Dziękuję za odwiedziny :)

Dziękuję za odwiedzenie strony i życzliwe uwagi. Incydent miał miejsce kilka lat temu i oczywiście został przeze mnie potraktowany bardzo poważnie. Instalacja została przejrzana, a co do redundancji, to proszę mi wierzyć, stosuję tę zasadę wszędzie tam gdzie jest to możliwe. Z tego też powodu kupiłem silnik w wersji z podwójnym zapłonem, a nie, tańszy, z pojedynczym. Pozdrawiam i dziękuję za życzenia.

Pozdrawiam!

The dedicated to the sail Polyant PX5 TRILAM.

It is a funny stuff. All the best!

Dzięki!

Originally, the films were dedicated to Polish audiences. However, since they find viewers outside my country, I have to think about subtitles. Good idea. The knob is used to adjust the pitch of the propeller driving the autogyro. Just like in an airplane, we reduce the engine rpm and, before landing, we protect ourselves against over-torque the engine during a go-around. All the best.

Dziękuję, zwykły dzień w biurze:) Pozdrawiam!

Dziękuję. Będą. Tematyka różnorodna :)

The wing and empennage are covered with translucent Polyant PX5 TRILAM sail fabric. Minifox are equipped with the mechanical brakes on a main wheels.

Obie wartości są dopuszczalne. Standardem są klapy 30, zmniejszające prędkość podejścia i długość lądowania. Użycie klap 25 służy ograniczeniu hałasu i zmniejszeniu obciążeń klap. Nie są to czynniki decydujące, choć w niektórych operacja, gdy osiągi na to pozwolą, mogą być użyte. W praktyce 90% operacji to klapy 30. Życzę powodzenia w drodze na lewy fotel. Od marzeń się wszystko zaczyna :)

@@WieslawJedynakCptWuJot dziekuje za odpowiedź. Pozwole sobie zadac jeszcze jedno pytanie, ile lat trzeba spędzic w lotnictwie aby zostac kapitanem szerokokadlubowca?

W mojej firmie minimalne wymagania na kapitana samolotu B787 to 5000 godzin, na samolotach zgodnych z CS-25, czyli generalnie biorąc - liniowych. Rocznie można wylatać 900 godzin, czyli 5000 = 5 lat i 6 miesięcy. Ale to jest absolutnie teoretyczna wartość. Myślę, że potrzeba na to ok. 10 lat latania w linii lotniczej. Minimum. Dlatego nie określa się tego w latach, a ocenia się potencjał związany z doświadczeniem. Oczywiście jest jeszcze szereg innych wymagań, ale przytoczone przeze mnie jest podstawowym.

Powodzenia :)

Bardzo dobry wybór (płatowca). Co do silnika to nie mam zdania. Sam używam Polini. Pozdrawiam i życzę sukcesów :)

Zachęcam do realizacji marzeń. Konstrukcja, może i prosta, jest jednak przemyślana i, w mojej ocenie, bezpieczna. Z mojego lotniczego doświadczenia wynika, że bardzo często proste rozwiązania są wystarczające, a niepotrzebne komplikacje projektu wcale nie poprawiają jego funkcjonalności. Pozdrawiam!

Chyba śmigło :)

The answer will not be clear. I still own a Minifox, but I haven't flown this year. Why? I am a pilot and instructor in an airline, we have a lot of work lately. I don't have time for private flying... But I hope that will change soon. If you have questions about Minifox, ask. I will try to answer.

@@WieslawJedynakCptWuJot Thankyou! I know you're a busy man so I appreciate your time. I'm a newly qualified pilot and the Minifox looks like the perfect aircraft for me. The one thing that worries me is that I'm used to flaring when landing and I'm scared that I'd accidentally strike the tail as there doesn't seem to be much clearance. Is this something you've experienced? Also are you tempted to get the EVO Speed cockpit? Many Thanks!

The landing technique on the Minifox is no different from other aircraft. Off course is a matter of Training and experience. If you try and really want to, you can hit the ground with your tail while flying the C152 :) The fuselage is protected by a wheel at the end of the tube. You have nothing to worry about. Just maintain the proper airspeed during approach and not prolong the flare fase. As for the EVO Speed ​​cockpit, for me it has three main disadvantages: 1. Flying in an open cockpit is very pleasant and at Minifox flight speeds it does not bother you. Believe me. The feeling of ram air is very similar to riding scooter. 2. The purchase cost is not small. 3. The weight of the cabin takes away the payload of the aircraft. I prefer a bigger fuel tank.

