Nel mio esempio, la web radio è il bar mentre il podcast è il ristorante. Ma era solo un esempio che rende l'idea su cosa uno vuole fare. Bar: Uno spuntino veloce (musica, programmi, piccoli interventi parlati) Ristorante: pranzo completo ( interviste, approfondimenti ecc)

Potresti provare con il software gratuito Audacity. Ha una funzione, nel menù effetti, che permette di analizzare una porzione di video dove è presente solo il sottofondo della tv. Una volta fatto questo, si evidenzia tutta la traccia e si procede con l'eliminazione di quel sottofondo li. A dirti il vero non so se funziona bene per questo tipo di sottofondo da eliminare, ma una prova la farei

Ciao Carolina, non ho capito il senso del tuo messaggio

Si

Ho anche aggiunto che per certi versi non lo è

Grazie Marzia per la tua infinità fedeltà ❤️

@@FabioCalvari 😘😘♥️♥️

Grande Renato 😀

Sono più che standard. Si basano su una piattaforma unica modulare che è personalizzabile dal cliente. Un esempio di successo europeo è la piattaforma Vectron di Siemens, ma anche la piattaforma TRAXX (come in questo caso) non è da meno.

standard Europea, sono macchinista in Germania e posso guidare la Traxx3 uguale, però prenotata senza il „Last Mile Diesel“ perche da noi viene più usata davanti al InterCity. C’è anche la versione cargo in germania.

@@lucky3493 Per quale EVU lavori, se posso chiedere?

@@lorenzoromano_original DB Fernverkehr

@@lucky3493 Caspita complimenti! Come ti trovi lì? Ultimamente se ne sentono un sacco sui macchinisti in Germania, sembra non se la stiano passando bene, o sbaglio?

in effetti i cc non so cosa facciano, non so nemmeno perché vengono invitati, forse è vero che fanno da rappresentanza vista la presenza di ministri e politici, però un utilizzatore vero di queste meraviglie forse è più interessato

ma stai bene?

L'eccellenza italiana nel campo ferroviario era la ricerca e sviluppo sui carrelli ed i sistemi di pendolamento. Dal punto di vista della trazione eravamo indietro

@@TheOnlyVistosi eravamo indietro per quale motivo?

@@rusav81 il fatto che noi avessimo fatto la scelta della corrente continua ad alta tensione (che sembrava una scelta vincente) negli anni '20 (Benevento Foggia) in affiancamento e poi sostituzione del trifase ha sviluppato l'industria italiana in una certa direzione mentre il resto dell'europa è andato o verso la corrente alternata monofase a frequenza ferroviaria o addirittura industriale (Francia per sostituire la CC a 1500 V) o se usava la c.c. non era un mercato accessibile dalla nostra industria che si muoveva in ambiti troppo "protetti" da FS. Questo ha limitato molto le nostre esportazioni e quindi lo sviluppo dell'industria in altre direzioni diverse da quanto richiesto dal mercato nazionale. Ci siamo fatti valere nel materiale leggero Aln 668 e derivati (ma era un mercato molto più piccolo) e, come detto da @TheOnlyVistosi sui carrelli e sul sistema giroscopico (Fiat Ferroviaria). In sostanza sulla trazione il nostro mercato era chiuso, piccolo e troppo frazionato quindi è rimasto indietro nel settore dell'elettronica di potenza che cominciava a svilupparsi negli anni '70: la nostra prima macchina elettronica veramente affidabile fu E652 ma di nuovo era un prodotto vendibile solo in Italia. Una maggiore precocità nell'elettronica, la cui sostanza è "prendo qualunque corrente e sono in grado di darla in pasto a qualunque motore anche molto semplice, senza avvolgimento, avrebbe permesso alla nostra industria (forse) di spendersi anche all'esterno. Sviluppo che ha portato ai loco come quello del filmato, oggetti che vengono prodotti con potenziali di sviluppo multidirezionali e multicliente. Un tentativo ritardatario sulla c.a. dell'industria nazionale fu la rete sarda che fu un vero disastro tecnico ed economico e soldi buttati via in maniera che ancora adesso grida vendetta. La Fiat Ferroviaria fu venduta per una crisi, che era quella del gruppo Fiat nel suo complesso, per fare cassa, idem per Ansaldo Breda dallo Stato; lo stabilimento nel filmato è un pezzo di storia, è passato attraverso una lunga storia che parte dalla Westinghouse passndo attraverso il TIBB, ABB, ADTRANZ, BOMBARDIER e alla fine la vendita di Bombardier ad Alstom. I "pesci piccoli" italiani erano già tutti morti o fagocitati già prima del 2000. La sostanza di tutto ciò è che l'industria ferroviaria italiana è tutta in mani straniere ed è prevalentemente una industria di assemblaggio con poco/nulla di progettazione.

