mình chạy 390adv, trước có test thử 790adv/tiger850/tracer9 - thì mình thấy tracer9 làm mình hú vía và khó điều khiển hơn so với 2 chiếc còn lại, dù đã lượn 2v nhưng vẫn thấy rất khó chịu với gia tốc quá ớn. (nói nài yếu cũng được, an toàn là trên hết). *nếu để nói chiếc nào tự tin nhất thì 790adv - mà giá cao quá.

SPEED 400 có kiểu dáng như con 900 tui cũng ưng :V tiếc là nhìn nó thể thao quá

cả 2 con này giá hiện tại đều không đáng lắm. Tầm con XSR 700 này mua Z650RS thơm hơn. Còn thích cục máy CP2 thì chạy MT 07 hợp hơn, hoặc 09 luôn vì chả cách nhau bao nhiêu. Con Mt-07 chính ra là con không đáng mua nhất vì nó về muộn quá, giá thì sát 09 mà 09 ngon hơn rõ.

ồ vậy là xsr700 chính thức mở bán VN rồi à

con trai 1m6 đi xsr700 ổn không bác

xổ 68 đi bạn =))

Đoạn mà chủ clip nói để chơi lâu dài thì con xsr700 mới xứng để chơi lâu dài đó: làm lại yên, thêm tay dắt cho người ngồi sau nắm, muốn êm hơn thì sắp xuống dĩa sau 1-2 răng nữa. Triumph đẹp nhưng chơi lâu dài chi phí bảo dưỡng rất đắt, hay cảm ho sổ mũi lặt vặt chứ ko lành như xe Nhật.

Xsr 700 Không có nồi chống trược côn vẫn nhẹ à bác. Sao mấy bác kia lại nói côn nặng ta

xưa đi test thử con XSR900 ngồi muốn sạt cả háng.. con này ko biết như nào.

Yên cao hơn xsr 155 25mm mà sao thấp hơn đc b

Mình mua xe này hơn nửa năm mà chạy chưa được 2000km, chỉ lên 1 số đồ cơ bản cho an toàn hơn ( hệ thống phanh trước sau, ốc titan trang trí, đèn trợ sáng). Nói chung xe chạy ngon

Su nhà ta zin zin chứ không ngáng xe độ.❤❤❤

sao em rửa xe có tâm quá vậy tiệm rửa xe của em tên gì

muốn có lực xoắn lên đĩa 47 tải cho zui. thấy gsx r chạy hơn raider rồi gsx xác nặng vỏ lớn đĩa tải lớn nhông lớn vậy gsx xuống vỏ raider thay nhông đĩa 15-39 bằng của raider chạy có ra gì kog có bằng raider pxl kog 😶

trải nghiệm rồi mới thấy, con nhận xe zin ga đầu từ số 1 con này đề ba chậm thật :)))) delay 1s 2s tí xe mới bắt đầu nhích, e đi 2 người thường xuyên 64kg + ngồi sau 35kg, sắp tới chắc thayy nsd bỏ hậu lấy nước đề

