Vedo che lei non è o forse non era a conoscenza delle proprietà chimiche e delle proprietà fisiche dell'idrogeno nonché della sua ingegnerizzazione in quanto gas particolare nella sua fattispecie. Lei a oggi è ancora allo stesso livello di conoscenza di prima....? o è andato a studiare per colmare le lacune conoscitive circa le proprietà fisiche e l'ingegnerizzazione dell'idrogeno....? ha imparato...? Bè, certo lo faccia così ne potremo parlare in maniera tale da poter discutere scientificamente di tutto ciò che concerne l'idrogeno e di tutto ciò che concerne l'ossigeno anche a livello molecolare nonché la a livello atomico. P.s. È assolutamente accertato che l'idrogeno ottimizzi la combustione dunque la velocità espansiva, dunque la potenza nonché la forza di "scoppio" e di conseguenza aumenta anche tutte le prestazioni. Se non fosse portato per la chimica e la fisica prima di continuare a credere alle proprie impresdioni può chiedere ad un meccanico specializzato sull'idrogeno....non un meccanico a caso che magari crede alle proprie fantasie, qui ci vuole uno che ci lavora. Se non ne conosce nessuno per come io penso, prenda il numero da internet e chiami, magari più di un meccanico, e chieda informazioni. Non diventerà un fisico ma almeno l'elementarismo dell'idrogeno combinato all'ossigeno potrà acquisirlo a livello di singoli elementi così le sarà elementare. Un cordiale saluto.

@@ignaziofailla3797 Buonasera! Diciamo che sono ancora "allo stesso livello" di conoscenza di 7 mesi fa perché credo di saperne già abbastanza mentre trovo strano che in tutto il suo discorso non ci sia un numero. Se poi mi spiega cos'è "l'ingegnerizzazione dell'idrogeno" gliene sarei grato visto che l'idrogeno è una molecola nota da 250 anni (H. Cavendish). Da parte mia ad es. so già da una 40 di anni che esiste il cosiddetto primo principio della termodinamica che racconta che l'energia non si crea e non si distrugge mai (si trasforma). Le macchine possono quindi trasformare energia, ma non produrla dal nulla, né AUMENTARE quella che ricevono. Parlando d'idrogeno quindi se lei produce 1 kg di idrogeno dall'acqua per elettrolisi DEVE consumare energia (almeno 60kWh in un impianto "raffazzonato") ed è noto che l'idrogeno può migliorare la combustione ma il motore non potrà MAI restituire i 60kWh che lei ha consumato per produrlo. E' il classico errore di chi non sa un tubo di termodinamica e si chiede perché non si può caricare una macchina mettendo una "dinamo" (o alternatore) collegato alla ruota di una macchina elettrica: geniale no? La macchina è carica, parto e la batteria la ricarico muovendomi per strada, no? Non ho bisogno di chiamare il meccanico né tantomeno il "cantinaro" che da anni cerca di spacciarsi come inventore e la riprova gliela ho già suggerita nel precedente messaggio: BMW, Audi, WV, Toyota ecc... investono miliardi di € in ricerca per abbattere consumi e emissioni, hanno migliaia di ingegneri/chimici ecc... come loro dipendenti e talvolta sono pure costrette a barare per restare nei limiti (v. dieselgate) e il meccanico sotto casa ha la soluzione? Le pare "normale"? Mi sembra quello che va dalla maga per farsi dare i numeri vincenti del lotto: ma se la maga HA i numeri vincenti del lotto, glieli vende a lei per 100 o 200€ quando può giocarseli DA SOLA e prendersi magari 1 milione di €? SVEGLIA!

B

Meglio seguire le pagine Social di Lorenzo Errico, dove spiega i motivi della mancata commercializzazione. Sulla qualità del progetto non si discute.

Tiny Simon Forse ‘maintenons la position’ o ‘prenons la position’ o ‘maintenons la position’... boh. C’è qualche Francese che può risolvere l’enigma?

