Weiß ich bin aber zu faul dafür und das gefrickel mit dem lenker und der schraube ist mir zu lästig. Ich mach da so und alles ist safe.

@@H3lmutHoch8ein Ansonsten saubere Arbeit, man trägt bei so einer Anleitung auch immer eine gewisse Verantwortung, denn Bremsen verzeihen keine Fehler. Habe da gerade ein abschreckendes,auf hochglanz gemachtes, Verkaufsvideo gesehen. Ohne reinigen der Laufflächen, ohne fetten der Gleitbolzen und ohne einstellen der Handbremse.

naja mach das ja auch fast jeden Tag. Ich weiß schon was ich tuh. Nur habe ich daheim nicht den luxus einer Buhne bzw eine gescheiden werkstatt. Kuscht mein Werkzeug ständig von A nach B wenn ich wo was machen will. Nervt mich zwar tierisch . Aber bis jetzt hab ich alles fixen können. Motoren bauen sich auch ohne bühne aus und wieder ein xD man muss sich nur zu helfen wissen^^

@@YTdelsCmts4NoRsn hab ich die Tage gefunden nur unter anderem Namen 😅

Mit Ate brems zylinder paste ( blaue blech tube) kannst aber auch ate lube oder so verwenden. Ist ein dickeres klebrigeres Fett. Kannst beides im Freien Ersatzteilhandel oder auf Amazon kaufen

Nein. Der hat immer nur so lang genudelt eh er den sprit wieder vorn im Filter hat. Aber bevor ich die pde zum abdichten gezogen hatte. Hatte er gelegentlich mal nen paar kleine Wolken auf der Autobahn sporadisch hinter sich her gezogen. Er lief bis zum Schluss eigentlich sehr gut. Bis er angefangen hat mit klopfen. Weil vermutlich die hydros und oder nockenwelle platt sind. Bin aber noch nicht dazu gekommen wieder bei zu gehen. Er ist seit längerem abgemeldet und steht in der warteschleife 😅. Vllt Schaft er dann nochmal 400000km

@@H3lmutHoch8ein ah okey hm habe bei mir auch ein seltsames problem, habe pde neu abgedichted auf pbermass und pde brücke am 1.9 monziert aber er qualmt immer kurzzeitig beim kaltstart. Alle Flüssigkeitstände sind ok sowie auch turbo

Glühkerzen mal gecheckt? Wie starte er denn aus der kalten?

@@H3lmutHoch8ein Ja glühkerzen sind neu, aus dem Kalten startet er leicht ruckelig, das bedeutet er spring gut an aber braucht ca 5sek bis er auf allen zylinder sauber läuft.

schau dir vll mal die laufruhe regelung an vllt ist da schon ein PDE am sterben oder am tropfen. soweit ich mich errinnere soll wohl die gesamt summer aller PDE 0 ergeben. und Minus korrekturwerte sollen besser sein als höhere plus korrekturwerte wenn in irgendeinem zylinder ne rest Diesel pfütze steht könnte das dein qualmen möglicherweise sein und hast du die schlepphebelwelle die auf den pde Elementen richtig eingestellt? also pinöble im pde erneuert + die einschrauber in der schlepphebelwelle erneuert? Die schlepphebelwelle musste glaube im OT stehen und dann musste der Pin runter gedreht werden bis anschlag und dann 180° wieder zurück und die kontermutter festziehen. desweiteren wurde der PDE Kabelbaum mit erneuert?

Weil das Video uralt ist.😅 Ich meine das sony Ericsson w810i hatte damals nur ne 2 Megapixel Kamera Hatte ich auch glaube in der video Beschreibung geschrieben 😉

hi. Naja wenn du die Strebe Radseitig nicht im belasteten zustand anziehst kann dir irgendwann die Gummibuchse einreißen. Am besten ist du legst dich nochmal hinten unters Auto und Löst die Schraube und ziehst sie wieder an dann ist alles Safe. Wenn ich so was machen wo man schlecht bei kommt oder es nicht moglich ist das fahrzeug auf den Rädern abzustellen. Leg ich nen großen Holzklotz oder nehm den hydraulischen Wagenheber und druck die Achse soweit hoch das sich das Fahrzeug vom Unterstellbock leicht abhebt und in der luft schwebt. Dann hast das volle Fahrzeuggewicht in "fahrposition" auf dem anhebepunkt liegen und kannst die schrauben festziehen und die Buchsen sind nicht verspannt angezogen

