特急ひだが地鉄に乗り入れるようになって欲しいです

私は富山県在住者です。新高岡駅から長野市善光寺にお参りに行くため、北陸新幹線の車窓からちらっと見た記憶がありますね。高架化工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

何れ、浸水して止まる時有るんだろうな。

まだ中野通りが途中、青梅街道～小金井街道間も残ってる。以前は拝島線も踏切だった。

画質もよろしくないようですね( ﾉД`)ｼｸｼｸ…

上り方面の機関庫付近に信号機が設置されるのかな？🚃　🚄

予定よりかなり順調に進んだから架線設置はまだ先。

高架橋に上がる部分(踏切)から先は線路敷設が完了してるみたいなのですが地上線路との接続部分はまだ途上みたいですね^^;

赤ちゃんに潜られたらどうするんだ🥵😤

車内アナウンス聞き取れない

見間違いかな？線路移設予定の上部に架線が設置されているような？🚃

私が富山県から東京に出て暮らしたのは3年間、1992年から1995年まででしたがその当時は10両編成車を各駅で停車できるようにとホーム延伸工事が盛んでしたね。その時から高架化さらには複々線も可能な土地を買収していれば今頃は苦労することもなかったでしょう。

嘗て京王電鉄にはお世話になりました。1992年から3年間ですが富山県から東京に出て明大前駅近くでダンゴ運転を見た時は衝撃を受けました。私が想像するに密かに小田急電鉄と東武鉄道は自慢しているでしょうね。最後に高架化工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

京王線連続立体交差事業と複々線化は、妄想に浸った愚行。今すぐ事業を中止・凍結するべきである。 まず、京王線連続立体交差事業は、京王電鉄が事業主体ではなく、東京都が事業主体であり、京王電鉄は事業区間に入る自治体と協力して事業に取り組んでいる。 東京都が事業主体であるという事は、都民の税金が使われている。事業の費用や収入は何処から来ているのか辿って考えれば、結局は都民の税金になる。 東京都が事業主体で事業を進める目的は、踏切解消とそれに伴う渋滞の解消だけではなく、それらを利用した都市計画道路の建設である。 つまり、東京都は、京王線連続立体交差事業予定地上にある住宅地だけではなく、都市計画道路上にある住宅地も、事業予定地にある理由だけで立ち退かせようと画策しているのである。 未だに立ち退きに応じずに留まっている地域住民は、経済的に収入が少なく、移住する費用が無い、移住する先で紹介された住宅が、現在住んでいる住宅より、最寄り駅から遠い、駅近くで立地が良いなどの理由があるにも関わらず、地域住民の事情を無視して、利益の追求を優先するのは言語道断である。 また、烏山周辺には、エルモール烏山、ダイヤスタンプ、烏山交番通り商店街、烏山六番街、烏山区民センター、烏山図書館、烏山総合支所、烏山児童館、烏山寺町、烏山神社などがあり、唯一の地元の農産物である『下山千歳大根』がある。地域の文化や価値観などが、公共事業で失われる事はあってはならない。 完成が見込めない公共事業に資金を掛けるより、コロナ対策、物価高、少子高齢化、保険制度、待機児童、過疎化、孤立化などの社会問題の改善に多額の資金を掛け、それらを一刻も早く改善させるべきである。行政が実施するべき政策の優先順位が違う。 次に、複々線化は、東京都が事業主体で行っている京王線連続立体交差事業(高架化)とは異なり、輸送力増強を目的としているため、鉄道会社の事業内で行うもので、公共事業で行うものではない。つまり、京王電鉄の全額負担で行うものである。 人口減少や少子高齢化の進行、さらにコロナ禍で人流や物流の減少による需要の低下で、ラッシュ時間帯の混雑では予想し難いが、徐々に京王線全体の利用客が減少してきている傾向がある現実を鑑みずに、京王線連続立体交差事業による高架化では飽き足らず、地下化による複々線化など以ての外である。 過去に数回京王線連続立体交差事業の反対訴訟を起こした地域住民の声を聞き入れず、事業完成や自社の利益、新たな改革や他の鉄道会社の取り組みを取り入れる事などを考え、事業の弊害になる住宅を排除し、地域住民の居場所を奪ってまで事業を続ける意図が私には理解できない。 事業予定地に住宅がある限り、この事業が完成する事はない。無駄な街破壊行為。寝言は寝て言えとしか言いようがない。