Vado Ligure non è mai stato in mani italiane fin dalla sua nascita. E le Traxx E494, in particolare proprio quelle del video, sono tecnologia, ed eccellenza, del ramo tedesco di Bombardier.

@@Linus74 era del TIBB. Adesso è in mano ai francesi

Perché così toglieranno i badonisti, ecco la scoperta

@@rusav81 Mi capita di vedere vecchi filmati cabride degli anni 90 che attraversano il confine. Da loro agente unico per tutta la durata del viaggio, la locomotiva titolare si occupa di rimandare la locomotiva che ha portato fin là il treno sotto la catenaria giusta. Da noi n coppie di macchinisti e manovra diesel per fare la stessa cosa, e per fortuna che il veto sindacale sulla doppia trazione con locomotiva telecomandata era già caduto. FS è stata rovinata anche dai sindacati, non solo dai politici. E occhio che sta arrivando il gancio automatico anche per i merci, quindi anche la figura del manovale - o come diavolo si chiami - è destinata a sparire

@@TheOnlyVistosi concordo in pieno, i sindacati ganno fatto chiudere di fatto tante realtà produttive, alfa romeo in testa, poi alitalia, ff.ss. le hanno portate sul lastrico ma si sono sempre salvate per interventi di stato. e non mi si venga adesso a ribattere che se non ci fossero stati i sindacati, avremmo fatto la fine del lavoratore cinese, oura demagogia

Ringraziamo la classe politica che negli ultimi anni ha SVENDUTO il comparto ferroviario Italiano! Breda = Hitachi / Fiat ferroviaria = Alstom ! chiediamoci perche' tanti politici Italiani sono stati riconosciuti e premiati dal governo francese con " Ordre national de la Légion d'honneur" questi sono i quesiti che dovremmo chiedere e chiederci!

Chi se ne frega della FIAT, Savigliano è diventata Alstom e ora può contare sulla tecnologia avanzata di un grande gruppo €uropeo.

meglio essere venduti prima del palesarsi della crisi, che essere svenduti per la disperazione. Ferroviaria è stata venduta nel 2000, la tempesta doveva ancora arrivare

Vado Ligure non è mai stato di Fiat. E le E494 sono locomotive tedesche in versione italianizzata. Bravi i francesi a spacciarle per propria tecnologia 😀

A Pistoia AnsaldoBreda passa a Hitachi...be il progetto deindustrializzazione sta proseguendo. Lo diceva Gallone. Ancora non è nulla. Gallone parlava di vendita Alitalia ai tedeschi (infatti ora è Lufthansa.). Ma presto ne vedremo delle belle con "il patto del quirinale" che Draghi fece firmare, con Macron. Vendite nei prossimi 10 anni degli ultimi gioielli italiani....ve ne dico alcuni. Ferrari, Trenitalia, ecc....(Ducati già la sede legale è all'estero ecc...) Fincantieri sempre più francese....e vendita di altri pezzi di mare alla Francia.

Grazie 😀

@@FabioCalvari come faccio per vedere se e in onda dopo fatto tutto ... riesci a rispondermi