Deswegen schraub ich die Strebe nach möglichkeit nie ab um mir den Affentanz mit dem Radträger, Schraube einfädeln und das anziehen zu Ersparren. Unterm Strich bis so gefüllt schneller. Allerding muss ich jetzt demnächst die Bremse nochmal demontieren und die blöden Hitzschutzbleche neu machen . Den sonst gibts leider keine Hauptuntersuchung. Da geilt sich seit neustem die Gesetzgebung nämlich auf wenn die zerbrosselt sind bzw fehlen. Und zu Sicherheit gibts dann gleich noch neue Radlager und Handbremsbacken. da der i30 schon gut 190000km auf der Uhr hat und das ganze vermutlich nicht ganz freiwillig raus möchte XDDDD

War die kette schon unten? Wenn ja dann ist das schlecht 😅. Du hattest dir vorher Markierungen erstellen müssen die du auf die neue Kette überträgst. Ist bei dem Motor nen bisschen doof gemacht weil halt nur eine Markierung auf der Kette ist. Es aber 2 Markierungen gibt. Eine auf der Einlassnockenwelle und eine auf dem nockenwellen versteller. Ich meine laut reperatur Leitfaden kam das kupferfarbene Glied auf den Nockenwellen versteller. Und mit dem hackenschlussel drehst du die einlass nockenwelle mit einstecktem nockenwellen Werkzeug die kette bis der versteller auf der auslassseite einrasten tut. Dann müssen die Nockenwellen im Winkel zu einander stehen. Du kannst ne halb zoll Verlängerung dazu zur Sichtprufung in die Aussparung der Nockenwellen einstecken um dies zu prüfen (quasie wie die das nockenwellenwerkzeug selber)

hier ein auszug aus dem handbuch leider können die bilder nicht hochgeladen werden( N15-10121, N15-10149 sind google bare bilder aus dem handbuch, die anderen nummern leider nicht) Einbau l Die Nockenwellen sind mit der Nockenwellenfixierung -T10252- fixiert. l Kettenspanner gespannt bzw. arretiert - Kette auf den Nockenwellenversteller legen. S15-0412 - Nockenwellenversteller so vor die Auslassnockenwelle halten, dass sich die Kerbe -A- und der Stift -B- gegenüberstehen. N15-10121 - Kette in dieser Position, zuerst oben -Pfeil-, auf das Kettenrad der Einlassnockenwelle auflegen. N15-10149 - Einlassnockenwelle mit dem Zweilochmutterndreher -T10020- langsam etwas in -Pfeilrichtung A- drehen, bis der Nockenwellenversteller auf die Nockenwelle passt. Hinweis Wenn der Stift nicht in die Kerbe passt: Kette vom Nockenwellenversteller abnehmen und um ein Kettenglied versetzt wieder auf den Nockenwellenversteller auflegen. - Die neue Befestigungsschraube für den Nockenwellenversteller mit 20 Nm + 45° (1/8 Umdr. weiterdrehen) festziehen. Dazu den Steckeinsatz -T40080 - benutzen. S15-0416 - Inbusschlüssel -Pfeil B- entfernen. Der weitere Zusammenbau erfolgt sinngemäß in umgekehrter Reihenfolge zum Ausbau. Dabei ist Folgendes zu beachten: Hinweis Falls sich die Nockenwellenfixierung -T10252- nicht abnehmen lässt, Abzieher -T10055 - mittig einsetzen und die Nockenwellenfixierung -T10252- damit abziehen. - Anzugsreihenfolge der Zylinderkopfhaube beachten → Kapitel.

beim 1.8T waren die kettenglieder zwischen den nockenwellen zählbar das fande ich persönlich auch einfacher als ich das bei meinem A4 vor nicht allzulanger zeit gemacht habe. aber beim 2.0tfsi bietet es sich immer an vor dem entfernen der alten kette sich markierungen zu machen. und wichtig ist halt immer nach dem wechsel zu schauen ob der nockenwellenversteller auch richtig arbeiten tut nach dem wechsel der kette. sprich die verstellerwerte durfen nicht auf einem festen wert hängen und die zündaussetzer erkennung muss beobachtet werden. wenn die steuerzeiten nicht passen hat er auf allen 4 zylindern fehlzündungen im leerlauf und der nockenwellen versteller hängt glaube ich auf 26° oder so fest. die zündausetzer sind meistens dann weg wenn die drehzahl erhöht wird. meistens ist dann 1 zahn in der regel auf der einlassnockenwelle verstellt. und der Motor lauft im stand dann halt unrund und schüttelt sich ein wenig