@@WieslawJedynakCptWuJot Thanks for replying, I really appreciate it. Looking forward to seeing more adventures in your Minifox soon! 😀

Wydaje mi się, że ścieżka dźwiękowa filmu i mój komentarz jest dobrze słyszalny. Co do latania z widocznością (bo jest też latanie na przyrządy), to podstawowa zasada bezpieczeństwa, to: widzieć i być widzianym. Wymaga to ciągłej obserwacji otoczenia. Jest to umiejętność, której uczymy (mówię to jako instruktor) podczas szkolenia. Do tego używamy też radia, w miejscach o dużym natężeniu ruchu, informując o naszych planach. Da się to zrobić, system działa tak już ponad 100 lat :) Pozdrawiam.

Witam. Nie myślałem poważnie o sprzedaży samolotu. Co prawda ostatnio, ze względu na pracę, nie mam zbyt wiele okazji do latania. Niczego jednak nie wykluczam. Być może taką decyzję podejmę, ale nie w tej chwili. Jeśli sprzedawałabym Minifoxa, to tylko w zestawie z przyczepą, jako całość. Mam jeszcze do przeprowadzenia modyfikację podwozia przedniego (już kupiłem i sprowadziłem nową wersję) oraz chcę wiosną wykonać dość długi lot, który planowałem od dłuższego czasu.

@@WieslawJedynakCptWuJot witam! Skontaktowałem się z Panem ponieważ zobaczyłem wystawiony samolocik z przyczepą co skojarzyłem z pańską osobą osobą. Przy okazji życzę wesołych i radosnych świąt i szczęśliwego nowego roku. Zbyszek

@@zbigniewowczarek2574 Dziękuję! Wszystkiego najlepszego, pozdrawiam z Nowego Jorku, tym razem :)

W tym roku, to na pewno nie. Bardzo mało latałem. Dziękuję za miłe słowa :) Pozdrawiam.

@@WieslawJedynakCptWuJot Panie Wieslawie, w tym nie :). Mógł to być 2020 lub 2019. Wtedy zastanawiałem się, co to za "garażowa" konstrukcja. Być może inny samolot, inny właściciel. Tych minifoxow chyba kilka jest w kraju. Pana rozmowa w "ulotnych" przesłuchana na jednym oddechu :)

Mogłem być ja :) Dziękuję, cieszę się, że kogoś, poza mną, ta rozmowa zainteresowała :) Pozdrawiam!

Bardzo dziękuje za miłe słowo :) Pozdrawiam.

Wzajemnie :)

Aż takiego, to nie :) Latając na samolocie jednosilnikowym, trzeba zawsze mieć plan B, na wypadek jego awarii. Stąd tak ważne jest utrzymywanie wysokości zgodnej z przepisami. Temat latania jednosilnikowych samolotów w rejonie zabudowanym nie jest banalny i jest dość dobrze opisany w przepisach wykonawczych. Lot, do którego odnosi się Pański komentarz, został wykonany po trasie i na wysokości zgodnej z przepisami, opublikowanymi w AIP VFR Polska. Kolejna historia, to używanie w lotnictwie silników niecertyfikowanych, ale to zupełnie inna opowieść. Pozdrawiam :)

@@WieslawJedynakCptWuJot Patrzę na to z perspektywy pilota szybowcowego/ sam. turystycznego i za każdym razem jak oglądam Pana filmy to coraz bardziej przekonuje się do zainwestowania w tą konstrukcję, jest Pan świetnym ambasadorem tego typu lotnictwa - kawał dobrej roboty ;-) Brakuje nowych filmów... Pozdrawiam serdecznie

Bardzo dziękuję za miłe słowa. Brak filmów związany jest z banalną sprawą. Na codzień latam w lini lotniczej, a teraz mamy bardzo wysoki sezon i obciążenie lataniem jest znaczne. Brakuje mi najzwyczajniej czasu na latanie rekreacyjne… Piszę to z dużym żalem, gdyż pomimo tego, że w tym roku wylatałem blisko 700 godzin, to brak tego „małego” latania jest dojmujący. Ostatnio przeglądałem materiały zgromadzone z poprzednich lotów, myślę, że jest tam sporo lotów, które warte są pokazania. Minifox jest świetną bazą do lotniczego majsterkowania, bezpiecznego latania, za umiarkowane pieniądze. Z tym większym żalem patrzę (często z góry) na stojący samolot. Czasami nawet zaczynam myśleć o tym, czy nie oddać go w inne ręce… Ale to zupełnie inna historia. Pozdrawiam serdecznie (Tym razem z Chicago) i życzę udanych lotów :)

Wiatr boczny do 5 m/s nie stanowi problemu. Co do deszczu, to nie jest ten typ profilu, dla którego padający deszcz mógłby być problemem. To bardzo poprawny i bezpieczny samolot. Ale bardzo lekki. O tym trzeba pamiętać.

