谢谢机长带我们游部分重庆。。 从视频上看，新加坡-重庆的搭客好像不多，是不是班机时间的关系？

兄弟的，感激你花了不少时间精力来制作这视频...老哥自十几岁至今五十年来，以飞行搭客的身份、不同航空公司、20+不同机场出入的经验....首先，我从不持这心态：一下飞机就赶着要去投胎...最重要还是希望在过关时：把关老爷手下留情，不要为难、不要耽误....一切顺顺利利，即谢天谢地了，再多几分钟那纯属小事...因此我经常说：过关要淡定、问一句答一句、脸无表情、双眼直視、步伐稳健不慢不快....

這件事的原因終於明白了，謝謝機長的說明~這名女性員工壓力超大 出門旅行最怕在登機口看見乘客大包小包的手提上飛機，只能說戰鬥力驚人😂不只要等他們全部放上，卡在走道影響動線，如果晚上去自己座位上的位置被人用去還要另外找空位😅 不明白簡單出門用眼睛和2隻腳旅行，不是最好？❤

謝謝機長教官很客觀的分析，我認同你說的，行李箱大小是航空公司說了算😀

机長您好、礼拜天在新加坡搭机去KL, 就碰到在登机前被托运.原因是客机暴满而且很多人背一个再拖一个. 如果前台不控制.那这种情况是不可避免的😢

博主， 謝謝你的視頻，我已將這視頻轉傳給我的朋友們了。讚喔！

最温馨的提示，让班机延误，可是低层员也是知道的，只是他们需要这份工作。希望以后低层员工知道

航空公司的責任最大吧！行李該不該托運地勤要把關，如果因為手提行李滿了，要現場改托運，這代表這班機載客率很高，這種情形還沒登機前都知道，該不該即時加搬運人員是可以提前準備，就是航空公司想省錢，行李摔壞就準備賠吧！這些都在航空公司的計算內，所以摔行李還是會繼續發生，直到有法條明定行李箱損壞的賠償大於零時請人力的成本😊

6:31 其實托運行李在自動軌道上，到達 BSA 做 screening 前， 一些地方行李也是有跳下去的 ，至於為什麼設計成這樣，我就不知道了！

Automation is not at its best and likely not economical. Sooner or later, technology will resolve this. But by then, human labour will be replaced. Someone's gain will become someone's loss.

艾草：晒干的艾草有价，不消半年就长满上亩的艾草，没完的收割，商业利益高，请上淘宝便知了....老哥推荐不会错的

这是否相当于以前我们运输鸡待命：Sramble!

謝謝機長的解說讓我更了解托運行李的規定，還記得我過年從吉隆坡飛回台灣時，我的機票是可以托運兩件各23公斤行李，但是我托運了一個行李箱12公斤還有一個行李袋5公斤，在吉隆坡辦理報到時，地勤有詢問是否只有行李箱要托運，但因為我不會英文，無法直接跟開票的地勤溝通，後來想到我去程那天協助我下飛機的地勤會說中文，剛好他走過來幫我跟櫃檯地勤翻譯，後來想想，前一天我看航空公司APP顯示回程班機是客滿，就跟地勤說行李袋也托運，因為當時我身上已經背著一個小的後背包，在加上行動不方便有帶拐杖，就不帶行李袋上去佔用客艙行李櫃空間了 後來在航程中，我要去廁所，按鈴請空服員協助時，我發現我當下果斷選擇行李袋托運是對的，因為我看到座艙長為了要幫我從行李櫃上拿取拐杖時，要把行李櫃上所有旅客的東西全部移開才拿的到，這件事情也告訴我自己，以後在空服員準備關行李櫃時在請他們幫我收拐杖，不然他們要幫我找好久…