@@H3lmutHoch8ein vielen Dank Helmut. Hast du von dem Wechsel zufällig noch Dokumentations Bilder ? Oder meinst du man kann sich mal über WhatsApp austauschen ? Ich muss heute nochmal aufmachen. Hab alle Markierungen bis auf die Einlassnocke viele Grüße und Herzlichen Dank ✌🏼

Ungern gebe ich persönlich Kontakt raus. Das Internet vergisst nie. Leider schade das KZfaq keine direkt Nachrichten hat würde so vieles vereinfachen 😅

Ja zum einen das zum anderen lags auch am einhalten des Services des Eigentümers. Fahrzeug wurde Abends angestellt und am nächsten Tag hätte es geklappt. Naja schade um die ganze Arbeit und um den "neuen alten Motor". Denn nen einfaches Dankeschön hab ich bis heute nicht erhalten für meine verschwendete Zeit. Und ich hab ihn auch unmissverständlich zukommen lassen nach dem ich mit meinem Vater nach den Motor Tausch noch die Druckdose vom Lader gewechselt habe. Da es das letze mal war das ich die karre angefasst habe. Und daran hab ich mich auch gehalten. Zwar war er in der zwischen Zeit dann nochmal da und hab für meinen Vater nen paar Ersatzteil Preise raus gesucht für bremse und erneut Service Teile. Aber das war dem Besitzer zu teuer bzw hatte wie auch sonst keine Kohle und keine Unterstützung von Mutti bekommen. Und meinem alten Herrn hab ich dann verboten Hand anzulegen weils eh kein sinn macht und verschwendete liebesmühe ist und der Kerl es eh nicht rafft. Naja nach über 2 Jahren ist dem Besitzer dann auch eingefallen er müsse sich wieder melden weil Fahrzeug zum TÜV müsse 🤣🤣🤣🤣🤣. Natürlich haben wir mehr als abgelehnt

Ich hab son relais einfach Da gehabt und mit eingebaut. Bei zusatzscheinwerfern baust ja auch mit relais um ne gewisse Last du schalten. Mit der Klemme 15 von der OBD Dose schalte ich einfach nur relais an damit es das dauerplus von der Batterie zu den Ventilen durchlassen kann. Sicherlich hatte man auch einfach nur irgendein Zündungsplus nehmen können. Aber da hatte ich kein bock drauf ewig zu suchen und mir irgendwelche sensor Kabel oder scheinwerferkabel im Motorraum zu suchen. War ja auch recht schnell erledigt mit dem einen Kabel was in den Innenraum geht. Du kannst dir das gerne so verkabeln wie du das möchtest. Aber diese Methode ist nur ein günstiges umgehen des Fehlers das muss dir bewusst sein. Da das eigentlich Problem des kaputten Zylinderkopfes bzw der eingelaufen PDE ja nicht behoben wurde. Aber es hilft zumindest das der bock kostengünstig wieder läuft. Und in meinen Augen auch fast nr Zeitwert gerechte Reparatur 🤣🤣🤣 aber das liegt im Auge des Betrachters

Neue Dichtungen mit PDE Brücke ist verbaut! Tandempumpe auch neu, aber er startet Bergauf immer noch beschissen 😢 könnte kotzen! Deshalb der Versuch mit den Ventilen jetzt!

OK aber wenn er immer noch doof startet würde ich in jedem Fall mal den Ölstand im Auge gehalten. Wenn der steigt hast beim einsetzen der pde irgendwo nen 0 Ring kaputt gemacht. Weil dann hast auch immer noch das Problem mit dem anspringen trotz der pde Brücke So geh ich jedenfalls bei unserem aus. Aber der Bus ist abgemeldet und wartet auf nen make over 😉 Weil Nockenwelle denke ich mal in jeden Fall verschlissen ist und definitiv irgend ein hydro die biege gemacht hat. Wir haben leider nur zu viele Autos 😅😅😅 um die ich mich nicht alle kümmern kann 😂

@@H3lmutHoch8ein ja leider immer noch Ölvermehrung :-(habe heute nochmal nach 300km geprüft. werde wohl nicht drumherum kommen alles nochmal auseinander bauen zu lassen :-( Ich werde das Mal lassen mit den Rückschlagventilen..

