5W30 mit der richtigen Identifikation von Castrol - so wie vom Hersteller empfohlen und wie es im Handbuch stand. Alle Wechselintervalle eingehalten. Das Ergebnis: Der 1.6er EB mit 150PS in meinem 2011er Focus starb nach 11 Jahren bei 111.000 km. EcoSchrott ist als Name schon verdient. Ich weiß im Video gehts um die 3-Pötter, will aber sagen, dass der stärkere EB genauso eine Fehlkonstruktion ist, für das sich Ford natürlich nicht zuständlich fühlte. Fahre jetzt Audi.

@@TheLarry1993 Mit den TSI oder neuen TDI Motoren kann natürlich nichts passieren.

Nein, der Mann hat keine Ahnung. Der Zahnriemen muss in einem von Ford direkt festgelegtem Öl laufen. Wenn natürlich gepfuscht wird bei der Arbeit oder einfach minderwertiges Öl genommen wird, greift dieses den Zahnriemen an und er wird beschädigt. Also grundlegend gibt es die 1.0 Ecoboost Motoren mit weit über 200.000 km. Aber! Wenn du schlecht geschultes Personal hast, die nicht das entsprechende technische Verständnis haben und nicht die Herstelleranweisungen befolgen, kann es zu schäden kommen. Der Zahnriemen läuft übrigens zur Verminderung der Reibung anscheinend im Öl, damit wird eine höhere Kraftstoffersparnis haben. Zudem Schwingungs und Geräuschdämpfung und so. Die Rechnung würde ich zugegeben gern sehen, wenn das mit der Reibungsverminderung und daraus resultierendem Kraftstoffersparnis wirklich so sein sollte. Sei es drum. Wenn du bei deinem Auto statt bei 10.000 oder 15.000km erst bei 30.000km ein Ölwechsel machst, kommt es sowieso zu Motorschäden (früher oder später). Ist aber auch eine alte Leier. Es wurde ja dann ein Beispiel der korrekten Wartung gezeigt. Wir sehen also, der Motor an sich ist nicht das Problem, sondern wie man damit umgeht. Das Problem ist jetzt im Allgemeinen. Wir wollen bitte sparsame Autos, mit niedrigem Schadstoffausstoß, die dazu bitte eine gewisse Grundmobilität an den Tag legen. Also mit 60PS kommst du halt nicht mehr weit bei 1.2 Tonnen oder so. Also brauchst du kompliziertere Motoren, die anfälliger sind, um den Vorschriften gerecht zu werden. Ganz ehrlich, ich würde am liebsten mit einem 3.0 V6 (Gussblock) und 200PS durch die Gegend fahren und nachhaltiger wird es nicht. Aber das ist nur die Meinung eines Ing. was weiß ich schon.

Kann man wohl so sagen, ja. Es gibt zwei Dinge, die Kölner einfach nicht können: Bier brauen und Autos bauen! Mal im Ernst: Dieser Irrsinn bei so einem Low-Budget-Motor ist absolut unverzeihlich. Einmal die falsche Ölsorte eingefüllt, und man hat den Salat. Der 1.0er EcoSchrott wird größtenteils in Fahrzeugen verbaut, die preisbewusste Käufer ansprechen sollen, da achtet man nicht immer auf die Ölsorte und die Freigaben. Sowas könnte man vielleicht bei einem sportlichen Liebhaber-Fahrzeug nachvollziehen, aber bei einem Fiasko oder Locus? Diese Kisten sollte man am besten beim Händler verrosten lassen.

Respekt 1.0L 5.5L/100km. Mein Fordmotor im 1.8 Tonnen Jaguar S-Type ohne Ecobullsh... 3.0L 238 PS 9.6L/100km Hannover und Überlandverkehr. Eco... Lachnummer

@@m.m.3753 Naja, die 5,5 Liter sind der Langzeit Verbrauch mit häufigen Kurzstreckenbetrieb. Auf Langstrecke lässt sich der Wagen auch relativ problemlos mit 4,5 Litern/100 km bewegen, sofern man dies wirklich möchte und nicht schneller als 130 km/h fährt. Finde das für einen Benziner schon echt gut, selbst vergleichbare Diesel liegen kaum darunter.

​@@till8014dafür hat man 1.0L keine Reserven. Wie kann man nur solche mickrigen Motoren ordern. Mein Firmenfahrzeug ein 2020er Passat mit 2.0L Diesel und gurkige 116 PS verbraucht genauso viel Diesel wie der Passat vom Chef mit 168? PS. Nur hat meiner keine Luft. Bergauf verbraucht meine Gurke noch mehr. Hört auf diese dreckigen Gurken zu ordern.

@@till8014 Mein nächster ist ein Jaguar XK8 mit 5.0 Kompressor. Hoffe der pumpt dann ordentlich Benzin durch.

@@m.m.3753 Wird der mit Sicherheit tun 👍🏻😅 Aber ist so ein Wagen für den Alltag nicht viel zu schade? Von den Spritkosten mal ganz abgesehen... 😄

Die haben auch ihre Probleme.

