Sinon Merci bcp super didactique !

Réponse tardive… Si vous démontez, vous verrez que du côté interne du carbu, il passe dans un trou de la guillotine. Il y a un petit embout rond. Il faut compresser le ressort et pousser le crochet à fond dans son emplacement. Je pense donc que la boule n’est pas à sa place. Ou bien la tige est tordue… Bon courage pour le démontage.

Oups pardon ! confrotter c'est pas possible je suis un homme .. Me conforter bien sur ..

Par contre le "chanteur " " parleur" n'a rien à voir avec. Il rouler pas en mobylettes mais plutôt en "harley david son " comprend qui peut.

Oops!

Réponse tardive... Sur les cyclos, la plus part des modèles n'ont pas de repères. Il faut donc un outil pour trouver le point mort haut du piston. - Une jauge de profondeur de mécanique générale (pas toujours utilisable sans faire basculer le moteur). - Une pige de réglage Buzetti. Elle permet de trouver le pmh et en revenant en arrière de régler le point d'avance( exemple 2,8 mm avant le pmh pour une 103 peugeot) Le piston décent de 2,8 mm avant le pmh; c'est le moment ou la came excentrique commence a rentrer en contacte avec le touchot du rupteur. (faire tourner la came ou le volant magnétique si l'excentrique est fixé dessus)(les 103 ont un volant ajouré pour réaliser l'opération) Quand il y a un repère, ce n'est plus exprimé en millimètres mais en degrés. Le principe est le même mais chaque fabricant y va de sa combine. Motobécane la came est sur le vilebrequin Peugeot la came est rivetée sur le volant magnétique.

C'est vrai. On y voit plus claire mais l'écrou de roue est souvent serré comme une brute et ça montre pour le mécano qui n'a pas de clé à choc que c'est quand même faisable comme ça.

Joint spi entre l’embrayage et le vilebrequin

Réponse tardive. Quand ça pisse de l'essence ça vient souvent du pointeau du flotteur du carbu qui ne fait plus son office de robinet. (comme dans la chasse d'eau des toilettes). Si tu ne ferme pas le robinet d'essence, le réservoir se vide dans le bas moteur. Regarde donc ton carbu...et notamment l'intégrité de la pointe du flotteur.

Oui faut juste un arrache came indispensable mais sinon le point mort haut tu prends un pinceau fin et tu mets ton pistons en PMH et tu descends à vue d'oeil jai toujours fait comme ça ça va niquel

Le moteur avance. Dis moi svp

C un filtage inversee faut serrer pour desserrer il le dud

@@paulbtd8460 D'accord

Correcto, y el segundo que pone va en primer lugar porque es el que tiene los dientes mas pequeños.

Désolé pour cette réponse tardive. Désolé pour cette réponse tardive. Ca peux venir d'une prise d'air dans le carbu. Il faut vérifier les joints et le serrage sur le carter moteur( pas comme une brute ). Voir aussi les gicleurs( adaptés ou trop gros/petits). Si ça ne vient pas de la carburation, la prise d'air peut venir des joints spi de vilbrequin...Alors la c'est grave docteur. Il faut ouvrir le moteur en deux pour les changer...