestował. Na OSD monitorujesz napięcie i pałujesz sprzęta tak długo aż nie sięgniesz 9V na pakiecie co ci daje 3V na celę czyli jeszcze bezpiecznie. Wyłączasz, dajesz ostygnąć po czym ładujesz PRZEZ elektronikę baterii. Wtedy elektronika wykmini że w pakiet weszło wincyj ampów jak ostatnim razem. Powtórz ten manewr tak ze trzy razy to powinieneś mieć widoczną poprawę. Co do kabli balancera - polutuj BARDZO PORZĄDNIE. Ich rozłączenie w trakcie lotu to sygnał dla drunia że ma krytyczną awarię i na mur beton się zbiesi. Nie chcesz tego.

@@Verid1st okej ma to sens ale sensu dla mnie nie ma że czasem choć bateria niby spałowana a dron ląduje to za chwilę magicznie pojawiają się 3 kreski naładowania i to mnie trochę dziwi tak czy tak kupiłem 2 pakiet lipo więc czkam na niego i mam nadzieje że na nim elektronika w końcu się wyuczy że ma full a nie 3900 mha

@@kubsio4471 Trzymam kciuki za powodzenie i wszystkiego dobrego w Nowym Roku ;-)

@@Verid1st tobie również a i jeszcze jedno pytanie ma to znaczenie że mam baterie 3s ale nie 2p i max obciążenie 40c a 2 tak samo 3s nie 2p 50c max ?

@@Verid1st a i rozumiem że jeśli rozładowałem aku tak że miga ostatnia kreska a w programie dostępne mha jest 0 i naładowanie 0 to starczy żeby nauczyć elektronikę

Original DJI. Check out second part vid - battery electronics must learn that they have brand new cells under control or you'll have same crappy flight times. After several cycles of deep discharge (deep for electronics, not the battery mind you) I got flight times comparable or even slightly better than brand new battery. Problem is that the batteries I used are no longer available/ Not sure how system would react to different capacity or different C batteries.

@@Verid1st Thanks for the information friend. What was the discharge rate C of your battery? I see that you also told another user that it is convenient to put a 3SP2 battery for convenience in size, since a 3SP1 would take up space and would not allow the connection piece to be put in its place. Unfortunately in my country (Argentina) I can't get 3SP2 batteries but it is enough for me to be able to raise my Phantom 2 with Dys 3-axis gimbal, SJcam 5000x and its DJI AVL58 transmission system for FPV, I have read that the battery reading in telemetry is not correct but I think it's a lesser evil as long as you fly high and take beautiful photos and videos wherever you go.

@@leo-nar-do Those MultiStar 5200mAh in 3s2p configuration were rated 12C and had exactly same size as original Ph2 cells. Unfortunately, HK does not sell them anymore. Of course You can use higher C rate but keep in mind that more C also means more grams. 3S 5200mAh 40C will be heavier than 3S 5200mAh 20C. As for the telemetry, You should "teach" battery electronics that new cells are connected. Battery's PCB monitors not only voltage but also current - how many Amps went out and how many Amps went in during charging. With old cells not many Amps go in so PCB scales bettery precentage and with new cells it will show 0% even if there's plenty of charge remaining. That's why You should do deep discharge few times. To show PCB that it can actually take more Amps from new cells. Voltage monitoring remains the same as it prevents cells from overdischarging.

@@Verid1st Thank you very much friend, really with so much information and experience that you had I can enter with more security to make the modification, I already discovered the connections of each cell and I am hoping to sell a couple of objects that I have in disuse to buy that battery replacement, since here the imported things have a high value but not exorbitant as the value of the original or third-party batteries for the Phantom 2.