做成工作人員困擾。真辛苦。但真無奈。謝謝機長分析。

我遇過好幾次西方游客他們帶超大的背包，那個尺寸我是不知道他如何通過安檢的，那個超大的背包占了很多空間，我被迫要把我的行李箱放在更遠的位置。

首先，我要先向機場的地勤工作人員，說聲“ 謝謝” ，大家辛苦了。現在機場的工作，在這三四十年來，早就已經不是一個人人羨慕的😂作了。要輪早晚班，要犧牲和家人團聚的假期，要忍受高度的壓力，要微笑耐心的面對客人。而一個新進員工的薪水，和外面的薪水差不多。令人羡慕的員工免費機票，很可能上不去，或者是在國外回不來。機場內的員工，必須面對旅客。機坪的員工，要忍受風吹日晒，冬寒夏熱，下雨時全身濕透，雙足泡水一天的折磨。所以要參與這份工作，一定要有熱情。所以我要向他們大家，辛苦的工作人員，說一聲謝謝。 一個機場的新進員工，要有足夠的基本工作經驗，和工作的技能，最少要三年，督導級要八年，才能成熟。而機坪工作人員，則還要有各種機械操作的証照，和實際工作經驗，才能合法熟練使用各種機械，車輛。就連在機坪駕駛車輛，也要有機坪駕照，否則就是違規。這也就是為什麼航空公司想一直拓展航線，而人力無法配合的原因。工作人員的不足，是目前的難題，專業人員的養成，非一蹴可成。所以在台灣航空界幾次人力不足的抗爭，就可知道一二。 在這個爭議的影片中，可以是看到不適當的工作態度。也只能說是個人的缺失，我也不認同他的工作態度。不過，超過百分之九十的地勤工作人員，還是一直兢兢業業的認真工作，不能一次全部抹滅。 機場的工作百百種，要各方的配合，才能保證安全，舒適的旅程。這兩支影片的重點，是在登機門off load的機邊行李。說真的，是很為難地勤工作人員。一般的旅客，出國攜帶的行李有限。都是回程時，有很多土產，紀念品，才會超重，不過也是有限，願意付超重費用，爭議較少。通常只有常搭飛機的帶貨，代購業者，才會有大量超重行李。這些業者，機票及超重費，就是成本。因此如何把費用降低，自己的利潤就增加，所以才會有很多情況發生。這些旅客在櫃檯劃位時，盡可能托運掉行李。多的因為必需付超重費用，所以就通通往登機門拉。過了CIQ之後，不會急著到登機們等待，而是會在免稅區一個角落，等開始登機時再出現，讓登機門地勤人員，無法及早發現，先行收費掛牌。所以才會有要關門前，出現一大堆要off load的行李，讓班機延誤。 以前我服務公司的作法是，下貨艙先上預定的貨櫃，之後上客人的行李貨櫃，上完就先關上下貨艙門。只留機尾的散艙門，裡面留一位工作人員，上貨的履帶車也沒撤，就是等這些登機門的行李。 準點率對於我以前的公司，是很重要的，因為要和全公司，全球的外站評比。 台灣國內的航空公司，幾乎都不會作前一天的班機編排，只有創造一班班機（DCS內的作業班機） 。其他的，櫃檯上再說。所以在忙的時候，當班督導要有三頭六臂，才夠用。我現在看到國內航空公司，在國內外各站的各種亂像，只能說是 航線擴展太快，各方面的工作人員人力不足，訓練不夠，經驗缺缺的後果，不是意外。

機長說的沒有錯，－般情況下，並沒必要急著出機場。很多人在飛機停好的那一剎那，馬上解開安全帶，站起來拿行李，彷彿在跟指示燈鬥快😂 結果呢？雖然可能很快出關，但還是一樣要等行李，跟最後下機的無異😂 何必讓自己那麼累？😊 那些需要去另一個機場𨍭機的就不同了，他們心情肯定無比着急😅

感謝機長溫暖又專業的解說 分享兩則新聞 : 昨21日9:45虎航的班機 , 高雄飛往沖繩 , 起飛前的15分鐘 , 空服員在飛機上詢問56歲旅客有無帶水 , 水有無關緊 , 結果旅客回說沒有水 , 但有手榴彈 , 然後175人通通下飛機 ,清艙重新安檢 , 飛機延遲兩小時 , 旅客說是開玩笑 , 當然旅客兩夫妻都被退關 , 會有3年以下有期徒刑 拘役 罰款新台幣100萬元 今22日7:58 , 長榮桃園飛往上海報到時 ,託運行李安檢 , 70歲旅客說有手榴彈 , 又是開玩笑 , 但還是違法行為 , 違反航安 , 又被處置

謝謝機長分享影片~搭機不管拖運行李或手提行李..只要按照航空公司規定一切都沒問題.偏偏就是有些心存僥倖心態ㄉ人..影響到飛機起飛時間.擔誤大多數人ㄉ時間.真ㄉ不可取~🤔

老哥今天介绍一种作物，虽然本身没尝试但亲眼看过有多人种植：艾草，其药用价值就不多说了，随意播种就可遍布上百方米

就是讨厌这种自私的人，耽误了大家。😢

旅客应该为自己的行李重量负责，遵守航空规则，不应该自私或者抱着侥幸的心理把过重的行李随身带上飞机，延误班机。搬货人员工作辛苦，公司应该从员工人数，员工利益进行改革，以人本主义看待员工。我同意机长的建议。

谢谢分享🙏去年笫一次去越南, 行李也笫一次被破相😵‍💫

20年前旅行箱是25" 过了10年变成20" 至疫情前己是16" 是轻便旅行 真自在呀 明年开始要飞时 会是背包了 嘻嘻嘻(∩_∩)

