Nothing because I didn’t try it yet but interested about it. The fact is my bike works really well and not really hot as it is now so I’m not inclined to potentially add something that could fail or break in the woods…

@@BenGallou you're right, Ben, best regards

Bonjour. Content d'avoir été utile!

Salut à toi et merci pour ton commentaire. Cette fois nous étions dans le secteur au nord de Cadillac.

Thanks for your comment. Happy if it helps

Merci pour ton commentaire!

Bonjour. Il est différent. Sur les XLRR le tendeur de chaine est directement sur le cylindre

@@BenGallouok merci pour l’info

Bonjour. Oui mais ça demande plus de travail que d’acheter un kit fait pour ta XLR de 85

Merci pour votre commentaire. Effectivement je n'imagine pas monter ce genre de kit sur un grand VTT et espérer ne pas pédaler en montée dans un chemin défoncé...

Qu'est ce que tu aurais choisi comme kit pour électrifier ce BMX?

Sur les soupapes tu veux dire?

@@BenGallou non, sur les bords du piston

@@Dawido08 Même avec le joint d'embase supplémentaire? tu as mesuré la hauteur du cylindre entre les 2 plans de joints et comparé avec ton cylindre d'origine?

@@BenGallou Oui. kit cylindre origine 70 mm alésage 69 mm J'ai utilisé 2 rondelles sous la culasse et c'est ok, mais ça ne devrait pas être comme ça ?

@@Dawido08 Je comprends pas très bien. Qu'est ce qui mesure 70mm et 69mm?

Amuse toi bien! C’est l’arme absolue pour se faire plaisir en balade tout terrain à peu de frais!

Salut à toi. A vrai dire entre un 150 et un 165cc y'a pas beaucoup de différence, à part le prix. On parle quand même de 200€ pour 15cc. Et encore c'est du temps ou moi je l'ai acheté, c'est à dire avant le Brexit. Faut certainement ajouter des droits de douane à présent. Pour ce prix tu t'offres une bonne partie de la prépa 223cc.... Dans l'ordre, si tu veux faire les choses graduellement, je te suggère: 1: Echappement + retirer le snorkel de la boite à air 2: Carbu PZ27 qui se monte en lieu et place, ou PWK30 mais faut détruire ton manchon (introuvable) de boite à air pour le monter. (Suis toujours en train de travailler avec d'autres à l'impression d'un manchon en 50mm). 3: Arbre à cames + Prépa culasse + Cylindre 150cc. Moi j'ai pas fait dans cet ordre pour l'intérêt des videos mais ça m'a obligé à tomber le moteur 3 fois... Pour la consommation à vrai dire je n'en sais rien. Ca dépend beaucoup de ton usage, plus que de ces quelques modifs sur un si petit moulin. On parle ici de 3 ou 4cv de plus qui réveillent un petit trail de base anémique. Avec le 125 d'origine on est a 3L/100, avec le 223 je suis à 4L/100. On peut raisonnablement penser que le 150 se situe entre les 2.

Salut. Pro Taper Pillow Top

Salut. La pipe d’admission? Entre le carbu et la culasse?

@@BenGallou Oui

@@josecutrim6377 Pas certain, mais peut être celle-ci: s.click.aliexpress.com/e/_DBZtokF

Hi ben.. sorry, I thought the Honda was the same as mine..but..no.. Mine is a Honda XL 125 Paris Dakar..the link you sent me, the one I had already bought on AliExpress, doesn't work..but thanks in the same​@@BenGallou

Salut Gwendal. Je connais peu les DR125 mais je sais qu'il existe des kits. Sache par contre que ta moto ne serait plus homologuée et que tu serais restreint aux seuls terrains privés. Je n'ai jamais entendu parler du montage d'un moteur 250cc dans le DR125. Ce serait interessant de voir ce que tu peux trouver à monter dedans. Du côté des moteurs chinois ce sont surtout des clones de Honda, un peu de Yam, peu de Suzuki. Si tu aimes les Suzuki, à ta place je me dirigerais plutôt directement vers la DR350. Même esprit que la 125, beaucoup plus de chevaux, excellent rapport qualité/prix/plaisir!

