Ciao Fabiano, il tuo commento lo è molto di più, bravo.

Ciao, tu su quale prodotto hai eseguito il test in laboratorio dopo 30.000 km ? e su quale motore era montato?

@@autofficinadibonoalberto5053 Premetto di essere un analista di dati e un fisico matematico che ha lavorato in molti contesti inerenti l'argomento. Ho lavorato per Pakelo ed Exxon , abbiamo analizzato un infinità di oli a 5000km , 10000, 12000, 15000, 20000, 25000 e 30000km Sappi che nessun olio e ribadisco "nessuno" è mai arrivato a 20000km mantenendo le proprie caratteristiche intatte o alterate per un massimo del 10% in negativo. Certamente le caratteristiche e le proprietà chimico fisiche cambiano parecchio in base alle dinamiche di guida. Se un mezzo viene usato per brevi tratti con accensioni multiple l'olio si deteriora ancora più velocemente. Quello che molti non capiscono è che un olio 0w20 ad esempio può essere un eccellente olio, purtroppo il problema nasce a seguito di trafilaggio di carburante e residui carboniosi dovuta a tutta una serie di conseguenze chimico ossidative. Il primo ossidante è l'ossigeno, crea peridossido e degrada l'olio , poi le temperature di esercizio fanno il resto. Se un olio gira sotto una temperatura ottimale ha molti depositi di carburante che non arrivano in temperatura e non evaporano , quindi diluiscono l'olio con tutti i rischi del caso.. Stessa cosa se l'olio gira con temperature non ottimali, quindi sempre oltre i 110gradi soffre di un processo di carbonizzazione delle paraffine e isoparaffine . Poi si ha una degradazione del pacchetto additivi, es. molibdeno , zinco , borati che contribuiscono nel mantenere stabile l'olio ma nulla possono contro le infiltrazioni di carburante ne tantomeno combattere la presenza di sodio .. che ne accentua la degradazione. Un'altra cosa fondamentale che nessuno mai spiega è la polarizzazione dei lubrificanti, che in qualche modo viene intaccata dalle temperature e dal cattivo funzionamento del liquido refrigerante. Quest'ultimo infatti va sostituito più spesso di quello che si può pensare... ricopre un ruolo fondamentale nei motoristico di ultima generazione. Di fatti è onnipresente per raffreddare olio motore, flussi di scarico dell'egr, olio del cambio automatico, lo stesso quindi è soggetto a un degrado eccessivo che prima non avveniva normalmente in così breve termine. Quindi ogni 2/3 anni o 100000km va cambiato inevitabilmente. Lasciate perdere ciò che professano le case costruttrici .. 30/40 mila km per un tagliando 😅😅😅 Serve solo per rispettare alcuni parametri indetti da normative antinquinamento e non perché realmente un olio possa durare così a lungo. Certo se metto un auto in pista a 90km/h e le faccio percorrere 25000km di botto potrebbe anche mantenere stabile l'olio perché ha un percorso favorevole. Il problema sono in primo luogo il tempo, le accensioni e le rigenerazioni .. e quindi l'olio viene usato in situazioni gravose.

@@autofficinadibonoalberto5053 non si tratta " su quale motore" ma l'uso di quel motore. Ad esempio un benzina con gpl dovrebbe durare di più, ma non è così perché i processi di acidificazione sono aumentati dalla combustione del gpl. Quindi anche se l'olio ha un aspetto molto più limpido potrebbe avere dei problemi seri al pacchetto additivi

@@remind1932 chiaro, qualsiasi piano manutenzione comprende le opzioni "condizioni normali" o "utilizzo gravoso", sta al meccanico e cliente scegliere qual'è l'intervallo di sostituzione più adeguato. Prodotti lubrificanti come Shell possono benissimo reggere intervalli fino a 30.000km se le condizioni sono favorevoli.

@@autofficinadibonoalberto5053 assolutamente no.. Mi posta gentilmente un test effettuato a 30000km del prodotto da lei menzionato. Ho partecipato ha innumerevoli test di laboratorio specifici sull'olio e verificato analisi a termine di vari chilometraggi. I migliori oli che hanno mantenuto il 50% delle proprietà dopo 15000km si possono contare su una mano. Gli altri hanno dato pessimi risultati ... Non dico quali siano i migliori perché non stiamo facendo la premiazione del migliore... sta di fatto che nessun olio da noi testato ad uso automobilistico ha raggiunto i 30000km con ancora ottime proprietà. Nessuno !!