@@MrSaebagrazie mille :)

@@MrSaeba dice: prenez vos position! ovvero prendete la vostra posizione. Io studio francese :D

rosetta vitaloni Ah Grande! Top! Abbiamo risolto il dilemma. 😎

@@MrSaeba che tra l'altro ci poniamo da DECENNI se non MILLENNI 😂. Devi solo avere orecchio per il francese anche se io sono una sorta di debuttante....lo studio solo da quasi 4 anni

Perché un conto è l'utilizzo teorico o il bel titolo l'auto va ad acqua, un conto sono i vantaggi reali, l'auto non va ad acqua come titolano bellamente i giornali, un kit aggiunge l'idrogeno al combustibile tradizionale infatti non viene rimosso nessun motore, l'auto non partirebbe neanche, se il procedimento non è una truffa nel mondo reale migliorerà se va bene del 3-4% i consumi emissioni a fronte di spesa di installazione ed un punto interrogativo grosso come un condominio a 20 piani su affidabilità del sistema, interfacciamento con le altre centraline che non mandino ogni 2 minuti in protezione il motore e stress delle componenti tradizionali del motore in quanto la miscela "arricchita" su un motore vecchio non sportivo come l'auto scelta, guarda caso una Nissan sportiva nota per la facilità di "digerire" ogni tipo di modifica elaborazione; molto probabilmente se montato sulla tua bella Panda del 2008 ti apre in due la testata come una mela cotta dopo 5000 km assieme alla riduzione miracolosa degli inquinanti e l'esempio è voluto... Sistemi simili li stanno sperimentando e commercializzando BMW e Mercedes su auto nuove: acqua in camera di combustione per abbassare emissioni e consumi, peccato che per renderlo affidabile e rientrare dei costi le auto scelte sono tutte quelle della serie sportiva M ed AMG... Soluzioni miracolose a costo zero che trasformano un motore nato per avere un rendimento massimo circa del 25% come il motore benzina o diesel, in un rendimento super efficiente non esistono punto ma chi lo dice è solo un complottista pagato dalle grandi lobbies, poi ti scontri con il complotto della durata delle testate del motore, del peso del kit che aumenta il peso complessivo e quindi consumi della vettura, della durata delle componenti del kit, dell'interfacciamento con tutti i tipi di centralina esistenti tutti al soldo delle lobbies mondiali sai...

@@delsifr la gente non si rende conto che nulla si crea e nulla si distrugge ma tutto ai trasforma come recita Lavoisier... Per dirla alla Fantozzi per me é una cagata pazzesca...

@@alessia3499 Guarda qui c'entra poco la fisica e miscele mirabolanti, il fatto di immettere acqua nella miscela aria benzina per abbassare le temperature di utilizzo e migliorare la combustione è un procedimento che veniva fatto sui motori dei caccia tedeschi della WWII, ripreso poi, dalla BMW e dalla Ferrari con i turbo anni '80 di Formula 1, tra l'altro proprio la BMW e Mercedes-Benz AMG commercializzano questo tipo di procedimento sui suoi modelli sportivi aumentando massimo del 10% il rendimento del motore. Ovvio che fare un kit del genere che funzioni come retrofit e garantisca affidabilità costa svariate migliaia di euro senza portare nessun beneficio pratico, tutta pubblicità sulla fuffa, perché il costo di installazione non giustificherebbe mai il minimo risparmio di consumi, per finire per poter supportare determinati choc termici ci vogliono motori potenti ed affidabili non lo puoi mettere di certo su un motore di tutti i giorni ma ti ci vuole minimo un 3.000 di cilindrata se no ti esplode il motore dopo poche migliaia di km..

@@delsifr buongiorno una domanda, ma da quanto ho capito in questo sistema non viene immessa acqua nei cilindri ma gas hho che poi diventa vapore acqueo nello scarico a seguito della combustione. quindi l'unica controindicazione sarebbe problemi di corrosione allo scarico giusto?