この期に及んでも未だに立ち退きに応じない人間の神経が理解できない。

はじめまして。早く高架化工事完成してほしいね。踏切除去に伴う渋滞解消だけではなく、緊急車両の円滑通行、自動車の走行時間短縮、更に高架下の有効利用、大雨時の車両避難などに役立つのです。

3:45 京王おなじみ 前に各停が詰まって急行や特急がノロノロ運転を強いられるの図

最近この区間通ってないから見るの面白いです。結構進んでる！

この区間の高架化工事が早く完成して開かずの踏切が無くなる事を無事に祈ります。

葛飾区側が土地が無くて、仮線設置が大変みたいですね。 参考url：kzfaq.info/get/bejne/bamGod15yNbKhWQ.htmlsi=yoLuKFJbxHzdwNoa

新駅が出来た後、この駅が信号上は新潟駅構内のままになるのかが気になるところです。

長年渡り慣れた橋。チト早いけどお疲れ様🎉

工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

北春日部方の左方、マンションが出っ張ってるところの直上高架を早く見てみたい

車窓から見えるサトーココノカドーも今年で閉店か... 春日部駅高架化した後も発車メロディーはオラはにんきものにしてクレヨンしんちゃんのPRも続けてほしいですね 春日部と言ったらクレヨンしんちゃんのイメージが強いですし

私は京成電鉄は2度乗車があります。成田空港に行くために海外からの帰国のため30年も前のことです。高架化工事に携わる皆様のご安全とご健康をお祈り申し上げます。😊

1:00 間に合うぞ～がんばれ！ 1:19 あぁぁぁ…残念です！

スカイツリーライン…？なんだそりゃ…伊勢崎線なら知ってるが…

墨田区の公式を見たら、下り線は現在のホームのまま、まず線路だけ高架線に繋げるみたいですね。 ポイントも挿入されていて、副本線や留置線の配線に興味津々です😆

「ロープが上がります」 ってきたら関西の ﾃﾚﾚﾚﾝﾚｰﾝしか出てこん()

お、下り線のインフラ部も、だいぶ出来上がって、線路も敷かれて来てますね😍🥺完成形が見えて来ましたね🥰🥺 ーーーー 冒頭のメトロ08系は、かなりレアですね😍🥺

お淨土の志村けんさんも高架化工事完成を待っておられるでしょうね。🙏

仮上り線のホーム手前から右方面に伸びる分岐は線路がえげつない急カーブで伸びていきますね

旧上りの線路が完全に消え去りましたね😂

高架の完成後も単線なのかい？

西船橋方の中線との振り分け もっと高番数の分岐器にできなかったのですかね 多分これで決まりっぽいですよね 結構揺れがきつく感じるし 新線側の進入速度も遅くなりそうですね

この高架化の費用対効果はもの凄く大きい。 南北大動脈の府中街道を寸断する踏切がなくなるのだから。 今は亡き環八井荻踏切といい、西武新宿線はホントに見捨てられている。

駅部の姿は、まだ完成予想図でしか見られないので、どんな姿で仕上がるのか楽しみです。

🏗️進捗にできてますね🚧 架線柱もありますね👷 高架化後の高架下には､駐車場🅿️駐輪場をはじめ小型商業施設とかで有効活用するでしょうね｡

東村山駅付近の高架の背が高く 感じますが 何かをオーバーパス要件が有るのですか？

高尾駅が橋上化になったら、1番線も大月方面に線路が繋がるのかな？

こんにちは、全面展望ですね。良い感じに撮れてますよね。

従来のホーム柵よりも停車してから開くまで時間を要しますが、従来のホーム柵より停止位置に多少の余裕があり、運転士の負担は軽減される仕組みではないかと。 ドア数が異なる車両が停車するホームにホーム柵を設置する場合、昇降式しか設置出来ませんね。

