@@DeFusca72inFloripa se for pequena a perda sim

@@facabemfeitovocemesmo7747 muito obrigado

Isso

Desculpe amigo, não faço

Poxa, não sei dizer

Que bom que gostou, obrigado. Da maneira que comentou foi como fiz! Mostro todos detalhes deste conteúdo e assuntos relacionados aqui na Playlist: "Melhorias do sistema de lubrificação - Fusca e derivados" Abs

Imagina, não precisa se desculpar! ...cada um tem uma opinião. Discordo do que falou. Sim, é gerada pressão negativa no carburador, mas sendo a pressão positiva gerada no bloco, superior, dispensa a necessidade de conexão ao carburador. O óleo em contato com o carburador gerar sujidade por seu trajeto e na área de combustão carbonização! Lubrificação nas hastes é suficiente se o motor tem um sistema de lubrificação adequado (apresento aqui no canal diversos conteúdos a respeito). Se o óleo aspirado pra dentro da câmara fosse essencial para haste, beneficiaria as de admissão, porque as de escape só receberiam o resultado da queima deste óleo (que de fato acontece - carbonização). Sobre o filtro no respiro, não tem função de filtrar o óleo e sim proteger o motor contra contaminantes externos, o que na prática é comum substituírem por uma mangueira direcionada ao solo. Sobre legislação, se levar ao pé da letra, um adesivo colado no carro, caracteteriza alteração de veículo...quem dirá as inúmeras melhorias e modificações comumente praticadas...mas imagino que você siga a risca 100% a originalidade de seus veículos para ter embasamento para este comentário. Sobre vapores "jogados" na atmosfera rsrs...te garanto que é imensamente superior a contaminação proveniente da queima do motor a combustão, especialmente do VW a ar, que ainda em sua grande maioria não possui catalisador. Ainda sobre respiro, também tenho conteúdo detalhado sobre melhorias para motores preparados, a exemplo do meu, com respiro no carter, nos cabeçotes e reservatório externo. Sobre andar na pista...não é nem próximo do propósito deste vídeo que está em ajudar quem teve um problema similar a este que apresentei e que por falta de conhecimento cai na mão de profissionais ou pessoas que tem teorias sem embasamento ou sequer experiência prática no mundo da mecânica. Te garanto que a grande maioria já indicaria a troca da polia ou até a adaptação de retentor pra resolver o problema que nem imaginariam do que se tratava. E sim, continuarei "Fazendo bem feito" e auxiliando da maneira que eu puder. Abs.

@@facabemfeitovocemesmo7747 , acho que em engenharia sempre se analisa o Nexo Causal. Se colocou essa peça e a polia começou a vazar, o melhor é tirar a peça e não ficar jogando trabalho e dinheiro fora. Como engenheiro projetei e construí 75 Formula Vees usando motor a Ar que corriam mais de 70 kms em Interlagos sem ventoinha a 6500 giros sem descanso. E correm até hoje, mas com motor de Fox 1,6 e cambio de 5 marchas, mas o chassis é o mesmo. Acho que entendo um pouco de motor a ar. Pelo menos, o suficiente para não causar um desastre financeiro em 35 carros no mínimo. Esse respiro que vc colocou nós reprovamos de cara e voltamos para o respiro que a VW projetou. Não havia ventoinha, mas tinha que ter o alternador para aguentar a injeção. E também tenho um Fusca que uso todos os dias porque gosto.

Não tenho