公害みたいな事やってないから大丈夫やろ、ただ通過しとるだけ とんちんかんやな

高地順応していないとかなりきついかと思います。昔、旅行でチベットのラサ(海抜3700m)へ行った時は結構苦しかった。青蔵鉄道で現地入りしましたが、途中のタングラ付近では海抜が5000m前後となっており、この付近では人間の生活が不可能とガイドさんが言っていました。

4000は息できますけど、動くだけで結構息苦しくなる感じですね。 雲の上なので夜とか星すごく綺麗ですよ。

ハワイのマウナケア山4250メートルに、海抜4メートルのホテルから車で3時間で登りましたが、10メートルほどダッシュしたら息はぁはぁでした。

ありがとうございます！光栄です。 「パラグライダー回顧録」、楽しく読んでいました。また続きの話しを読んでみたいです。

ありがとうございます。 ワクワク、ドキドキの楽しいフライトでした。

ありがとうございます。 大菩薩嶺からのクロカン、FDAの航路などに気をつけて頑張って下さい。応援してます。

ありがとうございます！

有り難うございます！ 南陽の映像も綺麗ですね。いつか飛びに行きたいです。

市販されたら是非とも手に入れたいですね。噂によると、体型に合わせて採寸しながらオーダーメイドで作っているそうです。飛びながらの計器類の操作にも難があるので、市販までにはもう少し時間が掛かるのかなと思っています。 姿勢も凄く寝ている様に見えますし、サーマル内でもヨーやピッチの動きが大きく出ていたので、乗り心地も気になるところです。

ps. If you're able to run simulations to test how much stability affects performance i.e. comparing a harness of the same basic type/shape which remains closer to the most efficient angle to one that deviates more from the optimum, that would also be interesting. I suppose the results might vary quite a bit from one basic type/shape harness to the other e.g. the standard open harness would be less badly affected by instability than the most streamlined harness, relatively speaking.

The airflow is horizontal, but instead the harness is pitched up 6 degrees. atan(1/10)≒6deg I would like to verify other angles as well.

Lol. Thank you!

@@hiro-wi2nm any plan of doing more ? What is the software you use to run the sim ? edit: looks like autodesk cfd or ?

Would you mind sharing the models so i dont have to redo them ?

I am also interested in the proposal. And gopro on the helmet too.

@@hiro-wi2nm Great work, thanks. Please add the effect of windscreens too - eg. Lightness 3. I believe they make a significant difference...

Love these ideas. BUT...how much more can we get if the pilots head in the submarine is in a canopy or aero helmet or screen? And aero fairings on arms?

動画拝見しました。コンパクトで良いですね。 マイコンはESP32です。気圧センサーはMS5611で、3軸加速度、3軸ジャイロ、3軸地磁気センサーはMPU9250です。気圧センサーは、スマホに良く使われるBMP280やLPS25H、LPS331など数種類を試しましたが、このMS5611が断トツに性能が良かったです。 プログラムはC++で書いています。madgwickフィルターやカルマンフィルターで姿勢推定やノイズ除去を行っています。

​@@hiro-wi2nm 素晴らしいですね。加速度センサがあれば反応速度も上がるはず、と思っています。 自作バリオ（気圧センサだけの）の製作記あります。 tmphumprs.web.fc2.com/make_vario.html

gyroもaccelerationもgeomagneticもあります。

大分時間が経ってしまいましたが、ありがとうございます！

hiro3298 さん ここ鹿児島は秋の良いコンディションが続くようになりました！ 楽しく安全フライトでお互いに楽しみましょう👍

返信に１年近く経ってしまいすみません。 パラグライダーの場合は、飛行通報書を提出する機会はほとんどありません。 気球の場合は、制限表面上空と航空路内の地上150m以上と航空路外の地上250m以上を飛行する場合に通報の義務があると思いますが、パラグライダーの場合は制限表面上空を飛行する場合に通報の義務があります。（航空法施行規則第209条の4） 管制圏と情報圏は気球と同じく飛行禁止ですので、制限表面上空を飛行することはまずありません。 また、ご存じかもしれませんが、全国の航空路がRNAVへ切り替わりが進んでおり、この動画で関係するところでは松本空港も７月２０日よりRNP-ARアプローチに切り替わりました。その影響で松本空港とスカイスポーツ関係各所で協議が行われ、現在ではこの動画と同じルートを飛行する場合は幾つかの制限があり空港への確認連絡も必要です。 問題を起こして法律に縛られてしまうことの無いよう、モラルを守って楽しく飛べる空を守っていきたいですね。 パラグライダーも素晴らしいので是非挑戦してみてください。

ありがとうございます！

有難うございます。 激しい運動をしている訳ではないので、酸素不足による高山病などはありませんでした。グライダーをコントロールするため腹筋に力を入れた時に普段よりも若干息切れを感じる程度でした。 標高4100mでの空気密度は、標高0mの約60％なので、飛行速度は約1.3倍になります。（1/√0.6≒1.3） このことは、実際の速度計にも表れていて、普段の飛行速度よりも速さを感じました。 この日は、ゴールデンウィーク中の5月4日でしたが、気温は地上で23度、離陸地点の高度1000m付近で16度、高度4100mでマイナス13度という気象予報の記録が残っています。 高度が上がるにつれ気温の下がる度合いは日によって大きく違い、このことを気温減率と呼んでいます。この気温減率が大きい日は上昇気流が活発になり、動力を持たないグライダーでの飛行に向いています。この日は、現実に起こりえるほぼ最大の気温減率の日で、最高のフライトコンディションでした。 着地地点は、迷惑をかけず安全に降りられる場所を事前に複数個所検討しており、その時の状況に合わせて降りる場所を選んでいます。 この日の目標では、さらに北方向へ飛行距離を伸ばす予定もありましたが、天気予報で予想されていなかった寒冷前線が12時頃に発生してしまい北風が強くなったため、北上を断念し、帰りの事を考え電車の駅まで歩いて行ける場所に降りました。

返信ありがとうございます。 またまた大変おもしろく読ませていただきました。 知らないことがたくさんあって興味が尽きません。 十数人で命がけの冒険記録なのにほとんど一人の映像。 違和感と興味とワクワクがとまりません。 本当に楽しいビデオありがとうございます。

GarminのVIRB Editという無料で使えるソフトでGPSログを合成しています。Garminのアクションカム以外でも使えます。この動画はXCTrack（スマホ）のログとGoProの映像から作っています。 チャンネル見ました。学生大会に出ているんですね。頑張ってください！

ありがとうございます。