Grazie 🤗❤️ Ci proverò le prossime volte

No, al momento non ne sono a conoscenza. Proverò ad entrare più nello specifico e magari proporrò un video a riguardo 👍🏻 Grazie 🤗

👍🏻👍🏻

D'accordo

Semmai archiviato... Quando esisterà una tecnologia che richiederà meno di 55kWh per fare 1Kg di Idrogeno, chi ha fatto investimenti sarà avvantaggiato. P.S. Ho una Cupra Born

Grazie 🤗❤

Sì effettivamente mi sono dimenticato un po' di punti, non volevo renderlo troppo lungo. Se questo argomento piace, proporrò sicuramente anche una seconda parte, dove toccherò anche questi temi. Comunque, molto gentile e ottimo commento Grazie 🤗❤

Infatti non si può sentiresi la storiella che l'idrogeno fa risparmiare le terre rare... Come già detto le terre rare non sono nelle batterie ma nei motori e le auto ad idrogeno hanno i medesimi motori di quelle a batterie perciò riguardo all'utilizzo delke terre rare nulla cambia... Ci sono un altro paio di punti su cui si è sorvolato: 1) le auto ad idrogeno richiedono manutenzione (tagliandi) costante al pari, probabilmente persino di più, delle auto termiche per 2 fattori: l'alta pressione a cui va immagazzinato (quibdi revisione costante delle bombole) e il fatto che l'idrogeno quando è da solo è un elemento altamente contaminante per i materiali con cui viene a contatto (quindi si deteriorano in fretta e vanno controllati/ripuliti/sostituiti a cadenza frequente). Manutenzione che è praticamente nulla invece sulle auto a batterie. 2) l'idrogeno non potrà mai essere autoprodotto (come invece si può facilmente fare con le auto a batterie tramite semplici pannelli solari) per ragioni sia di fattibilità che di sicurezza ma ci si dovrà sempre rivolgere a qualcuno che lo produca e ce lo venda (con conseguente dipendenza da essi esattamente come oggi siamo dipendenti dai petrolieri). Questi sono 2 punti che piacciono tanto ai soggetti principi che hanno oggi in mano la mobilità...alle case automobilistiche assicurarsi che ogni 2 per 3 si debba rivolgersi a loro per i pezzi da ricambio necessari per la manutenzione piace tanto perché oggi sulla manutenzione si regge una buona parte del loro bisnes (per esempio I concessionari si reggono praticamente esclusivamente con i guadagni delle officine e poco con quelle delle vendite dirette) e alle società energetiche (Eni, esso è compagnia bella) piace tanto il fatto che si continuerebbe ad essere dipendenti dalle loro forniture (perchè a chi mai daranno l'incarico di produrlo l'idrogeno secondo voi?) per poter continuare a tirare il collo al popolo e tenerlo sotto il loro ricatto... In sostanza chi spinge per l'idrogeno lo fa in massima parte perché rispetto alle batterie gli permetterebbe di cambiare tutto senza che nulla cambi riguardo ai loro interessi

@@morenocerquiglini6030 O per dirla come dico io... pur di continuare a rifornirsi "col tubo" sono disposti ad avere un Challenger sotto il sedere... Ricordo ancora il botto che fece per una guarnizione difettata da pochi dollari

Grazie per i consigli ❤️🤗

Quando arriveranno gli altri hard disk, farò la seconda parte e cercherò di spiegare e rispondere alla tua richiesta. Grazie per la domanda 👍🏻

Gentilissimo 🤗 Grazie per il consiglio 👍🏻

@@lorenzoarnone figurati.. ciao

Sì effettivamente hai ragione, mi sono scordato di dire nel video che una volta installati i dischi, per inserire il tipo di raid che vogliamo, li dobbiamo prima formattare. Quindi è consigliato non avere nulla su quegli hard disk. Infatti aspetterò a caricare tutto quanto sull'unico che ho e attenderò gli altri quando mi arriveranno.