@@dennismarks6133 Die zwei drei Kleinigkeiten in den letzten dreißig Jahren....da träumen die deutschen Hersteller von. 😘

@@klausschimmelpfennig6440 ....vor 10-15 Jahren galt das uneingeschränkt, da haben die Japaner Kompromisslose Qualität abgeliefert. Das ist inzwischen aber Geschichte. Siehe z.b. Toyota, auch da ist Preisdruck der in verschiedenen Formen an die Kundschaft weiter gegeben wird.

@@MrAgoptron Bei uns in der Familie kam der erste Japaner (Mazda 323) 1982 an. Es wurden mehrere 323 und 626 Modelle gefahren. Dann Hondas und mehrere Modelle von Suzuki. Keines dieser Fahrzeuge war außerhalb der Service Intervalle in der Werkstatt ! Und ich rede jetzt hier von mindestens 200.000 Kilometer + ( Alles Benziner ). Meinen letzten Civic habe ich mit fünfzehn Jahren in Rente geschickt ( Saison), jetzt müssen die Koreaner zeigen, was sie so können...( ProCeed GT und Sportage).... Ich selber hatte in den späten 90er Jahren das letzte deutsche Fahrzeug ( Audi ), und das war auch DAS LETZTE ! 🤪🤪🤪🤪

@@klausschimmelpfennig6440 Die Japaner haben viel Rost, das hört und sieht man vor allem bei amerikanischen YT-Kanälen. Die Motoren sind wohl auch nicht mehr das Gelbe vom Ei. Aber schön für dich.

Der Zahnriemen löst sich auch mit dem richtigen Öl auf. 🤷🏼‍♂️

@@sebastianschmidt4615 aber halt sehr langsam im VERGLEICH ZUM FALSCHEN ÖL Alle 15000km ÖLWECHSEL UND ALLE 50000km DIE ÖLPUMPE REINIGEN und schon hält der MOTOR mindestens 200000km

@@sebastianschmidt4615 Das stimmt nicht.

Ich halte eh nichts von diesen aufgeblasenen Motoren mit nur drei Töpfen.

VAG-Motoren waren auch nicht immer das gelbe vom Ei. Gerade der von dir angesprochene 1.4er mit Turbo+Kompressor war so ein Ausreißer. Das sind aber Ausnahmen gewesen und die VAG-Kisten mit den ersten 1.4/1.8/2.0TFSI haben wenigstens Fahrspaß dank ordentlich Power geboten. Zudem ist die aktuelle Generation des EA888 wirklich ausgereift langlebig und bietet dazu noch ein gutes Tuning-Potential. Vor allem im Vergleich vom 2.3er-EcoSchrott von Ford.

Bei Kurzstrecke und Benzineintrag stimmt diese Aussage schon mal nicht und Zahnriemen wechsel geht bei anderen Autos auch günstiger, dann lieber ein TSI mit Zahnriemen

Ford hat klammheilig die Wartungsintervalle verkürzt....nur mal so nebenbei.

Mittlerweile 0w-20 WSS-M2C954-A1

Kosten Zr Wechsel derzeit 1500 Euro !!!!

Man hätte den Motor auch so bauen können das man den zahnriemen sichtprüfen kann z.b durch den Öl Deckel und vorallem das er schneller und einfacher zu wechseln ist

Ob der Polo viel länger hält ist auch fragwürdig

@@VxO4fame die 90k hat der nach 3 Jahren schon runter und abgesehen von bremsen (komplett mit Scheiben, weil wollte ich so) und grad ein Satz querlenkershreben oder so, war noch gar nichts.

Der hat schon ein Kette.

Mit Wegwerfauto kann ich leben, wenn denn die Preise dazu passen. Tun sie aber nicht...

Ja, das sind sie. Ford bietet mittlerweile eine Qualität und Langlebigkeit, die von Dacia oder Lada noch übertrumpft wird. Leider haben die Kölner Suffnasen noch die Preisgestaltung nicht ganz an ihr Qualitätsniveau angepasst. Für mich ist das eine Marke, die man wirklich meiden sollte. Es spricht absolut nichts für die Anschaffung eines Ford. Früher haben die sich noch durch gute Fahrwerke etwas von der Konkurrenz abgehoben, aber diese Zeiten sind auch längst vorbei. Kein Wunder, dass der Laden ganze Werke schließen muss.

Danke fürs Feedback, wird Verbessert👍

VAG auch.

@@WATWerner welches Modell?

@@D.rinne01 Wo die Ölpumpe über den ZR angetrieben wird. 1.6 TDI EA189 und weitere Motoren.

Stellantis wäre mir neu

​@@MrAgoptron 1,2 Liter

Full Ack. Schlechtester Motor in seiner Klasse. Ford sollte man niemals gebraucht kaufen. Am besten sollte man sie gar nicht kaufen :D Wer einfach nur ein Fortbewegungsmittel will, um von A nach B zu kommen, ist mit einem Dacia vermutlich besser bedient.

@@thirdeye7632 Die Reno Motoren sind such nicht besser

@@JDM-POWER75wer ist reno

@@kaiwinston3750Sollte vermutlich Renault heissen. „Wenns quietscht und jault, ist’s ein Renault“ 😮

@@JDM-POWER75Reno ist ein Schuhladen. 😂😂😂

Leider nicht