Grazie Danilo, ovviamente no, è evasione fiscale. La ricevuta è obbligatoria per ogni servizio ed euro incassato.

Ciao, una pasta che evita l'incollaggio del cerchio al mozzo.

Ciao è un prodotto della Tunap, linea professionale. Tunap Wash.

@@autofficinadibonoalberto5053 grazie mille e complimenti per il video

Il cassetto contenitore del filtro è "semplicemente" un contenitore in plastica rigida, l'unico condotto che porta ad altri sistemi dell'auto viene chiuso con l''utilizzo di un panno. Quindi il cassetto può essere soffiato senza arrecare danno a nessun componente.

Sapresti spiegarci il motivo?

@@autofficinadibonoalberto5053 sinceramente mi hanno sempre detto così,può essere sbagliato…. Lei cosa dice ?

Il motivo non so spiegarlo

Se non sai spiegare un motivo che affermazioni fai?😅😅😅 Non si dovrebbe soffiare dentro jn confottk aria perché potrebbe andare dello sporco verso l'interno .. Ovviamente se smonti il condotto di aspirazione è hai solo il box filtro o soffi o aspiri non cambia niente😂

In Italy

Ciao Tonino, Shell supera ampiamente le specifiche tecniche richieste da Audi / VW per i propri motori, anzi, al momento grazie ad un brevetto solo in loro possesso, con il quale le basi del prodotto non derivano più dal petrolio ma dal gas naturale liquefatto, Shell Helix Ultra è il prodotto lubrificante più performante in commercio.

Ciao, sicuramente un lubrificante nuovo lavora meglio di uno vecchio, ma i service Long Life sono in vigore da decenni e le tecnologie non mancano, se un costruttore dichiara un intervallo e lo si rispetti con lubrificanti adeguati si sta in una botte di ferro. Gli intervalli di sostituzione sono dichiarati per intervenire PRIMA che il componente arrivi a fine vita, quindi a 30.000km un lubrificante (di efficacia comprovata) può ancora lavorare senza arrecare danni. Considera che nella trazione pesante abbiamo intervalli di sostituzione fino a 100.000km. Non risparmiare sui ricambi, fai un buon lavoro in officina, e percorri tranquillamente 30.000km o quanto indicato sul quadro strumenti :D

@@autofficinadibonoalberto5053 Ti ringrazio. Buon lavoro 😄

Ciao, solitamente tra 1 e 2 litri, forse una quantità era già presente nel macchinario oppure il litro in più è stato aggiunto dopo e non ripreso nel video.

Scusate, ... ma a cosa/chi serve un video simile?

Ciao Daniele, in realtà costa molto meno :D

@@autofficinadibonoalberto5053 Ovviamente mi riferivo a concessionari Audi…senza offesa

@@danielebrunello3347 Capiamo, si è risaputo che i listini delle concessionarie tendono ad essere sempre un po' più alte. C'è da dire però che un service completo su questa auto, eseguito con le dovute accortezze e controlli di routine richiede circa 2 ore abbondanti.

Ciao Daniel, è uno strumento professionale che abbiamo acquistato da uno dei nostri fornitori. Probabilmente si può trovare qualcosa Online.

Grazie Nando! :D

In teoria anche se non si capisce bene,dovrebbe aver fatto lo spurgo sistema abs,attivando tramite diagnosi gli attuatori della pompa abs spiegando l'aria che eventualmente si blocca all'interno.

@@danilo-4174 Non è un spurgo..e una vibrazione, e le bolle di aria ,arrivano nella vaschetta del liquido di freni...

@@silviutrandafir3821 Ho un vcds originale,e so bene la procedura,ok che fa vibrare l'ABS,ma contestualmente spurga le bolle d'aria dall'impianto stesso👋

@@danilo-4174 Si è vero...Se sono piccoli bolle, però, non di più...Solo che con 1 litro di olio ,non si lava bene l'impianto..lo fatto tate volte..Se è stato cambiata ogni 2 ani si..

Il tuo motore avrà vita lunga :)

Ciao, potrebbero essere diverse le cause di un cambio "duro", bisognerebbe fare prima una serie di controlli, difficile darti dei consigli concreti in questo modo. Per rispondere ad una delle tue domande, le trasmissioni installate su quella serie di AUDI montano un olio con specifica VW G 052 512 A2, con quantità da 2 fino a 2,3 litri. Controlla la fattura del lavoro fatto per capire quale olio ti hanno montato, magari è corretto.

