@@michatyg9625 Witam, w sklepie MK- TEIL. Takie same pytanie padło. Patrz w komentarzach poniżej. Pozdrawiam.

@@michatyg9625 Witam. W sklepie MK-TEIL. Patrz komentarz poniżej. Takie pytanie już padło. Pozdrawiam.

@@grzegorzszczepanik9060 witam. Parę komentarzy niżej podałem swój telefon. Wyślij swojego e-mail-a na ten numer. Opisz z grubsza z czym masz problem, to może łatwiej będzie ukierunkować naprawę. Pozdrawiam Norbert.

Ja kupowałem w Holandi bo nie było w sklepie MK TEIL. Obecnie są zestawy za 250 zł. Przed zamontowaniem sprawdziłem pilnikiem czy twardy materiał. Obecnie to wszystko robi kitaj.

wlałeś to na tłoki czy użyłeś jak płukanki? W jakim rozcieńczeniu/ilości?

DIS i EHU należą do sieci średniej, a DIS łączy się również z siecią niską przez CIM. Przebieg średniej- OBDII pin11 kolor biały idzie do DIS pin23, wychodzi pin 19, idzie do EHU, pin 10. Teraz drugi przewód skrętki sieci średniej. To kolor zielony idzie od OBDII pin 3, dalej do DIS, pin 22. Dalej wychodzi z DIS pin 20 i wchodzi do EHU, pin 9. Pomijam połączenia klimy pół automat i telefonu pokładowego, bo rzadko Montowane. Kolory kostek podłączeniowych: DIS - szaro-czrna 32pin. EHU kolor czarny, 40 pin. Wydaje mi się, że bardziej zrozumiałe by było rozrysowanie blokowe. Uwaga połączenia w Astrze są inne niż np w mojej WIKI. Sprawdzaj przy odłączonym Accu. W DIS wejścia i wyjścia sieci są łączone na płytce elektronicznej np. biały pin 23 ma przejście z białym 19. Nie mam teraz czasu opisywać metodyczne działanie, ale może później Ci to objaśnię schematem gdy nie dasz rady. Pozdrawiam.

Witam.Chętnie wyślę, ale musisz podać e-mail. Pozdrawiam.

Łożyska ci się sypia. Robiłem w Warszawie właśnie moja skrzynie m32 koszt 8 tysięcy

Półosie muszą być wyjęte, aby uwolnić koło dyfra. Ja wyjąłem lewą półoś, natomiast prawa miała zapieczoną nakrętkę przy piaście, dlatego rozpiąłem mcpersona, aby wyjąć półoś tylko ze skrzyni. Lewa musi być bezwzględnie wyjęta, bo nie wyjmiesz koła dyfra, które jest zabezpieczone tą dużą koronową nakrętką. Pamiętaj o zaznaczeniu ( i policzeniu) ile zwoi nakręcisz powtórnie tą nakrętkę, bo musi wstępnie napiąć łożyska dyfra. Pozdrawiam.

Opel nie przewidział, że skrzynią będzie eksploatowana tyle lat. Dlatego, łożysko montowano z myślą dożywotnią. Czyli 15 lat max.

​@@norbertdworakowski1446 Możliwe, ale w nowszych modelach trochę poprawili tą skrzynie. Do swojej vectry wsadziłem skrzynie z merivy b, ma dodatkowo jedno łożysko, które podpiera całość. Musiałem przerabiać wałek biegu wstecznego, pozatym wszystko ok. Kosztowała 350zł, do vc 700zł minimum. Skrzynia też ma oznacznie f17, tylko przełożenia są inne, wcześniej miałem 419, teraz 429.

To są Cińskie tanie masówki. Zlecenie naprawy się nie opłaca, bo kosztuje to więcej niż kolejny nowy. Naprawić może ktoś, kto ma sprzęt do lutowania S M D i to potrafi. Żółte rączki pakują do nich najtańsze chip-y, dlatego trafienie w pełni działającego interfejsu to loteria.