Dziękuję za komentarz. Pozdrawiam :)

Zachęcam do odwiedzin mojej strony internetowej: www.cptwujot.pl Tam znajduje się opis całego procesu. Samolot Minifox, to urządzenie latające, zgłoszone do ewidencji w kategorii K4, o masie startowej do 300 kg. Masa pustego samolotu, to nieco ponad 120 kg. Maksymalna masa startowa to 230 kg.

@@WieslawJedynakCptWuJot Czy na ten samolot wystarczy tylko kurs ?

Szkolenie do Świadectwa Kwalifikacji Pilota Samolotu Ultralekkiego.

Bardzo dziękuję i pozdrawiam :)

Bardzo dziękuję i pozdrawiam :)

Bardzo dziękuję za opinię. Pozdrawiam.

Bardzo dziękuję i pozdrawiam :)

Proszę o kontakt na priv: [email protected]

Można i tak :) Pozdrawiam

Bardzo dziękuję! Pozdrawiam i wzajemnie życzę powodzenia w 2022 roku.

Aby latać w CTR trzeba mieć transponder. W szczególnych wypadkach ATC może dać zgodę na wlot bez tego wyposażenia. Mój lot odbywał się poza granicami CTR EPWA.

@@WieslawJedynakCptWuJot Dziękuję za odpowiedź

Samolocik wart polecenia. Można go sobie złożyć samodzielnie, frajda jeszcze większa.Pozdrawiam.

@@WieslawJedynakCptWuJot Jest opcja 2 osobowa minifox2000

Bardzo dziękuję. Ten projekt jest dla mnie w dalszym ciągu wielką radością. Pozdrawiam :)

Aby rozpocząć szkolenie do świadectwa kwalifikacji pilota urządzeń latających trzeba mieć ukończone 16 lat.

Zmiana zbiornika (jego wielkości) podyktowana jest planami na przyszły rok, nieco dłuższych lotów. Lot wzdłuż całego, polskiego wybrzeża jest w moich planach :) A Kołobrzeg , choćby z tego powodu, że bywam tam corocznie jest jednym z celów. Pozdrawiam

@@WieslawJedynakCptWuJot Dziękuję za odpowiedź i czekam na następne nagrania 😎 Pozdrawiam

Pierwotnie pytał Pan chyba o bezpieczeństwo. Nie namówi mnie Pan na taką binarną opinię :) Latam na obu, na Nano i na Minifoxie. Jeśli to robię, to znaczy że uznaję oba te statki powietrzne za bezpieczne. Różna jest ich konstrukcja, specyfika, ale oba letadła pochodzą z profesjonalnie prowadzonych firm lotniczych i zostały zaprojektowane i wykonane przez ludzi którzy się na tym znają. Co do trudności lub łatwości pilotażu to znowu, nie ma tu łatwej odpowiedzi. Są to tak różne statki powietrzne... Minifox jest bardzo prosty w pilotażu, ma ograniczenia, które związane są z jego niewielką masą oraz mocą silnika. Pilot, który jest standardowo wyszkolony nie będzie miał z nim najmniejszych problemów. To samo tyczy Nano. Jest prosty w pilotażu, jednak ze względu na zastosowany silnik, podobnie jak w Minifoxie, poważnie trzeba podejść do osiągów, zwłaszcza przy starcie, bo lądowanie nie jest tu problemem. Można wylądować prawie w miejscu. Podsumowując. Musi Pan zdecydować, do czego chce Pan użyć tej maszynki. Na obu, po odpowiednim treningu będzie Pan się świetnie bawił.Oba latają właściwie same, trzeba tylko świadomie nimi powodować. Jestem właścicielem Minifoxa, co nie znaczy, że nie patrzę łakomym okiem na Nano :) Co do jednego proszę podejść poważnie. Przed lotami na obu sprzętach trzeba przejść profesjonalne szkolenie. Jakby co to służę namiarami :) Pozdrawiam

Czesc Wiesławie. Napotkałeś jakieś niedogodności w użytkowaniu minifoxa? Pilotowanie/serwisowanie/koszty utrzymania itp kategorie. Jedna jest mi znana czyli jedno miejsce.