@@mich6528 No i problemi sono potenzialmente molto maggiori per questo il sistema è poco sfruttato e non è la prima volta che se ne parla, choc termico, grippaggio del cilindro e butti via il motore. E' una cosa vecchia risale alla WWII usata dalla Mercedes-Benz sui motori dei caccia Messerschmitt BF109, l'acqua o il gas raffreddante, come in questo caso, nebulizzato abbassa enormemente, choc termico, la temperatura in camera di scoppio, questo aumenta le prestazioni e la combustione, sempre che il pistone e la camera regga, non a caso è stato usato un modello di Nissan sportivo ad alte prestazioni, la 370 Z, che "digerisce" ogni tipo di elaborazione/modifica con facilità, vorrei vedere l'effetto su una Lancia Y con 50.000 Km. Questo principio in era moderna venne usato dai motori della B.M.W. e Ferrari nel campionato del mondo del 1983, entrambe vinsero quel campionato una il piloti e l'altra il costruttori, ma la Ferrari lo abbandonò a metà stagione per i continui grippaggi.. E' stato ripreso su alcune auto sportive della serie M3 ed M4 ora in produzione di questo ne sono sicuro e se non erro, ma prendilo con il beneficio del dubbio sulla Mercedes-Benz AMG C63 ultima versione, o su un'altro tipo di AMG non ricordo bene. Insomma roba da corsa o quasi, che non serve a niente o quasi in un motore normale in quanto ad effetto "green" e di consumi, ma rischia di distruggertelo in pochissimo tempo. Ripeto se non è una vera e propria truffa tipo il tubo Tucker, i costi di sviluppo ed installazione non valgono i vantaggi, come minimo pensiero personale, ma vorrei vederlo contraddetto NEI FATTI, se lo vuoi montare su auto "normali" devi prima revisionare il motore con sostituzione dei pistoni con quelli di tipo stampato, guarnizione testa rinforzata e valvole di tipo rinforzato regolabile, costo per una Panda euro 4.000 minimo, oppure puoi montarlo senza le dovute modifiche e pregare che l'auto duri almeno 20.000 Km... Saluti

Questi sono solo dei volgari truffatori..Chiaro?..voi prendete Energia dal Motore già bella e pulita per portarla ad un rendimento di appena il 9% dall'Originale 32..Chiaro?..se non la smettete vi prendete una di quelle denunce che vi passa la voglia di truffare la gente, sono Samuel Martini ingegnere Ricercatore Progettista AFOSR, quello che voi sognate lo stiamo brevettando noi, ma a Ginevra presso WIPO e P.C.T. dove le bufale non passano, sono anche un Ufficiale Militare, perciò vi consiglio di smetterla con questa truffa o finite tutti quanti sotto processo, attualmente ne ho mandati 54 tra Politici Aziende e Magistrati su truffa Biogas, quindi gente come voi non ci fa paura, poi comando anche un reparto di Special Force USA e se non basta ho dato per merito alla fondazione Arma dei Carabinieri una percentuale, quindi ve la dovete vedere anche con loro..ora è ancora più chiaro..cosa abbattete i consumi ed emissioni se già il motore ha inquinato e consumato bruciando combustibile..da noi è diverso, è un nuovo sistema di macchina termica, lavora a secco a 800°, tuta in materiali ceramici e già li in carburante rende molto di più, poi utilizza anche quel 32% che tutti , dico tutti i motori endotermici emettono allo scarico sotto forma di gas incombusti, poi trasformiamo anche quel 25% di calore in energia meccanica e non serve catalitica, perchè NOx e le poche emissioni vengono non trasformata ma catturate e rese solide, il tutto con un peso di 36 kg per 86 Kw, recuperiamo poi anche l'energia di frenata singola e costante, non attraverso ioni, ma elettroni che accumuliamo in un super capacitore simile a quello di Riccardo Signorelli..eccovi serviti..coglioni e anche terroni ignoranti, peggio delle capre.

+Riccardo Urciuoli Si sta attendendo l'omologazione.

+Riccardo Urciuoli Che abbia un titolo o no, ha creato un sistema che funziona e che limita di molto le emissioni nocive. A me importa molto questo aspetto. Non sempre avere un attestato scolastico implica sapienza e capacità. A volte basta un idea e tanto impegno per realizzare qualcosa di nuovo e rivoluzionario.

+Ivan Schiavo anche il tubo tucker funzionava secondo l'inventore... aspettiamo di avere qualcosa di omologato e testabile...