Witam.Czy jest komunikacja po CAN niskim i CAN wysokim? Jeżeli brak komunikacji po CAN niskim w obu autach, a jest na wspomnianych wyższych , może być uszkodzny transceiver. Jednak prześledziłbym połączenia od gniazda OBDII do CIM, dalej do IPC. Często w IPC trzeba przelutować styki wtyczki, bo od starości i iwibracji, pękają. Druga sprawa, czy masz połączenia np. z DIS- em, lub BCM-em. Jeżeli tak to trzeba szukać uszkodzenia w połączeniach modułów. Przy założeniu, że nikt nie grzebał w instalacji. Trzeba by prześledzić zasilania (bezpieczniki) itd. Dla mnie to dziwne, że w obu autach brak tylko połączenia z IPC. Wnioski trzeba wy iągnąc a alizując powyrzsze wskazówki. Poszukaj mojego filmu o CAN LOW. Omawiam szczegóły jak postępować w tym najbardziej rozbudowanej sieci Opla. W razie potrzeby wysyłam na e-maila schemat tej sieci w PDF. Powodzenia. ie potr@eby n

@@norbertdworakowski1446 tylko że problem jest na pewno w opcom , na innym opcomie nie ma tego problemu.

@@mateuszmazjy3846Czy problem jest z komunikacją w jednym aucie , czy w wspomnianych przez Ciebie dwóch? Jeżeli w dwóch, to padł transceiwer MC 33897. W moim też padł i ściągnołem z Belgi, bo w kraju nikt nie miał. W linię wpiąłem transila dwukierunkowego.Moim zdaniem niszczą go przepięcia , bo transceiver jest na stałe podłączony do wejścia "1" gniazda OBDII.

@@norbertdworakowski1446 problem występuje tylko w corsach i merivach. Problem jest tylko z licznikiem

@@mateuszmazjy3846 witam.Dziwne, że masz problem tylko z IPC. Czy masz połączenia np zREC, DIS, SDM?

Skrzynie F17 były już stosowane w Oplach Kadet. Ich konstrukcja wewnętrzna, z tego co wiem nie zmieniła się. Wybieraki rzeczywiście różniły się. Jeden to do sterowania linkami- nowszy, a starsze drążkiem metalowym. Kupując np. skrzynięF 17 z nastawką- wybierakiem z drążkiem , można bez problemu zamontować w nowszym modelu z linkami. Należy tylko przełożyć nastawkę- mechanizmu zm. biegów.Wszystko pasuje.Pozdrawiam.

Gościu. Czytaj ze zrozumieniem. Nigdy w żadnym aucie w CanLow, nie było i nie będzie modułu ABS. A dlaczego, to sobie poszukaj w google- mondralo i znawco tematu. Pozdrawiam. pos@ukaj .ondralo.

Wiem chciał bym się dowiedzieć jak sprawdzić komunikację ze sterownikiem silnika Vectra c 1,9 cdti

Nie można się Połczyńskiej z rec, BCM, PDM, SDM, , IPC, uec,

@@norbertdworakowski1446 Czyli odkręcić pokrywę dyferencjału ???

Pisałem już poniżej do tego tematu. W moim aucie Vectra C 1 8 , przed uszkodzenieniem skrzyni (F17) były duże luzy, przy dodawaniu i ujmowaniu gazu. Stukanie jakby luz na sprężyna tarczy sprzęgła. Potem niespodziewanie doszło do uszkodzenia satelity, wywalona dziura w obudowie I dalsze uszkodzenie zębatek poszczególnych biegów. Gdy są już luzy na satelitach należy na biegu naprawiać, bo potem są większe koszty. Pozdrawiam.

Podaję w filmie. Na podniesionym lewym kole duże luzy lewo, prawo. A przy dodawaniu i ujmowaniu gazu stuki jakby, luzy na tarczy sprzęgła. Mogą również terkotać luzy na satelitach.

