Dobrý den, ne v tomto případě ne, ani není kam, ten šroub nemá žádné osazení (hlavu). Fiat často používá tenhle typ vypouštěcích šroubů kdy je to takový velký "červík" do mírného kónusu a čím více ho zašroubováváte tím více to těsní. Pochopitelně se doporučuje ho pravidelně měnit, ale upřímně se na to kašle. Na druhou stranu já jich taky dělal desítky a nikdy to nekapalo. Myslím, že v prvovýrobě jsou jen ocelové, v druhovýrobě jsou k dostání i mosazné. U jiných aut měděné těsnění měním vždy, ale musí se opravdu vyžíhat v plameni aby změklo jinak to netěsní a pak je lepší tam nechat staré. V některých případech používám teflonové nebo gumo/ocelové. Zároveň je potřeba říct, že některé výpustné šrouby se hodně natahují a je dobré je měnit alespoň každou druhou výměnu. Ale to je většinou už mezi lidmi známé. Ten FIAŤácký vypadá takto: www.profidily.cz/zavitova-zatka-olejova-vana-febi-bilstein-38179-963836.html nový bývá ještě opatřený nánosem tmelu pro lepší utěsnění. Tmel od Loctite sice mám, ale tady ho nepoužívám.

Dobrý den, to je nepochybně varianta, ale troufám si tvrdit, že 95% případů je takto řešit zbytečné. Dělal jsem nedávno Corsu z roku 93, která šla hned na technickou, za 2 hodiny odjela a prošla bez zaváhání. Opravná sada s novými pístky byla za tuším 350 x 2 a 2 hodiny práce (včetně kotoučů a destiček). Celý třmen bude minimálně za 3-4 násobek. Ale souhlasím, že ani to není nějaká strašné cena, jen u takového "vraku" člověk často uvažuje nad každou korunou. Nicméně podstata mého videa byla hlavně v tom - "když to jde špatně zatlačit je potřeba to řešit a né zarvat silou".

Díky zakomentář, ale vzadu jsou bubny tak to asi nepůjde :D... a mimochodem to není zase tak jednoznačný - ne všechny systémy pístkem otáčí, ale to je jiná debata. Nicméně u velké čísti aut, když vezmete klíč na flexu tak pasuje do drážek a v klidu to rukou zašroubujete taky... pořád lepší než když to někdo točí sikovkama a ožveká to jako pístek na videu.

delaval jsem to sikovkama driv a slo to lépe než ty stlačováky, a zase ty se asi bavis o koncernu ktery tam ma ručku, což každy auto taky nema a jde to zatlačit jako ve předu stejně tak v zadu.

Na Bmw bez problému keďže ručná je separátne 🙃

No jo, už máme najeto skoro 6 tis. ale mám zákaz od flíťáka půl roku cokoliv natočit (asi se bojí, že mu Hyundai sebere slevu :D). Ale nedodržím to, v 10 tis. se podělím o zkušenosti. Dřív bych to považoval za dost předčasný. Mezi tím bych rád okomentoval našeho FIÁTka 500, který oslavil 65 tis.

Díky moc.

Dobrý den, nene, jediné co jsem na O4 řešil tak, abych musel rozebírat plasty, bylo vrzání plastů na dveřích. Což se naštěstí podařilo celkem snadno. Jinak vše servisoval (obvykle úplně neúspěšně) autorizovaný servis.

Nevím co máte za rok ani jestli je to 8V nebo 16V, ale obecně bych s autem, které má nízký tlak oleje nejezdil. V nouzi jen dojel po kontrole, že olej je po horní rysku. Určitě to není způsobené přechodem na 5W specifikaci. Myslím, že nejjednodušší je koupit těsnění a shodit vanu. Kromě výfuku se myslím s ničím nemusí hýbat. Pochopitelně můžete ještě zkusit proplach. Pokud se objeví nějaký motor, který neznám tak ho dělám, ale zázraky bych nečekal. Z proplachů doporučuju Protec nebo Liqui Moly. Jinak FIRE obecně patří mezi legendy spolehlivosti, ale pokud se předtím péče zanedbala tak to samozřejmě nestačí. Přeju ať se problém rychle a levně vyřeší. Pokud je motor přidřený na klice tak bych asi koupil jiný, u F500 se to pořád bohatě vyplatí a bude to levnější než GO, ale pochopitelně jen když na něj bude alespoň nějaká rozumná záruka na vyzkoušení.