👍

Mua pkl mà chạy, mệt hơi

Bác tham gia nhóm GSX 3 miền mà hỏi anh em đã chơi thì đã đỡ tốn 10tr, vì mình thấy bác nói có cái sai và chơi sai ngay từ đầu của 1 người mới chơi dòng GSX này: Thứ nhất: Họng xăng của GSX là 32, 34 là cái miệng loe thôi, bác tháo đồng tiền ra đo là thấy 32, ngoài ra họng xăng cho GSX không có sẵn nên các lò sẽ lấy họng rai gắn sang, mà rai nó chỉnh granti thủ công nên sẽ không có chỗ để cắm giắc cảm biến IACV của GSX, chứ không phải làm PXL là bị mất granti tự động. Mình đã dc trải nghiệm xe của bạn mình từ lúc PXL cho tới sổ trái thì cá nhân mình thấy họng rai lại tiện hơn rất nhiều. Thứ 2: Ecu cho GSX nên dùng mini 5 hoặc giờ là mini X, bác chọn BRT là đã sai ngay từ đầu, ecu BRT nó rẻ vì nó dùng chip có tốc độ xử lý chậm, vì vậy nó k xử lý dc kịp thời theo từng lần mở góc ống ga hoặc điều kiện thời tiết thay đổi như nóng lạnh chẳng hạn. Hơn nữa, lò BRT họ sử dụng bàn dyno 50L, bàn này anh em chê rất nhiều vì nó nhẹ, nó gần như thiếu đi lực cản ma sát khi xe có tải với mặt đường, do đó bản map k sát với thực tế. Thứ 3: Với GSX làm PXL k cải thiện dc cảm giác sức mạnh hơn là bao nhiêu, gọi là lên PXL cho chạy mượt hơn zin thôi, chứ nó k cho cảm giác cải thiện rõ rệt như win hay ex dc. Bản S mình k rõ nhưng bản R mình đo trên bàn mode lại của 250i là 16 mã (k yếu đến mức 14 mã như bác nói), còn bản S pxl cấu hình lọc trụ, pô tăng leovince, họng 34 là 18 mã, chỉ chênh hơn mười mấy phần trăm.Vì vậy nếu thích sức mạnh thì bác lên luôn 68 như dự định sắp tới là đúng hướng. Thứ 4: Nếu k thích ồn ào thì với GSX chỉ cần chơi bài gió dĩa là đủ dùng rồi, pô vẫn zin nhưng khúc cổ đầu mở lên 32, dĩa sau lên 2 răng với đi lọc tấm KN là đã cải thiện cảm giác yếu đề của zin rồi, bỏ suy nghĩ PXL sẽ mạnh vãi đối với dòng GSX này.

đang mải nghe bác nói xong đến khúc cái pô nổ hết hồn :")

Ui bác toàn xe chất v. E trước cũng thích con này lắm mà giá cao nên đành bỏ qua. Mà go 8 quay đêm ổn áp phết bác nhỉ

Mình mua Bandit đi tua chở 2 thoải mái. Mua 2021, đồ Su World Phổ Quang giờ có sẵn hết. Giá lúc đó là 65tr ra biển tp, ai cũng bảo sao k mua Ex155 hay WinV3 mà đi cho đã :))) mình tl rằng 2 xe đó mình đi miết nên muốn trải nghiệm Su thử và mình nhận ra rằng mình đã bỏ tiền đúng chỗ và đáng để thêm tiền mua Bandit, mua về mình chỉ lên bộ thùng sau hết 3 củ, chống đổ khung trước 2củ, tiền đồ chơi linh tinh 2củ, bi mini 1củ5, abs 4củ. Hết gần 80 củ cho 1 xe 150 tốt từ cục máy đến dàn chân và dàn áo rất cứng. Xăng thì nếu mình ép tua thấp số cao thì tầm 51km/L nhưng đi vậy k đã nên mình thường đi tua cao và xăng tốn tầm 48Km/L. Chỉ mỗi cái nhớt nhiều gần gấp đôi xe Honda vs Yamaha. Nói chung xe này k đua bơi được vì nó đâm hậu, chạy số 2,3 ép tua 7 xong vặn cái nó phê lòi đít :3 đi đường toàn bị Ex vs Win rủ đua bơi nhưng mình chả quan tâm, chạy vậy 1 là mất tiền 2 mất mạng, giữ mạng để còn cày lên Vstrorm 250, Su PKL toàn xe ngon mà chả đem về Việt Nam 😅

Này là tiếng của go 8 thu trực tiếp luôn hả bác? Nghe cũng ổn áp ghê

Suzuki thì bền gấp mấy làn honda và yamaha. Xe này xác thì hơi nặng so với sức mạnh, nhưng đi đường dài rất ổn nếu chỉnh sửa lại ghi đông và yên.

Âm thanh sao thế nhờ!?. Nghe ồn quá không gõ

Xe này bền ko bạn

chà chà xin info cái kính chắn gió với bác, loại bác xài k nhiều chi tiết nhọn nhìn gọn xe ghê

em cũng đi S150 nè, phần đề ba chậm thì đồng ý còn phần phụ tùng thì giá hơi cao xíu thôi chứ ở Sài Gòn thì nhiều chỗ chuyên GSX lúc nào cũng đủ phụ tùng, nhiều món xài chung với Raider dc mà, được cái là phụ tùng ít đồ fake. Xin info cái bao tay với bác

Quá hayyy cậu ơi🎉