@@norbertdworakowski1446 Dzięki za podpowiedź. Czytasz w moich myślach bo planowałem właśnie zacząć szukać informacji jak je sprawdzić :)

Ten mechanizm jeszcze dostępny

@@111jacek tak zastaw maila

Mozna zdjęcie na i czy że skrzyni f17

@@111jacek tak zostaw maila wyśle zdjęcie

Nie do końca dobra robota. Mimo wymiany satelit na nowe, wytarty plastik nie skasował luzu na kole. Muszę poszukać podkładek sferycznych, aby go skasować. Po pomiarach luzu, u mnie potrzebne są o grubości ok. 0.2 mm. Zajmę się tym na wiosnę, bo teraz jest za zimno. Satelity kupiłem w jakiejś firmie w Holandii. Musiałem założyc najpierw konto Palpay, przesłać środki( ok. 600 zł), dopiero potem kupiłem najtaniej na Ebay-u. Pozdrawiam.

Cześć.. walczę z Tym samym luzy na mechanizmie odczuwalne najbardziej przy dodaniu i odjęciu gazu i również przy zmianie biegów trzeba delikatnie sprzęgło puszczać operować i ogólnie na 1 jak jadę to czasami strzela dobija i stuka.. możliwę, że sprzegło też bedzie do roboty.. Czy wymiana mechanizmu róznicowego to dużo roboty?

@@Mateusz20krk Wyjęcie półosi, niektórzy mówią, że nie trzeba wyjmować bebechów z przełożeniami, aby wyjąć dyferencjał. Mi się to nie udało, dlatego na filmach pokazuję, wyjęty moduł z zębatkami poszczególnych biegów. Jeżeli chrupie, słychać trzaski i jest duży luz na podniesionym kole lewym, to jajprawdopodobniej satelity. Uszkodzenie- ich powoduje najczęściej rozwalenie obudowy i dekla dolnego. Mi zajeło to cały dzień intensywnej pracy. Przed wymianą trzeba skompletować uszczelki, zestaw naprawczy dyfra i odpowiedni olej przekładniowy. Pozdrawiam.

@@Mateusz20krk Myślę, że dosyć jasno przedstawiłem problem skrzyni F17. Duże luzy na podniesionym lewym kole (przy wykluczeniu luzów na przegubach półosi) daje efekt podobny do luzów na tarczy sprzęgła. Ale takiego luzu nie może być na wspomnianym kole.Obstawiam luz na dyferencjału.

Nie wiem co to jest SOE. Odnośnie choinki. Vectra c w liczniku( zegarach) ma wtyk chyba 8 pinowy, który pod wpływem starości i wibracji przestaje kontaktować. Należy zdemontować zegary, zdjąć z nich wskazówki i rozpatroszyć do płytki głównej. Następnie trzeba wtyki ponownie przelutować. Wymaga to pewnej wiedzy, jak ustawić i zdjąć wskazówki i je następnie założyć, aby silniczki wskaźników pokazywały stan początkowy. Na YT są filmy jak to zrobić. Trzeba zacząć od licznika, a potem ew. dalej diagnozować uszkodzenia i je usuwać. Pozdrawiam.

Witam. Masz uszkodzenia w dwóch różnych sieciach. EHU to sieć średnia, a Rec, Sdm i Ecc to niska. W moim filmie dokładnie omawiam jak to zrobić- diagnozować. Niektórym kolegom wysłałem skan rysunku, który przygotowałem z opisem. Odnośnie transceiver-a MCP 2551 ( 2151 to całkiem inny układ - microcontroller) to też omówiłem w jednym z moich filmów. Jak zamienić gorszy TJA 1040 na MCP 2551 i co zrobić z nóżką- pin-em nr. 8. Nie wiem, czy miałeś w swoim interface, TJA i zamieniłeś ne MCP, czy już były oryginalnie te drugie. Z Twojego opisu wynika, że w CAN LOW brak połączeń w dwóch pętlach sieci. Pozdrawiam.

Witam. Masz problem z komunikacją w CAN LOW pętli II. Musisz dostać się do BCM-a i sprawdzać połączenia 42 i 43 które są połączone na płytce tego modułu. one zamykają całą pętlę II. Następnie wypinać kostki ze wspomnianych urządzeń i omomierzem sprawdzać przejścia. Np. Pin 42 BCM sprawdź z pinem 1 TPM. Niestety praca jest żmudna i odpowiedzialna. Wszystko jest opisane w moim filmie- pokazany rysunek z opisem, który wysyłam do kolegów, którzy o niego poproszą. Pamiętaj o odłączeniu ACCU, bo nie biorę odpowiedzialności za szkody. Na wstępie wyciągnij i włóż wtyczkę pod BCM-em w lewym progu- słupek A, pare razy. U mnie były zaśniedziałe styki. Pozdrawiam.

