Es wird niemand gezwungen von Mannheim nach Heidelberg mit der Straßenbahn statt S-Bahn zu fahren. Dennoch verbinden die Straßenbahnlinien via Weinheim bzw. via Neuostheim/Seckenheim einige Orte / Ortsteile und auch Stadtteile von MA/HD, die nicht alle direkt in der Nähe eines S-Bahnhalts liegen. Insofern sind Sie - vor allem für die Fahrgäste zwischen MA und HD - eine sinnvolle Ergänzung des ÖPNV. Hinsichtlich des Videos: Die Linien 4 und 9, die im Film gezeigt werden, pendeln fahrplanmäßig zwischen Bad Dürkheim und LU/MA bzw. aufgrund der Gleisbaustelle pendelten sie temporär zwischen Ellerstadt Ost und LU/MA und haben daher keinen Bezug zur Kommentierung der Verbindungen zwischen MA und HD...

Dies war eine eher aussergewöhnliche Situation aufgrund der Gleisarbeiten zwischen Gönnheim und Friedelsheim. Die Wendemöglichkeit In Ellerstadt Ost wird im normalen Fahrplan nicht genutzt. Die Bahnen verkehren sonst von MA/LU bis Bad Dürkheim und wenden dort jeweils in den üblichen Kehrschleifen.

Danke dir für die schnelle Antwort,weißt du zufällig ob diese Kehre früher öfters benutzt wurde und bis wann?

@@1._Schmitty_Fanclub_Altrip Die Strecke Bad Dürkheim - Ludwigshafen-Oggersheim wurde als Rhein-Haardtbahn (RHB) am 30.August 1913 in Betrieb genommen. Sowohl für Personenverkehr als auch (in geringen Umfang) mit Güterverkehr. Ende der 50ziger/in den 60er war wohl eine Phase größeren Umbruchs: Zum einen wurde 1959 der Güterverkehr bei der RHB eingestellt, zum anderen Begann Ende der 50ziger Jahre auch die Beschaffung der ersten neuen Einwegerichtungsfahrzeuge. Das hatte auch Einfluss auf die Infrastruktur: Zustand 1935: - Laut einem Gleisschema von 1935 gab es nur eine Wendeschleife in Bad Dürkheim am Bahnhof, dem Endpunkt, und noch keine Wendemöglichkeit im Betriebshof von Dürkheim. Die Wende in Ellerstadt Ost gab es auch nicht (es gab noch nicht einmal die Haltestelle). Es gab nur den Bahnhof Ellerstadt mit drittem Umlauf/Ladegleis im Bereich der heutigen Haltestelle Ellerstadt West. - Erstmals zur Haltestelle in Bereich Ellerstadt Ost mit oder nach dem zweigleisigen Ausbau des Abschnitts Ellerstadt Ost - Richtung Ruchheim - wird das Jahr 1929 erwähnt. Damals hieß die Haltestelle Ost erstmal "Bedarfshalt Umformerwerk" (das große helle Gebäude in meinem Film zwischen Kehre und Haltestelle war ein Umspannwerk) und hatte laut dem Gleisschema von 1935 noch keine Kehre. - Die Wendeschleife in Ludwigshafen-Oggersheim gab es 1935 auch noch nicht. Dafür aber eine Kehre als Gleisdreieck. - Wendeschleifen spielten zu Beginn des Betriebs mit dem Zweiwegefahrzeugen noch keine so große Rolle wie heute. Umbruchsphase: - Beschaffung der Einwegerichtungsfahrzeuge ab Ende der 50ziger Jahre - Umgestaltung des Betriebshofs Dürkheim mit zweitem Bahnsteiggleis und einer Wendeschleife 1959 - Ellerstadt Ost: In der Literatur wird erwähnt, dass mit der Einführung der Einwegerichtungsfahrzeuge ein Enden der Linien von/nach LU in Ellerstadt nicht mehr möglich war und es zu Überkapazitäten durch die Weiterführung der zusätzlichen Fahrten im Berufsverkehr zwischen Ellerstadt und Bad Dürkheim geführt haben soll. Man beschloss daher die Errichtung der Kehre in Ellerstadt Ost, was 1965 in die Tat umgesetzt wurde. Nimmt man diese Informationen als Grundlage, könnte es sein, dass es ab 1965 zusätzlich zur normalen Linienführung LU <> Bad Dürkheim auch noch im Berufsverkehr kürzere Fahren zwischen LU und Ellerstadt Ost gegeben habe könnte. Ob das realisiert wurde und wie lange es planmäßige zusätzliche Fahrten mit Wende in Ellerstadt Ost gab, kann nicht sagen. In den neueren Jahren gab/gibt es auch zusätzliche Fahrten im Berufsverkehr als Linie X bzw. Linie 9X, aber durchgängig von Bad Dürkheim bis LU (BASF) und zurück - somit ohne Wende in Ellerstadt. @depotfuenf: Falls es mehr Informationen gibt, wäre ich auch daran interessiert. BTW: Wenn wir schon über die RHB reden, da steht Ende August eine Schnappszahl im Raum: 111 Jahre RHB. Ist eine Sonderfahrt geplant?