@@BenGallou merci beaucoup pour t'es info et le problème c'est que j'ai seulement mon permis 125 enfin je suis limité à 13kw je crois environ 15cv donc je sais pas trop quoi prendre car les Honda comme la tienne commence à valoir 500€ de plus qu'un dr

@@gwendal5981 Le DR125 d'origine est légèrement plus performant que le XLR mais offre moins de possibilités d'évolutions car moins de pièces disponibles par contre il est tout à fait possible de préparer le moteur en conservant les pièces d'origine

@@BenGallou et un dr125 totalement d'origine serai suffisant pour de la balade trkl en chemin et un peut de route (je vie en Bretagne) j'ai un peut de chemin côtier et de bois et des petits route cool

@@gwendal5981 Ah oui mais carrément. Je te suggère d'aller en essayer un, que ce soit un DR ou autre pour t'en rendre compte. Tu n'auras pas les plaisirs de la grande vitesse certes, mais celui de la balade, tout à fait!

Salut et merci pour ton commentaire! sur la Honda XLR125R de 1998 à 2001: 0,1mm échappement et admission, pas 0,01mm!

Ah Servian en effet t'es pas loin de L'Orb! Nous on navigue parfois sur des rivières en sortie d'hiver avec un débit conséquent mais tu n'es pas obligé de faire de même. Plus tu vas dans le printemps et l'été et plus ce sera calme. Tu as l'Hérault aussi qui est interessant et un peu moins technique à mon avis que l'Orb. Peut être as tu vu aussi ma vidéo. Il y avait aussi du débit mais c'est rarement autant le cas.

Là j’essaie de me motiver pour y aller demain ou mercredi vu que je suis de repos. Je vais essayer de recruter un binôme s’il est motivé. En effet l’Herault est un beau spot. Je vais regarder de ce pas ta vidéo sur l’Herault.

@@Taz34 Pour l'Hérault, si tu veux avoir une bonne idée du débit et des conditions, tu peux traverser le pont de Saint-Bauzille-de-Putois avant de faire ta descente. maps.app.goo.gl/SENpRRJcx7FapY3z7

@@BenGallou merci pour le tuyaux. Je vais regarder ça 👍

Celui ci convient au Cityfly. C’est le même moteur.

Deja faite 😉

@@BenGallou oui désolé je suis en train de visionner tes vidéos antérieures..je l'ai vu aprés

Merci Jeff pour ton commentaire, les encouragements font toujours plaisir. 107Kg à vide la XLR dans son état actuel. J'ai surtout beaucoup gagné sur la batterie, l'échappement et le bras oscillant. Environ 7kg rien que sur ces 3 trucs, ensuite c'est plus marginal: sabot alu, réservoir plastique, sélecteur alu, feu arrière plastique. La fourche de CR est plus lourde que celle d'origine, en revanche les tés de CR en alu sont nettement plus légers que ceux d'origine en acier donc sur l'ensemble, je gratte encore 294g... En tout j'ai gagné 12583g par rapport au poids de la moto d'origine.

Pas mal en effet. Elle va mériter des stickers HRC ! 😉✌️

Alors oui, c'est possible et je l'ai déjà vu faire mais cela nécessite de le percer pour en faire sortir le gaz, découper le corps à la disqueuse très soigneusement à l'endroit de la soudure existante, remplacer les pièces usées, ressouder le corps, fileter le haut du corps ou souder un écrou pour pouvoir y fixer une bonbonne séparée via une durite comme c'est le cas sur celui du CR ce qui permettra le remplissage d'huile ainsi que d'avoir un remplissage de gaz séparé. Bref ça ne s'improvise pas.

Salut à toi! Pour augmenter les performances rien de tel que d'augmenter la cylindrée mais cela n'est pas légal sur la voie publique. Je me dois de le rappeler de temps en temps...

@@BenGallou merci pour ta réponse, et aussi autre question sur la ligne de 230 crf, pense tu que je peux mettre la ligne sur le model de 1987?

@@pierrewaterlot3750 Il n'y a pas de raison que ça ne se monte pas pasr contre tu devras faire comme moi et souder une patte de fixation intermédiaire. kzfaq.info/get/bejne/o7domLiryteUmZs.htmlsi=rHEtsTbW83XXLM-_&t=34

Salut Maxime. 100 maillons sur cette machine

@@BenGallou super. Merci bien.