@@element0000 tez 1.99

Sonda za katalizatorem powinna falować, w granicach 0.5- 0.8V. Natomiast sonda przed katalizatorem, powinna falować w granicach 0.1- 0.9V. Świadczy to o prawidłowym działaniu systemu oczyszczania spalin, przy rozgrzanym katalizatorze i sondach.

Proponowałbym raczej pomiar spalin.

@@Jawnuta_z_Niemierzy też leje 5W40 elit...

wszystko rozumiem ale dlaczego zły olej robi się czarny?

@@avix213 Jak napisałem wyżej. Raz wlałem GM-LL-B-025, który przeznaczony jest do diesla i zrobił się bardzo szybko czarny. W tej chwili jeżdżę drugą wymianę na Millers Trident Professional A3/B4 5W40 Full Saps i od wymiany ok 6kkm olej dalej bursztynowy bez dolewki. Mam już 305kkm nalotu.

Nie podałeś jakie to auto. odłącz ACCU na kilkanaście minut. Sprawdź oporność linii CAN HIGH pokazuję to na filmie. Sprawdź wtyczki modułów czy nie są zaśniedziałe- czasami wyjęcie i ponowne włożenie pomaga. Przypuszczam, że to chińczyk i jeżeli robiłeś upgrade softu to mogłeś dobić PIC-a. w tym wypadku raczej nowy fejs i najlepiej w wersji 1.7. I jeszcze jedno pytanie, na jakiej linii inicjujesz OP-COM-a- czyli od jakiego modułu zacząłeś sprawdzać- chcę się dowiedzieć czy efekt choinki jest na trzech prędkościach CAN-a, czy na jednym? Pozdrawiam Norbert.

@@norbertdworakowski1446 Bardzo dobre pytanie, co powoduje efekt choinki ? !

Tak. Jestem zadowolony, to dobra inwestycja. Modułowa blacha ułatwia również jej układanie i transport.. Pozdrawiam .

@@norbertdworakowski1446 To dobrze ze jest Pan zadowolony również zamierzam kupic ten sam model tylko w kolorze czarnym Koloru nie straciła przez ten okres ?

To prawda. Ale jeżeli kupujesz z którejś ręki, to sprzedający nie dbał o kondycję motoru.

Z tego co pamiętam, to są chyba małe czarne ząbki.

@@norbertdworakowski1446 a juz znalazłem po bokach są dwa zaczepy:)

@@norbertdworakowski1446 a dziekuje wzajemnie! biore sie za reszte :)

Witam. Nie mam możliwości- wolnych mocy przerobowych- jak dawniej mówiono. Taniej, będzie zamówić od innego dostawcy nowego OP-COM-a. Jeżeli Cena naprawy jest związana z wymianą transceiver-ów cena układu od 15 -30 zł za szt. Wymiana PIC-a cena 40zł + programowanie ( wgranie softu) Cena może dojść np. do 150 zł a może i więcej. Np. zależy od układów. Gdy padł mi transceiver LOW CAN musiałem go kupić w Belgi i czekałem prawie trzy tygodnie, bo W Polsce nie mogłem go namierzyć. Jeżeli brak komunikacji z UEC to uszkodzona linia pętli drugiej i trzeba ją sprawdzić wspomnianą przeze mnie i opisaną metodą. Gdy brak połączenia z ECC to CAN Medium- czyli średni i do sprawdzenia potrzebny jest oscyloskop, albo miernik- omomierz, należy zmierzyć oporność na OBDII PIN 3 i 11. Oporność powinna wynosić ok 60 omów. Jeżeli jest np,120 to znaczy, że uszkodzona jest linia do modułów. Należy kolejno szukać w modułach uszkodzenia kabli. Moje artykuły kierowane są do osób, które mają jakieś pojęcie o elektronice. Jeżeli podasz z którymi modułami masz komunikację, a z którymi nie to mogę przeanalizować metodycznie co jest z Twoim OP-COM-em. Z grubsza mówiąc ECC to komunikacja po CAN MEDIUM, a UEC to LOW CAN. Jeżeli nie robiłeś upgrade PIC-a to jest duże prawdopodobieństwo uszkodzenia transceiver-ów, co jest łatwe w naprawie. Ważna rzecz dla OP-COM-ó. Trzeba stosować zabezpieczenie w postaci Transila w gałęzi komunikacji LOW CAN. Transceiver ten, jest bezpośrednio połączony z OBD Pin 1, co często skutkuje za którymś razem szkodzeniem jego, bo podłączając mogą się wytworzyć przepięcia. Jeszcze raz podkreślam, że op-com ryżowy to wielka loteria. Pozdrawiam.

