3 күн бұрын
10 күн бұрын
15 күн бұрын
17 күн бұрын
24 күн бұрын
Ай бұрын
Ай бұрын
2 ай бұрын
2 ай бұрын
3 ай бұрын
3 ай бұрын
Пікірлер
@benonesingeap4993 Сағат бұрын
😊😊😊😊😊😊
@holcmanjiri 2 күн бұрын
vypadá to jako 16mm snimnutý z promítacího plátna?
@peterlesko2867 2 күн бұрын
To je niečo 👌👌👌
@jozefcizmarik1955 9 күн бұрын
Ahoj 🇨🇿
@user-ef1og6ky2u 10 күн бұрын
Всем привет 👋
@TrainConductorTimCZ 15 күн бұрын
Pěkné 👍🏼
@mtichysp 16 күн бұрын
Sakra, ta hudba ...hmmmm ... hned mám chuť si zahrát Transport Tycoon, to je úplně ono :-)
@tomaskuler3257 16 күн бұрын
Zbožnuji na tomto dokumentu tu hudbu.
@user-lk4ud2qk8l 17 күн бұрын
Diky
@user-ef1og6ky2u 17 күн бұрын
3:46 чс 7 💪💪💪💪
@nikita_a_s 18 күн бұрын
Čekaaam
@znalec1413 21 күн бұрын
El.lokomotivy ČS 1 a dálší, kdysi ovládli Transsib. Je nevídané, že dokázaly např. v -40 jet přes dvě hodny bez zastavení rychlostí kolem 120km/h.
@nikita_a_s 9 күн бұрын
Stějnosměrně lokomotivy Škoda ne zajíždeli východně od žst Mariinsk najvýchodnější styk stejnosměrné a střídavé trakci na SŽD. Na Dalněm východě a ve Východnem sybíru, škodovacké lokomotivy nikdy neprovozovali - jen na konci .80 let několik lokomotiv ČS4t (zhruba - šeštinápravová Laminatka s VN regulaci a EDB) byly dodány do DKV Krasnojársk, ale pracovali jen půl roku s důvodu dlouhých převodovek na 160 km/h, které byly neschopné na hrbolatým profilu trati s těžkými osobákami. Z neznámého důvodu, SŽD lokomotivy Škoda s převodovkami 120-140, pulzní regulace napěti na kotvách a zlepšení adhezních vlastnosti, neobjednaly. Zastavení rychlosti bylo na každém úseku.
@krfcz 23 күн бұрын
a teď si na vlastní dráhy cpeme německý vectrony :-( a škodovky pujdou do šmelcu, neumí etcs
@kluculda 22 күн бұрын
Něco se předělá. Ale i tak je současný tuzemský park lokomotiv zastaralý. Ano, můžeme polemizovat jak primitivní výzbroj na laminátce může zastarat, ale minimálně z pohledu opotřebení materiálů ano.
@krfcz 22 күн бұрын
@@kluculda nevim jak lamináty, plechy, esa a bobiny a další stroje z dieselové trakce, co přežijí atomový výbuch, budou fungovat s etcs, ale nejmodernšní česká lokomotiva škoda 109e (jako parametry vektronu!) se kvuli tomu bude prodávat do háje, protože ani ona to nezvládne... takže nám, ve státě, kde jsme si vyráběli dobré stroje budeme kupovat oježdený vektrony, belgie a patlat z nich nejaký provozní HV? ostuda
@kluculda 22 күн бұрын
@@krfcz co bylo, bylo. O kvalitách současné Škody bych si dovolil významně polemizovat, když nové stroje mají spolehlivost, jakou mají... Pokud vím, má se etcs dávat i na plecháče, takže že by 109E a její odnož nebyla kompatibilní mně přijde jako nesmysl.
@Vladynko1 22 күн бұрын
Než niečo napíšem tak sa najprv zamyslím a pouvažujem nad problémom z viacerých strán.... A že keby si bol mašinfíra , na akom gepli by si radšej jazdil.... na starej predpotopnej Laminátke alebo Bobine ? Fakt nieje pohodlnejšie odjazdiť celú šichtu na tom opovrhovanom Vectrone . Ak máš auto tak asi nie starú Octávku alebo Spartaka z 54 roku....A ak aj áno tak asi nie na bežné jazdenie v dnešnej premávke. Pokrok nezastavíš.
@krfcz 22 күн бұрын
@@Vladynko1 aha slovak.. no tady u nás se to dělalo a dělalo dobře. Dodnes jezdím favoritem, u vás se dělaly sýry, takže děkuji, patriot ani být nemužeš a kor naší plzenské pražské či hradecké techniky. imho volkswagenl ten jediný vás dokázal ukočírovat na výrobu aut, i když jsme nacpali miliony kčs do taz, baz, banovce, dynamitky, panelákovny.... a dostali jsme zpet leda bandu, kterym fandíme v hoékeji a nam nadavaju do čehunů...