@@autofficinadibonoalberto5053 ok ci provo, qui in uk i meccanici sono un po’ all’acqua di rose per così dire. Comunque ho pensato all’olio dal fatto che con la temperatura in aumento migliora. Ti risulta che possa diventare duro per colpa dei supporti motore? Questa è un’altra ipotesi che comunque lunedì risolverò.

Ciao Francesco, noi utilizziamo il prodotto professionale Tunap - Top Clean, purtroppo non credo si trovi in commercio al dettaglio e non sapremmo indicarti un prodotto comparativo sinceramente. L'unica descrizione che si può leggere sul prodotto: "detergente a base di speciali tensioattivi", prova a fare qualche ricerca :)

@@autofficinadibonoalberto5053 grazie mille della info . Un consiglio ? Nel senso devo lavarlo a secco??

@@francescoplacitelli8310 si esatto, una volta spruzzato il prodotto sulle superfici si soffia via con l'aria, senza utilizzo di acqua.

Ciao e grazie per i complimenti, la coppia di serraggio per il filtro carburante sono 8(Nm) per la coppa segue 3 stadi differenti: 5 - 40 - 13(Nm).

Grazie :D

Ciao Valerio e grazie per i complimenti :) Per quanto riguarda il tuo dubbio sull'olio motore, il gruppo AUDI/VW quando richiede la specifica 504/507 < che dovrebbe essere quella per la tua AUDI se è abbastanza recente >, spesso e volentieri lo fa senza indicare la viscosità, il motivo è perchè ad avere questa approvazione sono solamente i prodotti 5w30 e 0w30. La differenza sostanziale tra le due viscosità si ha solo a freddo, lo 0W resta più fluido, a caldo invece, sono entrambi W30. Gli 0w30 hanno formulazione tecniche più avanzate, almeno per quando riguarda il prodotto Shell e sono sicuramente la scelta Premium per ogni motore che richieda la specifica 504/507. Non si rischia di arrecare nessun danno utilizzando una o l'altra gradazione, per i climi italiani anche il 5w30 va benissimo. Per esempio grazie alla sua formulazione il prodotto Shell 0w30 garantisce un risparmio carburante del 3% oltre che tutta un'altra serie di vantaggi .. ecco perchè scegliamo quello.

Ciao e grazie per il complimento! :) Sul filtro abitacolo spruzziamo un disinfettante (battericida e fungicida) profumato Wurth, nel serbatoio in questo caso abbiamo aggiunto il Tunap183, un additivo che serve a pulire tutto il sistema di alimentazione diesel. Visto i problemi che si possono avere oggi con il gasolio, aggiungere questo prodotto riduce sensibilmente le probabilità di danni e aiuta a mantenere invariate le prestazioni nel medio/lungo periodo.

Ciao Fabio, con gli ultimi modelli di Audi che sono entrati in officina ci sembra di capire che la Partnership commerciale tra Audi e Castrol sia conclusa, poichè non è più riportato tra i due marchi nessun collegamento sul tappo olio o nel vano motore. Infatti si parla esclusivamente di accordo commerciale, quello che è importante nella scelta del lubrificante è il rispetto della specifica motore, in questo caso: VW504.00 / 507.00 Inoltre, Shell con la tecnologia Pure Plus ha dimostrato con test di laboratorio certificati di garantire le migliori prestazioni possibili sul mercato in termini di lubrificazione, puoi fidarti :D

@@autofficinadibonoalberto5053 , grazie mille del chiarimento... al prossimo tagliando fai da te userò anche io quest'olio, proviamolo... grazie ancora

Ciao, ci troviamo a Fiuggi, in provincia di Frosinone.

Prezzo?

@@fili94fp Ciao Fili, sei in provincia di Frosinone e sei interessato ai nostri servizi? Non possiamo fare preventivi qui nei commenti su KZfaq, soprattutto senza conoscere lo stato della tua auto.

Ciao e grazie! :) Non conosciamo le batterie commercializzate con il marchio Tamoil quindi non possiamo aiutarti, ogni produttore stampa le date con metodi e posizioni diverse, dovresti provare a chiedere al rivenditore.