6 жыл бұрын
7 жыл бұрын
7 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
8 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
9 жыл бұрын
10 жыл бұрын
Пікірлер
@user-hx1hy4uy9p 3 ай бұрын
Андрюха, спасибо, очень познавательно
@vmolos 5 ай бұрын
явная причина держание свободных концов что означает не возможность быстро реагировать на разгрузку крыла ( а на работу клевантами на акселе запрета нету... есть не рекомендация так как нивелирует включение акселя)
@aleksandrmatveev9337 10 ай бұрын
Могло быть последнее видео с пилотом. Повезло. Удар об землю был бы сильнейший. Думайте прежде чем заниматься опасными хобби, жизнь одна.
@MikelNSB 3 ай бұрын
Тот, кто не рискует тот ничего и не получает, только унылое бытие.
@user-dn1oo4om1x Жыл бұрын
Большое спасибо, будем учитывать.
@user-jo8ki2rc3g Жыл бұрын
Я думаю рыбку то он прикормил.
@Dimanold Жыл бұрын
давно искал подобное видео. спасибо
@DarkGryphon666 Жыл бұрын
Говной воняет.
@user-ju2iu7tl8m Жыл бұрын
Хорошо что жив.
@user-jr5wq3pm6x Жыл бұрын
Зашёл почитать комменты вкуснее на много,, вечорного кварталу,, с их клоунами
@Rohovyk Жыл бұрын
AirDesign Rise-2
@Rohovyk Жыл бұрын
Сильный ветер,та ещё вдоль склона.
@novus_tv Жыл бұрын
Параплан это опасно
@user-mg1lv3ov7q Жыл бұрын
После этого он наверно портки весь вечер от говна отмывал!
@user-pu5ib2kq5d Жыл бұрын
Откуда ты эту информацию знаешь? Кто тебе её дал? ты гарантируешь, что эта информация верна и ей можно доверят? Укажи источник своей осведомленности.
@was_paraplan 4 ай бұрын
не ссы, все так. Я могу тебе это гарантировать, постоянно там летаю.
@MIXEY. 2 ай бұрын
Ты с него спрашиваешь, как будто ты ему денег много заплатил)))
@paraglaidingskfo8247 Жыл бұрын
Отличное крыло хорошо отработало!!!!!!
@Olga_Kustova Жыл бұрын
Спасибо
@pifych 2 жыл бұрын
Это жесть. Когда, в 97 году, мне было 21, не было интернета, но, я понимал что "залет" За торчащий против ветра, хребет, обещает остаться, в лучшем случае, в твоей памяти, в худшем, в светлой памяти причастных товарищей
@pifych 2 жыл бұрын
А тут разжовывание прописных истин, для людей летающих в горах? Я в ужасе... Спосибо за объяснения но, можно все видео, объяснить двумя словами - Хочешь жить? Не суйся в ротор!
@KopoMoto 2 жыл бұрын
походу и какнуть успел в полете
@Ahududucuk 2 жыл бұрын
Возможно использование Вашего видео ?
@klimmirim5157 2 жыл бұрын
Канал сдох ?! Автор долетался что ли ?
@was_paraplan 4 ай бұрын
с фуя ли. Все ок.
@Marfusha 2 жыл бұрын
Огромное спасибо. Почему автор 3 года не выкладывает видео и не отвечает на комментарии? Он жив? Кто знает?
@was_paraplan 4 ай бұрын
Жив, все ок.
@Marfusha 2 жыл бұрын
Спасибо. Только после полётов нашел ваше видео. Теперь всё понятно.
@alekseykaa1980 2 жыл бұрын
Спасибо большое 😊
@user-mn7of1nn7t 2 жыл бұрын
Я БЫ ОБОСРАЛСЯ БЫ
@user-zg2uy7bf1h 2 жыл бұрын
Очень информативно, благодарю! Снова собираюсь туда, теперь буду намного более подготовленным
@user-nu9ux3xh2c 2 жыл бұрын
Ебаться обосраться!
@pavelliubinskii3573 3 жыл бұрын
Спасибо, отличный разбор места
@isaacjonathan8367 3 жыл бұрын
!
@UkropKaniball 3 жыл бұрын
чайник в сильный ветер , хорошо отделался испугом .