Boaaahhh brudahhl...mir so einer klasse ausführlichen Antwort hätte ich niemals gerechnet...vielen lieben Dank dafür. Daran erkennt man wie viel Mühe du dir bei deinem Kanal gibst❤

Das stimmt 😅

A real driver cabine is only avaailable at one side. At the end of tram, there is only an auxiliary driving steering without a seat for the driver. Also the line goes for more than 20 kilometers. Additionally, without a turnaround the doors for passengers - as they are only available on one side - would be on the wrong side that passengers couldn't enter tram at the stations...

Danke für das Lob!

Die Linien des RNV (seit Vereinheitlichung im gesamten RNV-Netz) sind hier gut beschrieben: Die andere Aufnahme muss daher schon einige Jahre alt sein. Siehe hier die Linien 4, 4a, 9 und 9x, die sich in Laufweg und Ziel in Ludwigshafen/Mannheim unterscheiden. Des Weiteren hält die 4 allen allen Haltestellen, währen die 9 als Expresslinie in LU/MA nur an manchen Haltestellen hält und somit etwas schneller ist: de.wikipedia.org/wiki/Rhein-Neckar-Verkehr

@@haardtrailm.u.-bahnenundme9341 Dass die Linie 9 eine Expresslinie ist, fiel mir schon auf, da man an einigen Haltestellen zwischen Hans-Warsch-Platz und Oggersheim durchfährt. Da im Fernsehen nur die Linien 1, 2, 3, 6 und 9 gezeigt werden, kenne ich die Linie 4 nicht. Als ich die Aufnahme von Linie 9 das erste Mal sah, war ich erstaunt, dass die Straßenbahnfahrzeuge ein Makro haben und an der Strecke teilweise BÜ 4, jedoch auch BÜ 5 -Tafeln aufgestellt sind. Ich bin aus der Nähe von München und in München fahren reine Straßenbahnen. Im Bereich Mannheim/Ludwigshafen jedoch fahren REGIO-Straßenbahnen, die auch als Eisenbahnfahrzeuge fahren. Daher sind auf der Strecke auch KS-Signale, anstatt ÖPNV-Signalen.

Ich hatte es aufgrund der Perspektiven in Ihrem Video vermutet 👍

Ein Wagen war von AKE - die anderen sind alle vom DB Museum.

Absolut unqualifizierter Kommentar

Vielen Dank!

Vielen Dank!

Danke fürs Feedback!

Die neuen Bahnen wurden durch RNV in drei Längen (30, 40, 60 Meter) bestellt und haben einen modularen Aufbau. Tatsächlich sind beide Hälften eigenständig fahrbar. Es muss somit nicht zwangsläufig immer die gesamte Bahn zur Wartung und Reparatur gehen: www.rnt2020.de/technisches-fahrzeugkonzept

@@haardtrailm.u.-bahnenundme9341 ja dann kauft man ein Combino/Avenio - System oder Tramlink. So wie Jena oder München.

Details siehe www.rnt2020.de/technisches-fahrzeugkonzept Auszug: „…Die neuen Fahrzeuge werden in drei Längenklassen von 30, 40 und 60 Metern geliefert. Dabei wurde ein besonders innovatives, modulares Fahrzeugkonzept umgesetzt, das größtmögliche Flexibilität und Anpassungsfähigkeit an künftige Entwicklungen und Bedarfe mit einer deutlichen Optimierung der Werkstatt- und Wartungsprozesse vereinigt. …“

Wie der Titel es sagt: Eine Testfahrt der neuen Bahn RNT - auf der Strecke, die noch nicht planmäßig mit RNT befahren wird. Spontanes Kurzvideo nachdem mir der RNT ein paar Minuten zuvor in Bad Dürkheim überraschend entgegen kam…

Viel Glück, dass meine Urlaubsrückreise und die Fahrzeiten der Züge sehr gut zusammen passten. Melsungen liegt nahe an der A7 und Schifferstadt an der A61. Dazwischen sind es rund 275km und die Aufnahmen liegen gut 4 Stunden auseinander. Zu meiner Überraschung lief der Verkehr und ich hatte keinen echten Stau (und hatte wenige auf der Gegenrichtung auf A5 und A7 gesehen). So gelang nicht nur die Pflicht des ersten Aufnahmeorts sondern auch noch die Kür mit dem zweiten Stopp zum Filmen…

Arse

Ich habe die Szenen im Rahmen des Gartenbahn-Events im August 2023 gefilmt, welches in der Regel einmal jährlich an einem Wochenende im August stattfindet und gegen Eintrittsgebühr des Events besucht werden kann. Die Anlage befindet sich in Eschershausen und das Grundstück ist generell nicht öffentlich zugänglich. Betrieben wird die Anlage von der Interessengemeinschaft LGB Freunde Ith. Ich empfehle im Internet nach der IG zu suchen, dort Kontakt aufzunehmen, ob es weitere Besichtigungsmöglichkeiten außer dem jährlichen Event gibt bzw. man sich an der IG beteiligen kann.

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​ok😅 Do