@@koblih69 motor je to 8v punto grande...no je to na silikonu a originál drží pěkně takže vanu tak odsekat zkusil sem ten proplach BG tak uvidím no... někdy se říká že přechod z 10w40 na 5w40 rozpustí nánosy a pak to takhle dopadá 🙂

Dobrý den, máte pravdu. Však také když si znovu pustíte začátek zjistíte, že příjezd do garáže je z kopce, takže auto stojí vždy skoro na ideální rovině. V tomhle případě (když šroub na vaně směruje dozadu, což je nejčastější) by nebyl problém ani kdyby auto bylo nakloněné nájezdy dozadu - olej naopak vyteče lépe. Nicméně pro kontrolu hladiny by bylo potřeba auto opravdu na rovinu dát.

Po pravdě Selenii tam nedávají dnes často ani ve FIATu (první garančka byl myslím Castrol a druhá Total, nebo obráceně, pak už jsem to převzal sám). Nicméně souhlasím, že pro některé motory ve Fiatech a Alfách to bylo otázka života a smrti. Ale tyhle základní motory vycházející z původních FIRE jsou jednoduché a poměrně dobře snášejí i horší údržbu. Jen chtějí častěji měnit svíčky než u většiny jiných motorů. To spíš trpí převodovky, ale to je taky tím, že tyhle malý auta se využívají hodně ve městech a na krátký tratě.

měl sem JTD 59KW a i tam bylo vidět po jedné výměně za olej Agip výrazné zaleštění

@@Lukas-ss9gw Možný je všechno, ale mám kolem sebe Stila a Alfy s JTD, které jedou na Totalu a jsou úplně v pořádku a to mají celkem vysoký nájezdy. I když kouknete na FIAT nebo Alfa fóra tak většinou najdete informaci, že Selenia je drahá a nic z toho, kromě toho, že má často horší specifikaci. Máme Fiatů v rodině několik, náš už je tohle 3. s tímhle motorem a Total jim náramně chutná. Takže zůstanu u osvědčeného. Holt p. Vaculík teď dává do Superba MPM a já bych tam nalil zase Total :D. Tak ať Vám to hlavně spolehlivě jezdí!

Má takovou hranatou hliníkovou vanu, že? Plus sundat kryt... Nájezdy jsou fajn pokud člověk dělá něco častěji a nemá zvedák, tak skoro nezbytnost.

Určitě je to dobrý nápad. U zanedbaného motoru vypustím olej, dám obyč. nový s proplachem, nastartuju na cca 10 minut a znovu vypustím. Nicméně u aut, které znám a kde měním kvalitní olej pravidelně, většinou neproplachuju. Jsem zvyklý na Total a když sundám ve 150 tis. víko ventilů bývá vnitřek čistý.

Mám velmi špatnou zkušenost. Krátkodobě velmi často fungují dobře, ale dlouhodobě (10 tis a více km) podle mě motor ničí. Ať už zhoršením mazací schopnosti oleje, tak třeba tvrdnutím guferek vodítek ventilů a gumových dílů vůbec.... Pokud pravidelně měníš olej za nějaký slušný, pro motor je to to nejlepší. Jednou za čas můžeš přidat nějaký proplach (Engine Flush), ale víc není třeba. U benzinových motorů je ideální měnit olej po 10 tis. max 15 tis.. Rozhodně ne po 30 tis. a pod.

Zajímavej nápad, díky za tip.