Sì c’è un leggero rumore quando parte la ventola, ma non è fastidioso o forte

I Nas sono collegati in rete, i Das (direct) sono a un singolo pc

Sì proprio così

Comunque lo dice dopo pochi minuti nel video, prima di commentare guardatelo almeno

⁠@@Airospaceflight La prossima volta dovrò scrivere l’intero argomento del video nella copertina, così non se lo possono perdere 😅🤦🏼‍♂️ Grazie che c’è qualcuno che mi comprende ❤

😍😍

Scusami non avevo visto il commento🤦🏼‍♂️

Grazie ❤️🤗

🤗👍🏻 Grazie per il consiglio, ci proverò nei prossimi video

Non so per quale motivo mi è uscito Fraschetti 😂😂

Grazie 🤗

🎉🎉

Ma ha senso investire sulle auto ad idrogeno? A parte il discorso della rete di distribuzione che partirebbe quasi da zero e qualche problemino tecnico lo comporta, ad oggi per produrre l'idrogeno, utilizzando l'elettrolisi perché sennò si inquina ancora di più, ​ necessario a fare 100 km ci vogliono mediamente 60 kWh di energia elettrica, io con 60 kWh ne faccio minimo 300 di km. Io l'idrogeno lo vedo bene producendolo grazie al surplus di energia quando le fonti rinnovabili producono a balla, immagazzinato ed usato per compiti specifici (altiforni, mitigazione della discontinuità delle fonti rinnovabili, ecc...) ma per l'auto non mi sembra proprio conveniente rispetto all'elettrico puro e semplice. Poi magari mi sbaglio...

@@K-eVChannel ovviamente mi trovo d'accordo con te, nelle mobilità leggera ormai la gara è persa, soprattutto visti gli investimenti miliardari che ormai le case automobilistiche fanno soltanto in direzione BEv, ormai gli stanziamenti per lo sviluppo dell' idrogeno è ridotto ai minimi termini.

D'accordo con la tua ultima affermazione. Nel video l'ho sottinteso quest'aspetto, volevo sottolineare che al pari di produzione green (quindi utilizzando rinnovabile) di efuel e di elettrico, l'elettrico era più sostenibile degli elettro carburanti. Mi spiace per l'incomprensione e anche per non aver messo quella parte che dici riguardo agli altri inquinanti: ossidi di azoto, polveri sottili... 🤦🏻 Comunque Grazie, commento molto costruttivo 👍🏻🤗

Ovviamente in Italia nel mix ci stanno principalmente il 55% dei TWh prodotti annualmente da turbogas ciclo doppio stadio a metano con rendimento rispetto all' Energia primaria di circa il 60% (quando le endotermiche hanno circa il 20% nel ciclo combustione), e già oggi le rinnovabili pesano per il 40% nelle medie annuali, perciò si, chi non carica già oggi da sua autoproduzione, alimenta male che vada a queste percentuale di rinnovabile, e nel futuro ci saranno soltanto miglioramenti. Da dire invece sugli e fuels cosa molto molto importante, che non puoi portarli dalla pompa alle ruote con l 85% di rendimento, ma devi portare a spasso un liquido con altri camion e navi, perciò si, finché rimane i nello stabilimento è a 0 co2 (solo se tutto il processo è alimentato solo da rinnovabili), ma dopo il trasporto distribuzione e il rendimento su un motore ciclo otto hai per forza altri inquinanti e il rendimento rispetto alla rinnovabile come Energia primaria iniziale, crolla sotto il 10%. Purtroppo a mio avviso è pura ostinazione cercare di tenere in vita un sistema complicato e costoso come quello dei combustibili liquidi, e arriverà il momento che non si potrà più tenere in piedi nemmeno quello a stato gassoso. Salutoni rinnovabili a tutti.

@@lorenzoarnone Nessuna incomprensione, ci mancherebbe, il video era chiaro e pertinente. Se posso aggiungere, investire su auto ibride, o meglio elettriche con un motore che va a e-fuel per ricaricare la batteria, non mi sembra una grande idea (tra l'altro c'è già una Nissan, credo, che funziona con questo principio e c'era una BMW con quello che era chiamato Extended Range) perché ti porti comunque dietro due motori, con relativo peso, di cui uno, quello termico, che necessita di manutenzione (cambio olio, filtri, iniettori o candele, ecc...), insomma sarebbe meglio investire sulla tecnologia delle batterie e sulle curve di ricarica secondo me, oltre che, ovviamente, nella diffusione delle stazioni di ricarica.

Grazie 🤗🤗

Se avesse detto qualcosa di giusto.... forse, ma a quanto pare.... mica tanto

Jack ? 😳😅 Grazie 🤗❤️

🤗🤗

😅😂

Grazie 🤗

Grazie 🤗

Chi ha nominato il mio nome invano?

😅😂

Grazie 🤗🤗

Grazie 🤗