@user-lk4ud2qk8l 26 күн бұрын
Ждём!Diky!
@aleskarlovsky6282 Ай бұрын
Asi nejhezčí film na téma přejezdy. SSSR a VÚŽ. Udělaný profesionálně s nádhernou technikou na obou stranách "barikády". Páry, bobiny, karkulky, kredence, singrovky.
@jansmolko5161 Ай бұрын
Strašná hudba. Ako v horore.
@westfan75 Ай бұрын
Hudba je v pohodě, pouze je vadná zvuková stopa filmu.
@Viliam1974sol Ай бұрын
Sdelano v CCCP - (dnešný Luhansk)
@petrriedl4977 Ай бұрын
Moc hezky zpracované dávám obrovský like 👍👍👍👍👍👏👏👏
@user-lk4ud2qk8l Ай бұрын
Diky
@petrriedl4977 Ай бұрын
Velmi zajímavé video
@petrriedl4977 Ай бұрын
Moc hezky zpracované video o legendárních motorových lokomotivách Sergej T 679.1
@user-eo1sn4hi7q Ай бұрын
Zajimavá nostalgie kdy to bylo za mých mladých let byly to královny naší železnice tahaly mezinárodní vlaky přes naše uzemi čest jejich památce ať nikdy nezanikne
@Vlado.P Ай бұрын
👍
@8383wanda Ай бұрын
ok
@romich_rzduz 2 ай бұрын
Thank you for the interesting videos of the legendary Skoda electric locomotives! )
@wakda 2 ай бұрын
Neviem co sa mi osud snazi naznacit, ale aby mi fantomas ukazoval ako servisovat gorily... No neviem
@user-lk4ud2qk8l 2 ай бұрын
Diky
@PetrDorotovic-nk9wc 2 ай бұрын
❤
@petrotasek4383 2 ай бұрын
Děkujeme pane kuyone za skvělá videa.
@tomasdusil8273 2 ай бұрын
Krásný stroj. Zaujal mě tlačítkově ovládaný pomocný kontrolér. Je možné, že to pozdější stroje nepoužívaly? Pohled na stanoviště strojvedoucího 350 totiž ukazuje kontrolér ovládaný pákou podobně jako na řadě 150/151. Samozřejmě ale jde o stroje po určině několikeré modernizaci. Díky za případné info.
@janoboril5340 2 ай бұрын
Super instruktážní film👍
@smoubernvald 2 ай бұрын
Mají tam v úvodu menší kiks, párovku řady 422.025 vyrobila konkurenční pražská První českomoravská továrna.
@petrriedl4977 2 ай бұрын
Moc hezké video o legendárních jednofázových lokomotiv dávám obrovský like 👍👍👍👍
@Vladynko1 2 ай бұрын
V čase vzniku filmu ešte železnicu riadili a o železnici rozhodovali zväčša ludia ktorý boli železničiari. Teraz je po kanceláriách len banda frajerov v oblekoch ktorý nemajú ani páru o tom ako to robiť , a zväčša im ide len o ich vlastný prospech . A preto je teraz Nové depo v stave že na zaplakanie.
@roscer9971 2 ай бұрын
Paráda 👍😎
@erikziak1249 2 ай бұрын
Z akého je to roku? Video je ešte "stará škola", také sa robili ešte na parné lokomotívy v 30. rokoch, čo sa hudby, dramaturgie, strihu a pod. týka. Kvalita záznamu tiež nič moc, ako obraz, tak aj zvuk. Každopádne díky za upload.
@Vladynko1 2 ай бұрын
Tipujem že to budú ranné 70. roky , netuším kedy presne sa dalo do užívania nové depo v BA ale mám pocit že v 1972. A tipujem to aj podla stavu tej Laminátky.