Ono je to jednoduché, jak zmiňuji ve videích je to auto firemní, na operativní leasing. A momentálně používáme (mimo dodávek...) pouze 2 značky: Hyundai a Škodu. Škoda byla donedávna skoro neporazitelná, díky vysoké zůstatkové ceně. A díky vysokým slevám poskytovaným do firemních flotil, se srovnala i přemrštěná prodejní cena. Nemůžu tady úplně publikovat konkrétní čísla, ale teprve vlastně od minulého roku se srovnaly slevy které dostaneme od Hyundai se Škodovkou. Prakticky nemělo smysl řešit jinou značku protože se prostě na ty ceny nedostanou. Osobně mám Francouzská auta rád, měl jsem dlouho P406 a pak P407, ale firma momentálně nenakupuje jiné značky. A protože nástupce I40 (se kterou jsem byl velmi spokojen a stála stejně jako Octavia 3), není k dispozici, tak jsem zvolil Tuscon. Já, který jsem odpůrcem SUV... ach jo. Zatím nelituji - za chvíli budu mít prvních 5 tis. a proti O4 je to paráda. Navíc spotřebu mám jen o necelého 0,5l vyšší, což považuji za velmi slušný výsledek a věřím, že se ještě mírně sníží. Ano 1.6 CRDi má "jen" 100kW proti 110 u O4. Ale Mild hybrid tomu přidává až 12kW, takže při předjíždění je to velmi podobné.

To bych si dovolil nesouhlasit. Nedávno jsem měl týden FL Tesly 3 (Highland, long range) a měl bych k ní asi trochu více výhrad než k O4. Naopak třeba nová Kona Electric je trochu jiná káva, tu bych si dovedl představit, ale to už byl na cestě nový Tuscon, takže už to nešlo změnit.

Mrzí mě, že jste video nesledoval. Auto je firemní, na operativní leasing, nikdy bych si takové auto za svoje peníze nekoupil. Za nižší nebo stejné peníze je spousta daleko lepším aut.

@@koblih69 Vždyť peníze z leasingu můžeš investovat...

Natáčet i fotit se smí všude kam jsme přišli. Dokonce v hrobce Tutanchamona, kde byl zákaz přímo na ceduli, ho měli přelepený. Pouze se nesmí fotit s bleskem. Nicméně když vejdete do hrobky Tutanchamona hned tam přiskočí nějaký místní "pomocník" a začne hned mobilem svítit přímo na mumii a pohotově natáhne ruku (položený mobil na skle je vidět i na videu). Bohužel za dolar udělají cokoliv... No nemají to jednoduché, ale svoje historické dědictví by si měli chránit lépe...

No já si jistý jsem, protože to je údaj z tankovací karty + GPS. Takže naprosto přesný. Pochopitelně když jedu třeba Chorvatsko, tempomat na dálniční limit tak je to vždycky 4,4 ale to není reálný denní provoz v režimu jaký jsem zmiňoval. Mimochodem O3 měla úplně stejnou spotřebu, ale bez AdBlue. i40, P407 prakticky totéž. Stejné tratě stejné spotřeby. Žádný zázrak se u Škodovky nekoná. Teď jezdím s novým Tucsonem a mám 5,8 a to není ještě zajetý... to považuju za velmi pěkný výsledek (zatím 3,5 tis. km).

Máte pravdu, ale nezmínil jsem to asi hlavně proto, že to je je neduh poměrně dost značek. Osobně to taky nechápu :D.

Najezdil jsem s I40 150 tis. km kolik vy? Proti O3 nebo O4 zlaté auto. Žádné poruchy, spotřeba identická s O3/O4, pohodlí nesrovnatelné (O4 se k tomu blížila, to je pravda). Aktuálně mám Tucson (pouze proto, že i40 nemá následovníka) a opět je to návrat ke kvalitně zpracovanému a pohodlnému autu. Špinavé prahy v místech zakrytých dveřmi? Na žádné jiné Octavii (1,2 ani 3) a ani na jiném autě, jsem je neměl špinavé ani za měsíc tak, jako tady za jeden týden nebo když prší za jedinou jízdu(u Tuscona stále vypadají jako když jsem vyjel z autosalonu a je to měsíc). Prostě tam chybí těsnění na spodní hraně dveří... Nádrž je malinká, OK někomu to nevadí. I40 byla tuším 70 l, i tady by bylo důstojné mít alespoň 55l. Pochopitelně když jedete kolem komína tak Vám to nepřijde, ale pokud jezdíte trochu více bude Vás to štvát neustále tankovat. Velký kufr - někde říkám, že chci velký kufr? Možná tak nějaký chalupář, já určitě ne, chci místo hloupě utopeného kufru, důstojnou nádrž a víceprvkovou zadní nápravu. Mlžení světlometů je na reklamaci? Ano po 2 zamítnutých reklamacích a následné komunikaci přímo se Škodovkou zamítnuto - je to vlastnost, ničemu to nevadí, tvrdí Škoda.. tedy kromě těch co jedou proti vám... Naštěstí je to auto pryč a Škodovka už mi doufám nikdy nebude hrozit.