Moi j’achète tout sur site d’occase. Pas eu trop de mauvaises surprises

Salut à toi et merci pour ton message. Il y a plusieurs options de kit quand tu suis le lien. Celui que j’ai installé est en 62mm de diamètre et il est écrit 150cc à la base du cylindre.

@@BenGallou ok super merci pour ta réponse

Bonjour Franck. Ici il s'agit d'un kit chinois 150cc (144cc effectifs). La cylindrée du kit Berlt pour XLR125R est 165cc et non 190cc, vous avez raison, et j'ai déjà dit au vendeur de corriger cette information. Sans effet.

Salut. Considérablement allongée: 14/39

PZ27 forever 😉

Merci à toi 👍

Salut à toi et merci pour ton commentaire. Oui c'est un AAC chinois pour CR230F. Même moteur en 250? Je ne connais pas. Tu peux nous en dire un peu plus, et nous donner le valeurs des diagrammes?

@@BenGallou ton moteur honda ,on en a fait des copies (zongshen) rien de compliqué jusqu'ici . Je ne possède pas le matos pour mesurer comme tu a pu nous le montrer, pour moi c'est du chinois hahaha!! Par contre j'ai un pied à coulisse ,je vais mesurer ça comme je peu et je te tiens au courant ,dans la journée 🙂

@@scitecgianni5943 Ah oui mais ce n'est pas un 250 mais un 150. Les copies ZS qui sont réalisées à partir de la base de ce moteur Honda sont au maximum des 223cc. Il existe bien sur des Zongshen 250 qui entrent dans ce cadre, mais le moteur est légèrement différent, surtout au niveau de la course, hauteur de cylindre, longueur de chaine de distri... En revanche tu devrais trouver facilement un AAC pour ce moteur très utilisé sur les Pit Bikes 250.

@@BenGallou ces moteurs on bien évoluer, tu peu même trouver des 280 annoncé comme 300 ,il existent même des kit sur aliexpress... revenons à l'aac si tu veux bien 😊 je suis un youtubeur qui a installé ce fameux aac en insistant que ça marche ,et que le réglage soupape étant le meme ,à savoir 0,006 admi,0,009 à l'échappement ...sauf que je n'ai jamais vu une vidéo après montage ( tu comprends bien que monter des choses ,tout le monde peut le faire ,mais faut montrer le résultat après, peu importe le résultat final ..il m'a gentillement envoyer bouler ! J'ai dont effectué le montage et c'est mort ,impossible de démarrer, j'avais même un doute sur les culbuteurs,j'en ai à roulement, et plat, 2 paires de chaque( j'en ai déjà cassé 🤣🤣)j'ai donc monté comme toi ,culbuteurs à roulement ,pareil ,impossible de démarrer,j'ai joué avec le ralenti ,vis d'air et meme gicleur de ralenti ,je les ai tous passéde 32 a 42...rien y fait ...je l'ai donc renvoyer direction la Chine pour commander le meme que toi ( j'ai trouvé le pack ) en espérant sue ca fonctionne, sinon tampis je resterais avec l'origine, j'attendais tellement de se aac ,on m'a vendu un petit reve,et la je reste sur ma faim et j'aime pas trop ....( si tu a fait ton achat sur aliexpress tu a du voir un arbre a came dit racing pour cfr 230 ,il a un plateau noir pour visser la couronne ! Question ,tu pense que TON aac sera bien compatible avec MON moteur? Vue que c'est le meme 🤔 tu est al seule personne qui a fait montage + démonstration, donc je me dis ça devrais y aller ! Au plaisir ami 😉🫡

Salut à Toi. Je ne connais pas ton moteur donc je n'en sais rien. Désolé de t'envoyer "bouler" moi aussi mais je ne peux te répondre que sur ce que je connais. J'ai travaillé sur un clone ZS de mon moteur récemment, et l'aac n'est pas le même. Les chinois font ce qu'ils veulent, aussi bien au niveau de la fixation dans la culasse que des diagrammes. Je te conseille donc de regarder la référence de ton moteur (la plaque à côté du sélecteur) , et de prendre un AAC en fonction de cela, et non en fonction de ce que tu vois sur KZfaq. Effectivement j'ai fait mon achat sur AliExpress. Je mets toujours tous les liens des pièces utilisées en description.