@@piotrjabonski6141 Co do jednomiejscowności, to kwestia jest źle postawiona. Trudno zarzucać konstrukcji intencjonalnie tworzonej według pewnych założeń, że jest to jej wada czy też niedogodność. To jest jej cecha. Samolot dwumiejscowy, z silnikiem 36 KM? To się nie uda... Zatem. Jeśli wybór Twój padnie na samolot jednomiejscowy, służący rekreacji, tani w zakupie i eksploatacji, prosty w budowie i obsłudze - to Minifox jest dobrym wyborem. Jeśli szukasz w nim tańszej alternatywy uniwersalnego samolotu na każdą okazję - nie, to nie jest samolot do tego. Jest lekki - 120 kg, stanowi to o jego ograniczeniu do pogody, szczególnie wiatru (turbulencje termicznie znosi bardzo dobrze). Boczny wiatr 5 m/s, czołowy 8 m/s. Prędkość podróżna ok. 90 km/h - wpływ wiatru jest tu bardzo widoczny, szczególnie gdy mowa od dalszych wyprawach. Mój egzemplarz ma zbiornik paliwa ponad 40 litrów, ale dłuższe loty możliwie będą tylko przy dobrych prognozach pogody. Otwarta kabina. Wada? Dla niektórych tak, dla mnie dodatkowa atrakcja. Latałem przy temperaturach poniżej zera. Da się. Dla entuzjastów jest wersja z kabinką. Silnik Polni Thor 250 DS - dobry, prosty, popularny - przy założeniu podwójnego zapłonu - dość bezpieczny. Na tyle, na ile można liczyć na niezawodność silnika niecertyfikowanego. Pali 8 l/h. Przyczepa jako hangar, czyli składane skrzydła? - bardzo dobry pomysł, zwiększający bezpieczeństwo przechowywania lekkiego, delikatnego samolotu. Unikamy możliwości uszkodzeń podczas nieuchronnych przemieszczań samolotu podczas wyhangarowania innych... Osiągi? Bardzo dobre, również przy wysokich temperaturach. Start (rozbieg ok. 80 m) i lądowanie (dobieg ok. 50 m) możliwe na polu o długości ok. 150 m. Pułap? Byłem na wysokości 2000 m i jeszcze miałem delikatne wznoszenie. Pilotowanie poprawne, charakterystyka przeciągnięcia bezpieczna. Dobrze radzi sobie w turbulencji. Brak klap? Ślizg zwiększa prędkość opadania dwukrotnie. Wystarczy, aby skorygować tor podejścia. Podsumowując. Świetna zabawka, bezpieczna i tania w użyciu. Koszt godziny, z amortyzacją liczoną na 300 godzin (remont silnika) to 65 zł/h. Dla mnie dodatkową zaletą i atrakcją jest to, że mogę przy nim majsterkować, usprawniać go. Nie jest to ideał, ale dobrze wymyślony wykonany samolot. Polecam. Zapraszam na wiosnę do Bobrownik. Pozdrawiam

@@WieslawJedynakCptWuJot dziękuję za wyczerpującą odpowiedź. Faktycznie trzeba zdecydować się na 1 miejsce lub 2. Kluczowe aby później nie marudzić :). Przyczepka to faktycznie najlepszy pomysł jeśli chodzi o foxa. Gdzie można ją kupić? Rozważałem tez jakiś mały hangar ale wydaje się że będzie dużo drożej. Chętnie przyjadę do Bobrownika lub przylecę jeśli będzie możliwość.

Na mojej stronie internetowej znajdziesz wszystkie szczegóły: cptwujot.pl/projekt-i-konstrukcja/ Konstrukcja z rur jest wykonana ze stopu 6082T2, kratownica ze stali chromomolibdenowej lakierowanej proszkowo na szaro. Skrzydło i usterzenie pokryte jest półprzezroczystą tkaniną żaglową Polyant PX5 TRILAM. Pręty podwozia głównego wykonane są ze stopu 7075T6 Ergal. Pozdrawiam :)

@@WieslawJedynakCptWuJot спасибо!!

Will be soon :)

Bardzo dziękuje i pozdrawiam :)

Dziękuję. Życzę wytrwałości :)