Máme ve firmě několik desítek O4 a prakticky každá má nějaký problém, ale uživatelelé si prakticky nestěžují, protože jsou to věci, které obvykle auto nezastaví a nenutí je jet do servisu. Problémy s infotainmentem, Bluetooth, AndroidAuto, s náhodnými chybami ... jsou u všech. Vážných problémů je poměrně málo - jen několik oprav DSG a výměna nějakých čidel. Vše se řeší v rámci záruky. Horší je situace s opravami havárií. I když je to teď lepší tak čekání na některé díly trvalo třeba i 6 měsíců (volanty, přední radary...).

Vtipné je, že předchozí Octavia 3 byla v pořádku. Bezklíčkové otevírání vždycky spotřebu zvyšuje, ale je trochu rozdíl měnit baterii 1x za rok a nebo 4x do roka...

"Malé" DSG je opravdu past. Suché spojky můžete udržet při životě snad jedině tím, že budete minimalizovat popojíždění v zácpách, ale to je tak vše.

Zlatý střed oproti čemu? Ve své třídě (C segment) vycházela jak nová, tak ojetá dráž než konkurence a jediné čím byla vždy lepší byl prostor v kufru.

@@marra5073 servisovatelnost,náhradní díly,a vcelku spolehlivost. Upřímně denně vidím desítky aut jak na tom jsou z první ruky....skocnu nemám,nic mi neříká,ale špatná není jen bezpohlavni.

I40 byly sice o třídu výš, ale stála stejně, případně byla při identické výbavě mírně levnější. Když jsem měnil ojetou i40 za novou O3 tak to bylo velké zklamání. Auto sice technicky fungovalo přijatelně (nějaké závady se na rozdíl od i40 našly, ale nic úplně zásadního) , ale Pohodlí, hlučnost, zadní náprava, nestále kontrolování oleje... bylo nesrovnatelné. Teď mám najeto cca 6 tis. s Tucsonem (nemám rád SUV, ale prostě i40 nástupce nemá - velká škoda určitě bych se k ní vrátil) a je to opět návrat k tomu, že rád jezdím autem. Mimochodem spotřeba podle GPS na stejných tratích 5,78 a podle zkušeností půjde do 10 tis. ještě dolů. Takže po Octavii si mi stýskat nebude, ale to by se mi nestýskalo ani s mnohem horším autem...

Máte pravdu já to tak dělám, ale tady to nešlo protože jsem v druhé ruce držel telefon. Nicméně to hrdlo se zahlcuje tak jako tak. Musíte alespoň vyndat to sítko a pak se to výrazně zlepší. Nicméně ten silikonový vynález se sám otevírá, takže pokud sítko vyhodíte jde tam přímo prach. Nejlepší je vyměnit víčko za starší a sítko vyhodit. V zimě je to úplná tragédie - je tak husté, že se v něm sráží krystalky ledu...

A "skoro"vše opravíš doma 🙂.

Měl jsem ji, jen měla 66kW. Kombík, pěkně vybavená... Trvanlivostí motoru prima, spotřebou prima, ale zcela upřímně jízdní vlastnosti už když byla nová hrozné. Naprosto souhlasím, že pro spoustu lidí je to úplně v pohodě, splní to co od auta čekají. Já najezdím nějakých 65 tis. ročně (50 jedno auto, 5 tis motorka, 10 druhé auto) a mám trochu jiné nároky. Když jsem jel z ČB do Polska na otočku cca 950 tak mi hučelo v hlavě jak v úle. Pak jsem začal mít možnost zkoušet jiná auta a pochopil jsem, že za stejné (a nižší) peníze je spousta značek kde po 450 km vylezu úplně v pohodě... Nechápejte mě špatně, mám kolem sebe lidi, kterým jsem O1 nebo O3 doporučil a přesně jim sedí a pokud má správnou cenu tak je to OK. Ale pokud bych kupoval pro sebe tak si z koncernových aut nevyberu. Ale to už je na širší diskusi.