@user-lk4ud2qk8l 2 ай бұрын
Diky
@petrriedl4977 2 ай бұрын
Průkopnice rychlíkové dopravy nadcasovanost lokomotivy je neuvěřitelná
@EmkonBrno 2 ай бұрын
354.1 (Všudybylka)
@nikita_a_s 2 ай бұрын
Moc děkuji za digitalizaci účebních a propagačních filmů ! Skvělý výlet do historie. Ve II. polovině .70 let už vyšlo vládní usnesení o zastavení výroby vozidel elektrické trakce z odporovou regulaci, první "tyristorky" (S479.101 a 210) už byly v provozu, šlo o vývoje lokomotiv tzv. druhé generaci, s jinými způsoby regulace napěti a tažné sily. To byly báječné časy zaváděni polovodičových prvků ve všech HKV s elektrickým pohonem. Mimochodem, šlo o zaváděni ARR ve všech HKV osobní dopravy, unifikace pojezdové časti (podvozků druhé generaci) a brzdového zařízení (BJŠ, DAKO-BSE) všech Škodovackých lokomotiv skřinového uspořádání pro ČSD. Československé konstruktéři a vypočtáři už pracovali na projektech nových konstrukci plné odpružených pohonů pro budoucí lokomotivy "s okřídlením šipem". Na Škodovce (přibližně v té době !) už fungoval robotický manipulátor pro svařování čelníků hl.rámu - nejen řezání plechu bylo automatizováno. Ale lok. hospodářstvi "na východě" - v SSSR, fakticky nepotřebovali stroje s moderním (PRV) nebo nejmodernejším (ATM) tr.zařízením. "Na západě" - v Německé spolkové republice - na konci .70 let zkušební provoz prototypů DE-2500 s asynchronními TM byl velmi úspěšný, a v další "pětiletce" několik řad lokomotiv s ATM výroby NSR pro Severské státy, dostali k zahájení sériové výroby v letech 1982-1984. Prototyp 85E-ATM opustil montážní halu jen v 1987.
@krfcz 2 ай бұрын
A dnes si taháme na dráhu ojetý německý vectrony za sta miliony a odsloužilé belgičanky na reko, protože něco vyrobit už neumíme, jak jsme se zaprodali a zapomněli... ostuda
@tomasstanek319 2 ай бұрын
Dopravci si koupí to, co jim vyhovuje! Z nostalgie se nikdo nenají, soudruhu! Nikdo nebude platit vývoj a výrobu složité moderní lokomotivy, když na trhu již jsou zavedené stroje. Vyrábíme elektrické jednotky a posunovací lokomotivy, zbytek nakoupíme v zahraničí. Stejné to bylo u RVHP ne? Tam taky každý nevyráběl všechno.
@Vladynko1 2 ай бұрын
Netuším o jakých ojazdených Vectronoch točíš..... Ak by si opravoval reálne v praxi tie skvosty od súdruhov z Plzne tak by si vedel že žiaden zázrak to nebol už ani v dobe vzniku...kolko krát je to konštrukčne tak debilne spravené že sa zastaví rozum, lebo niekto nerozmýšlal ale že absolútne! Ono je rozdiel nakresliť niečo na rysovacom stole a potom to poskladať v dielni a namontovať do mašiny systémom že aha tu je na to miesto tu to dáme, aha veď sa to tam zmestí na centimeter presne. Napríklad nad tým ako sa to bude rozoberať, kontrolovať a opravovať ďalších 40-50 rokov, nad tým už ten chuj nerozmýšlal ! Hlavne že sa splnil plán na 130 percent ! Jedna perlička za všetko len jak debilne sú vyriešené a umiestnené motory kompresorov na 363 a odvodených typoch. Nevidíš tam cez dekel na uhlíky a aby si ho dal dole tak sa tam nedostaneš rukou lebo ti zavadzia prístrojový rám a aj samotný rám okolo motora ktorý drží samotný kompresor. Celé zle! Každý krát preklínam toho chuja čo to tak vymyslel! a to je len jedna vec z mnohých!
@krfcz 2 ай бұрын
@@Vladynko1 ano, ojeté vekáče za 70 mega... hm ale leninovky jezdí dodnes a hlavně že jste na slovensku měli vlastní lokomotivy, že...
@MartinMohelnik 2 ай бұрын
@@krfcz buď ticho komunisto...Sláva Ukrajině
@Adam-di6hl 2 ай бұрын
A co ti bránilo v 90. Založit vlastní firmu a zabývat se vývojem a výrobou lokomotiv? Vlastní lenost!
@Chlapec 2 ай бұрын
Отличные машины. Прекрасная техника Шкоды и уникальные кадры с ней. Супер. Спасибо за фильм.
@user-qu6uo6uc1z 2 ай бұрын
Для века цифровизации довольно низкое качество видео. Жаль, что больше не будет поставок электровозов из Чехии. Коломна и иже с ней штампуют откровенный хлам
@romich_rzduz 2 ай бұрын
Я бы не сказал, что хлам, так как у того же ЭП2к есть свои технические достоинства. К примеру тот же привод 3го класса на шарнирно-поводковой муфте. Но откровенным анахронизмом этих электровозов, является электромеханический пуск ТЭД, что было реализовано, ещё в середине прошлого века. Единственная разница, это управление через цифровую систему. Но для меня так же, эпоха электровозов Шкода, навсегда останется лучшей, даже несмотря на современный асинхронный привод.
@user-lk4ud2qk8l 2 ай бұрын
Большое спасибо за видео.
@skiliftsandcableways.slova7247 2 ай бұрын
nevie niekto koho to je hlas?
@jurajandel9968 2 сағат бұрын
Ja by som tipoval Dočolomanskeho..
@Vladynko1 3 ай бұрын
Tá muzika je tragická.