京王線連続立体交差事業と複々線化は、妄想に浸った愚行。今すぐ事業を中止・凍結するべきである。 まず、京王線連続立体交差事業は、京王電鉄が事業主体ではなく、東京都が事業主体であり、京王電鉄は事業区間に入る自治体と協力して事業に取り組んでいる。 東京都が事業主体であるという事は、都民の税金が使われている。事業の費用や収入は何処から来ているのか辿って考えれば、結局は都民の税金になる。 東京都が事業主体で事業を進める目的は、踏切解消とそれに伴う渋滞の解消だけではなく、それらを利用した都市計画道路の建設である。 つまり、東京都は、京王線連続立体交差事業予定地上にある住宅地だけではなく、都市計画道路上にある住宅地も、事業予定地にある理由だけで立ち退かせようと画策しているのである。 未だに立ち退きに応じずに留まっている地域住民は、経済的に収入が少なく、移住する費用が無い、移住する先で紹介された住宅が、現在住んでいる住宅より、最寄り駅から遠い、駅近くで立地が良いなどの理由があるにも関わらず、地域住民の事情を無視して、利益の追求を優先するのは言語道断である。 また、烏山周辺には、エルモール烏山、ダイヤスタンプ、烏山交番通り商店街、烏山六番街、烏山区民センター、烏山図書館、烏山総合支所、烏山児童館、烏山寺町、烏山神社などがあり、唯一の地元の農産物である『下山千歳大根』がある。地域の文化や価値観などが、公共事業で失われる事はあってはならない。 完成が見込めない公共事業に資金を掛けるより、コロナ対策、物価高、少子高齢化、保険制度、待機児童、過疎化、孤立化などの社会問題の改善に多額の資金を掛け、それらを一刻も早く改善させるべきである。行政が実施するべき政策の優先順位が違う。 次に、複々線化は、東京都が事業主体で行っている京王線連続立体交差事業(高架化)とは異なり、輸送力増強を目的としているため、鉄道会社の事業内で行うもので、公共事業で行うものではない。つまり、京王電鉄の全額負担で行うものである。 人口減少や少子高齢化の進行、さらにコロナ禍で人流や物流の減少による需要の低下で、ラッシュ時間帯の混雑では予想し難いが、徐々に京王線全体の利用客が減少してきている傾向がある現実を鑑みずに、京王線連続立体交差事業による高架化では飽き足らず、地下化による複々線化など以ての外である。 過去に数回京王線連続立体交差事業の反対訴訟を起こした地域住民の声を聞き入れず、事業完成や自社の利益、新たな改革や他の鉄道会社の取り組みを取り入れる事などを考え、事業の弊害になる住宅を排除し、地域住民の居場所を奪ってまで事業を続ける意図が私には理解できない。 事業予定地に住宅がある限り、この事業が完成する事はない。無駄な街破壊行為。寝言は寝て言えとしか言いようがない。

今となっては懐かしいシーンになってしまいましたね。

しかし、この映像もいつかは貴重映像になるのか？

こんにちは(ﾟ▽ﾟ)/😊😮😊

1992年から3年間渋谷の専門学校に通うためにお世話になっていました。朝晩のラッシュ時他の私鉄のように複々線化は無理なのか、どうしてもっと昔にそれに備えて用地買収しなかったのかと。これは素人発想でしょうか。🤔

素人考えだよと言われそうですがもっと昭和の頃より複々線対応に向けて用地を買収確保しておけばよかったのではと考えます。私は1992年から3年間京王線と井の頭線に乗り渋谷の専門学校に通っていましたが時折そう考えました。🤔

1:37、2:37 線形的につばさ号を高速スルー方式にして普通列車を分岐制限かけて在来線ホームへ渡らせる格好ですね。ハード面はほぼほぼ完成。あとはソフト面(信号や電線、標識など)ですね。