Witam. Na jednym z moich filmów pokazuję zrobione widełki z rurki miedzianej i włożonej w lutownicę jako grot. Mam Hot Eir-a, ale moim zdaniem za dużo ogrzewa druku i elementów wokół. Wspomniany grot robi to szybko bez przegrzewania. Pozdrawiam i życzę udanego demontażu i montażu.

AAA. Lutuję lutownicą precyzyjną z małym grotem YIHUA 937D.

Witam. Wyślij swój e-mail na mój to Ci wyślę. Pozdrawiam. [email protected]

@@norbertdworakowski1446 czy też mógłbym prosić?

@@adrianr.969 Wyślij swój e-mail na mój, to wyślę. Mój podawałem powyżej innemu koledze. Pozdrawiam.

Witam. Ktoś porównując wersje płytek OP-COM-ów, zauważył, że w oryginale ich brak. Dlatego niektórzy zaczęli je usuwać, nie wiem z jakim skutkiem- podejrzewam tragicznym. Ponieważ w większości ryżowych urządzeń, są montowane nieudolne podróbki, być może się wzbudzały, lub miały złe parametry komunikacyjne. Stąd te dwa osławione elementy. Nikt nie zna wewnętrznej struktury krzemowej układu PIC, oprócz producenta kości, dlatego, większość tych urządzeń ma chimeryczne problemy, lub w ogóle się nie łączy. Dochodzi do tego jakość wykonania i innych peryferyjnych IC, również z transceiver-ami. Należy unikać interfejsów z tymi elementami, choć jest trudne. Ja posiadam wersję 1.7, bez flashowania, które często "zabija" PIC-a, ale zawiera te elementy, bo chińczyk dla zamydlenia oczu, umieścił je w różnych miejscach płytki. On też nie za pierwszym razem łączy się z modułami. Z praktyki wiem, że najlepsze są do ver. 1.7 Pozdrawiam.

Jeśli chodzi o wykonanie na zamówienie to nie mam czasu. Mogę ew. troche pomóc technicznie. Sam mam jeszcze do zrobienia licznik, ale obecnie ścisnął mróz i nie chce mi się grzebać na dworze- nie mam garażu. Pozdrawiam.

Witam. Od początku zrobiłem sześć krótkich filmów na temat wymiany Led-ów w Vectra C. które są umieszczone na youyube. Ty chyba obejrzałeś cz. 6. Obejrzyj sobie wcześniejsze, w których podaję szczegóły techniczne. Pozdrawiam. P.S. Ledy w swoim aucie wymieniam sukcesywnie wg. wolnego czasu.

Warto wymienić obydwa, bo MCP 2551 jest lepszy od TJA. Ja wymieniłem tylko jeden patrząc na płytkę ( wtyk OBDII do góry) drugi TJA 1040 od lewej strony. I pamiętaj, aby nóżkę PIN 8 nie łączyć z płytką, tylko ją odgiąć lekko do góry i połączyć przewodem z masą . Pierwszy z lewej TJA 1040 zostawiłem bo on odpowiedzialny jest za CAN niższej prędkości i u mnie łączył się z tymi modułami. Nie łączył się po CAN wysokiej prędkości. Pozdrawiam i życzę powodzenia. PS. Jest problem z umieszczeniem zdjęć na Yootube, za to można umieścić film, ale teraz nie chcę mi się tego robić. Jak będziesz miał problem to napisz postaram się w rozsądnym czasie nagrać króciutki filmik.