最大的责任在旅客。该托运就托运。还不是因为怕麻烦和怕花钱，否则怎么会有这些事情

所以我還是買了RIMOWA登機行李箱，怕會被摔壞，不捨得托運了。旅行的確是可以輕裝上陣，雖然做不到像機長的行李這麼精簡，其實需要的東西並沒有那麼多。

🙏🙏🙏

關於機長說的廉航旅客把應該托運的行李帶到登機口不用算錢這件事, 身為前地勤人員我要說明一下, 其實這要看航空公司的規定跟地勤人員的執行力道而定. 我之前是在歐洲機場擔任過地勤, 我們的機場很特別, 地勤不是隸屬於航空公司的(也就是我們是直接受僱於機場), 而是一次要負責好幾家不同的航空公司, 有廉航也有傳統航空, 所以我們每一家的規則都要懂（BA, SK, AF/KLM, LH....) 廉航像是 Ryanair 還有其他幾家我現在忘了. 傳統航空公司還好, 因為托運行李本來就不算錢(不過現在有的也要了), 廉航的話其實在登機口改成托運一樣也要收(我們是非常認真執行的機場, 我就曾帶著刷卡機在gate收錢), 但廉航turn around時間很短, 時間壓力加上有時候不想跟旅客起衝突(沒時間吵架), 所以就放水了. 離開業界後, 我本來搭飛機時都很守行李的規矩的, 後來發現其他機場的地勤都沒怎麼在管, 我也跟著皮了.

感谢机长专业又深入的解说

－般轉機的時候比較容易發生，我在丹佛機場轉機時，隨身攜帶行李因為太大，必須改拖運直接從登機口旁的扶梯往下丟，因為丹佛飛波芝曼是窄體客機，放不下22寸行李，這是我在10年前發生的事情。

恭喜機長有酸民 流量提升的一個觀察指標！ 其實LCC對於行李是錙銖必較的 因為那是他們的收益來源 對於突然多生出來的行李都是要計價的 即使在登機門前 以讓人觀感相當寬敞先進的香港機場跟身在主場的國泰航空來說 讓地勤必須要用這樣的方式來處理 表現的確是不及格 從這個位置移送行李已經是最快的方式了 只是運送的方式有加強的空間?必要? 看了一下新聞的報導的後續說這位地勤被調職了 類似狀況的處置是否有所改進只能看後續是否再看到相似影片得知了 不負責推測應該187%還會再有相同狀況的 只能說很遺憾的 如果沒有辦法處理事情 可以處理吸收問題的人....

之前有看到這個影片, 看到他丟行李下來是有點生氣, 但他不這麼作, 難道 一個一個搬下來, (想想換作是自己 , 如何作呢 ? 可能嗎 ? 一個個提下來 ? 所以先見之明選行李箱還是摔不心疼的那一種就可了, 深入一點說, 極簡生活越來越能應變這個世界了, 會少掉很多煩惱, 你去美國就帶一個背包,不就沒這種煩惱 ! 不能作到極簡, 取之中庸也可以很舒適, 不要給自己找麻煩

原来如此！幸好我从不带随身行李箱（只有随身背包或小随身皮包），没有这样的担忧😮我还一直在想为什么那些行李箱会在上层。重要资讯，已分享。

希望你这个视频能够给那些爱挑战规定的旅客带来一些教育，告诉他们你的行李箱可能会被摔坏，拖延离开机场的时间。

kzfaq.info/get/bejne/i79_epNz0tLGdnk.html 出國的時候 我們的行李如果損壞 到底是如何發生的😢😢

謝謝機長，還看過在報到櫃台分裝行李的，因為托運行李過重，想辦法把物品拿出放到隨身行李中，弄得手忙腳亂的.

資源回收送廚具有拿過回來整理很快

覺得很奇怪為什麼不能有更好的運輸裝載行李系統，這些地勤人員在大太陽或寒冷天氣下每天要搬運這些行李，很多甚至超重，還要快速讓旅客拿到行李、讓班機不延誤起飛，真的很辛苦，現在這種機械時代甚至AI時代怎麼還沒有這種機械系統取代人力。很認同機長對於托運行李的規定和觀點！

我是前行李部门的员工。你真的了解1线员工的艰辛。我代他们说声谢谢你。也分享到重点。有注意到有些乘客行李超过手提重量。临在拍队登机被客服员拦截拿去托运。赞同你说的旅行不是去赶市集。我每次托运行李。轻松自在。抵达目的地不赶紧去酒店。不能早check in. 在机场吃东西闲逛才去饭店。公司为了剩钱不聘请多员工。喜欢1人做多人的活

香港19年後已經不再是以前的香港 this is politic issue rather than working attitude! Payroll/management skill/team buildings/new immigrants/local people fled away….so for and for! Hopeless…..

感谢机长，分享仲要知讯。多谢你。

👍

感謝機長的分享

机长好，我比较想了解，在这情况下，游客如何去索取保险赔偿？还有如果行了不是和自身一起下飞机，又如何处理呢？ 多年前我从希腊飞去奥地利，行了原来不和我同一驾飞机，搞到我和太太很沮丧。他们有不懂的用英文和我们沟通。。。。。

親愛的機長午安，地勤人員真的很辛苦，還好我很少綑綁行李帶，看了新聞才知道行李托運綁帶子會造成地勤人員的困擾

謝謝學長分享

謝謝機長帶我們去烏敏島旅遊 好喜歡大自然和蟲鳴鳥叫的聲音😊

高級機長吉祥❤ 謝謝分享！

機長午安😄👍

👋👋