@user-sg1sv9bp7n 3 жыл бұрын
В предельный ветер висел с акселем. Причем подруливал клевантами.Чего нельзя делать при выжатом акселе*Пузырь подбросил и на выходе из пузыря словил фронталку..
@user-ty4zs4vp6s Жыл бұрын
А что делать когда пузырь подкидывает и разгружает крыло??
@user-is1bw7un9d 4 ай бұрын
@@user-ty4zs4vp6s всегда держать поджатыми клеванты, даже когда крыло входит в пузырь.
@user-ew8cf9jt1o 3 жыл бұрын
Пилот конечно храбрый.
@doddsalfa 3 жыл бұрын
One second from death
@jendosfly 3 жыл бұрын
Круто)
@user-oo8wr5uo9m 3 жыл бұрын
Вот это лекция! Просто супер! Это от души! Огромное спасибо, Андрей! Лично для меня информация жизненно важная! Просто бесценная! Без преувеличения можно сказать - "НАПИСАНО КРОВЬЮ"👍👍👍
@moscowearthuniverse7492 3 жыл бұрын
Нельзя при ветре летать ни на дельтапланах, ни на парапланах. Эта техника крайне опасна при ветре или турбулентности.
@vezun67 3 жыл бұрын
спасибо
@hanbekov 3 жыл бұрын
у вас в описании опечатка- не "отделался", а "обделался" )))
@AVShall 3 жыл бұрын
Руководство по укладке парашюта. Издание 2-е, исправленное и дополненное
@user-ee9wl8yv3z 3 жыл бұрын
Благодарю!
@user-sm3cw6be7u 3 жыл бұрын
спасибо за труд-очень полезная информация.
@Zorgbalakovo 3 жыл бұрын
Спасибо!
@AndreyRadionov 3 жыл бұрын
👍
@user-of9xw3in9s 4 жыл бұрын
Я уже обосрался!
@MyNdl 2 жыл бұрын
Это уже бомбометание.
@nikolaygomzyakov4287 4 жыл бұрын
Что за крыло ?
@Rohovyk Жыл бұрын
Вроді Air Design Rise-2
@JokerJoker-sx9fw 4 жыл бұрын
Хуета какая то!
@mbsesv 4 жыл бұрын
Я был там на водном походе! Привет из Хорватии!
@kireevigor8159 5 жыл бұрын
Красота...
@yurijgumeniuk2375 5 жыл бұрын
Фронталка пошла он не реагирует. На этот раз просто повезло.
@user-jc6lc1hg2f 5 жыл бұрын
Сколько стоит, и это самодельный ?
@rasselapn9785 5 жыл бұрын
Пилот нуб. Перед фронталкой купол сообщал,что щас будет. Потом не компенсировал и получил вторую. Так и убиваются..
@MaxiFLY_GO 4 жыл бұрын
Перед какой фронталкой? Если 50% крыла сорвано а остальные 50% в строю, это - асимметрия! Фронталка тут уже перерастающий фактор от полного разгруза крыла т.е. видно было что в момент маятника, крыло разгрузилось и превратилось просто в тряпку.
@gigaprose 4 жыл бұрын
@@MaxiFLY_GO не всем очевидно, что это асимметрия, т.к. левая консоль в момент начала срыва не в кадре. Я просмотрел несколько раз внимательно, чтобы убедиться, что это асимметрия, но большая - там точно более 50% сложило.
@MaxiFLY_GO 4 жыл бұрын
@@gigaprose здесь и пересматривать не надо было, и так видно что ассиметрия на 50%+.
@user-bf1tp9ev6w 3 жыл бұрын
@@MaxiFLY_GO А что принципиально фронталка или ассиметрия? Rassel Apn совершенно прав: очевидна ошибка пилота, - некомпенсированный клевок. Дальнейшее развитие событий зависит от ветра. В нашем случаи левое ушко слегка поддуло и получилась ассиметрия. Не поддуло бы - завернуло бы всё.
@OldBalance42 6 ай бұрын
Все умные пиздец просто, кроме умных комментаторов. Пилот стоит на полном акселе, для компенсации либо - либо задними рядами, либо приотпускать аксель. Не такая уж и тривиальная работа в данной ситуации. Самая первая ошибка - полёты на говногорках в крепкий ветер.
@user-red210 5 жыл бұрын
нахуй так рисковать.. если не хватает ощущений ну попробуй дельтаплан, зачем доводить до придела прочности. вот блять научи дурака богу молится.