Hi, some people tell me search the problem in cable between accumulation battery and dashboard panel. I'm not an electrician, so I don't want to go through all the wires, because this problem doesn't bother me much. Also i tested charging relay, because it's first symptom when it doesn't work good. But relay in my bike is good

May be in next season i was visit master, and he find the problem. May be... :)

@@mk_ya So you didn't actually fix the problem? I was finding on forums some guy stating that only old battery is the problem itself. I need to wait next season to test it. If you can please share the news when you fix it. Thank you

@@IvanJovic-cb3gz hmmm...I'm not sure, but I will testing your variant in next season. After it I send you message about it. Best wishes :)

@@mk_ya Hello friend, happy new season. Any update regarding issue? I am driving it like that :D

Запретный плод сладок :)

Жесть какая-то. Не самая лучшая реклама клуба, как по мне.

@@jurijkaminskij3036 да это не реклама ептель, это просто мое личное видео

@@mk_ya Ну здорово. Люди посмотрят видео и сделают выводы о следовании правилам безопасности в этом клубе. И не пойдут туда учиться.

@@jurijkaminskij3036 риск манит

Как есть, 1 курс, начало полетов только. Про линейный ориентир соглашусь, но тогда не было задачи выполнить идеальный штопор, там задача показать что это вообще такое и какие действия необходимо делать в какой момент. А что вы написали про горизонт и голову?

@@mk_ya в пикировании голова поднимается для того, чтобы не в землю смотреть, а на горизонт И поворачивается в сторону вращения. Подошёл ориентир - педаль и ручка на вывод. Да, и ещё (из личного) контроль высоты и потеря за виток. Удачи в освоении

@@user-im3bt5qo3l и зачем на пикировании смотреть на горизонт? Отработка пикирования нужна для дальнейшей работы по наземным целям, поэтому смотреть нужно на цель и вводить на нее, целиться, стрелять и т.п.

А зачем в Бланике, мил человек, шлём лётчика? Одеваешь шапку с козырьком или с полями защищающими лицо, ибо за день полета обгораешь неимоверно и не помагает и защитный крем. Наушники в планере тоже не одевают, их просто нет.

на видео я, и никогда не требовали закрывать ее)

РУКОВОДСТВО ПО ЛЕТНОЙ ЭКСПЛУАТАЦИИ Л13 6. СВАЛИВАНИЕ И ШТОПОРЫ Важные мероприятия, которые надо выполнить перед сваливанием или штопором (числа в тексте соответствуют позициям на рис. 2, 3): • Управление триммером (5) - в среднем положении; • Тормозные щитки и закрылки (3, 4) - закрыты и зафиксированы; • Кабина - закрыта и зафиксирована; • Вентиляция (24) - закрыта; • Ножное управление (25) - установлено так, чтобы пилот мог полностью выжать педаль; • Привязные ремни - застегнуты и затянуты; • Свободные предметы - убраны или прикреплены (фиксированы).

Инструктор и должен быть таким, а те кто арут на всю кабину, как правило не могут ни чему научить и создают о себе мнимое впечатление что только они птицы, а остальные все лошади! А наделе они хуй в говне!!!!! Слава богу у меня все инструктора такие же замечательные Лётчики были!!!!! Здоровья им и лётного долголетия!!!!! А то в Ютубе глянешь на не добрых и думаешь супер, что мне такое г не попадалось убил бы.

Смысла в этом нет. Перед посадкой стоит, так как пыльца с цветов полевых в лицо фигачит.

Бобруйский, Беларусь

+tdquickss Вот и я и думаю, что больно уж знакомый голос у "Берёзы".

+Сергей Рябинин Педаль противоположная вращению. После остановки вращения педали нейтрально, ручку на пол-ладони от себя. Вроде так.

@@BablchLife Сразу педаль обратную вращению и ручку от себя за нейтраль, как остановится вращение - педали нейтрально, скорость 90-120 и ручку на себя - горочку лёгкую, если нет планов на пилотажик, а то 180 надо достичь и на Петлю...

@@BablchLife Да, поднимаешь нос чтобы потерять скорость. Обычно скорость наростает и за 150 км. Окошечко должно бы быть закрыто. Поэтому сильный шум ветра.

@@user-zf7jb7xy4t К сожалению, в Европе после крушения Бланика в Австрии акробатика на Бланике запрещена. При том австийцы нарушили все, что было можно нарушить. В том числе и то, что не нашлись документы о последнем налете. При расследовании чешский производитель не был допущен к осмотру. Конкурентный бой он жесток.