Die kannst ja einbauen. Schaden kanns nicht. Hast du zufällig den grad der pde Schächte entfernt beim einsetzen der neu abgedichten PDE? Da ist mir vermutlich zum Verhängnis gewurden. Wir haben beim Bus dann regelmäßig. Das Öl abgelassen und durch neues ersetzt. Ölstand mit frischen Öl immer so um minimum gehalten und wenns dann über maximum war haben wir gewechselt

@fradaru1205. Das weiß ich nicht mehr welchen Durchmesser die haben Google einfach mal nach Tomasetto Benzin Absperrventil Magnetventil 12V mit Halter Benzinabschaltventil Wirst bei ebay und auch Amazone fündig Scheinbar gibts den schon oder das produkt zu dem Link nicht mehr. Muss ich mal erneuern Danke für den Hinweis^^

wieso schlecht erklärt. ein Ventil in Vorlauf, ein Ventil in Rücklauf zwischen Dieselfilter und Tandempumpe und alles so gebaut das die orginal Kraftstoffleitungen nicht zerschnitten werden müssen. So dass man es wieder zurückrüsten kann auf orginal. War das jetzt verständlich genug erklärt?

?

ich hatte die kette der nockenwellen nicht richtig aufgelegt. sie war um 1 zahn versetzt.

BLS

nein habe ich leider nicht . aber du kannst die schläuche an der Tandempumpe abziehen und die ventile dazwischen setzen mit etwas kraftstoffschlauch somit muss die orginal anbindung nicht zerschnitten oder zerstört werden

@@H3lmutHoch8ein So habe ich das auch gemacht . Trotzdem danke

nur beim länger stehen, ab halb vollem Tank. Er braucht dann ewig bis er den Diesel wieder aus dem Tank zu den Pumpedüse Elementen gedruckt hat. Und kurbelt dann halt ewig bis er kommt

ich hatte glaube das video auch ohne musik hochgeladen

kzfaq.info/get/bejne/g9epY89lnJjFeac.html

kzfaq.info/get/bejne/aNCWndCdlcjUqH0.html

@@H3lmutHoch8ein danke, meiner klingt auch so, sollte mich dann wohl mal um einen Ersatz kümmern 🤣

@@ChicoTheOne kommt drauf an wie ausgenudelt alles ist. Man hätte die kurbelwelle auch wieder fit bekommen wenn man nen paar Euro in die Hand genommen hätte. Aber naja ich sags mal so ich bereue die Investierte Zeit in der Projekt. Der Fahrzeug Eigentümer hat nicht mal fertig bekommen sich bei mir bis heute zu bedanken. Geschweige den das er sich mal gekümmert hat um die anderen schaden an dem Fahrzeug. Fahren auf Verschleiß wird bei ihm ganz groß geschrieben und jetzt muss er wo zum TÜV und fängt dad Rudern an.

Man kann Leider nicht jedes x beliebiges Lied verwenden sonst Meckert KZfaq rum wegen Urheberrechtsverletzung etc. Das Lied ist von KZfaq als "frei" verwendbare Musik in das Video eingebaut wurden. Die Auswahl an langen und schönen Tracks ist leider begrenzt.

@@H3lmutHoch8ein Vielen Dank für die Antwort! Meine Hoffnung wäre, ein solches Videos ganz ohne Musik zu erleben. Danke für die Doku der Motorüberholung und schönen Gruß!

man kann das video doch lautlos machen dann ist der ton weg :) grüße gehen zurück:)

ja war auch echt cool mal auf der Ladefläche hinten mitgefahren zu sein :)

ja ^^ sorry hab den dreh mit dem Windows 10 Video Editor noch nicht so ganz raus wichtig ist halt nur das man zum einpressen die richtige Halbschale verwenden tut damit der sicherungsring auch im Radlagergehäuse einrasten tut den der darf vom lager nicht runter rutschen beim rein ziehen. Habs beim 1. versuch leider verkackt und da hab ich das werkzeug noch nicht gehabt und somit den sicherungsring zerstört mit meinem Kollegen XD

@garage how to 😉thanks.

Wie ist das gemeint?

I'm just a German casual gamer. But thank you very much for your positive comment

Über 270000km

Moin naja pleullagerschalen tauschen ist jetzt nicht der große Aufwand 😉 brauchst nur neue pleullagerschalen und pleulschrauben (als pleulschrauben in jedenfall da es dehnschrauben sind) Und ja der bls hat die Probleme mit den pleullagerschalen alle anderen Motoren scheinbar nicht. Vermute einfach mal das es am Partikelfilter und halt longlife Öl liegt. Die anderen Motoren haben glaube keinen serienmäßigen DPF

Und eventuell am Lager material obwohl aber die motor Blöcke glaube die selbe teile nummer haben und sich die Köpfe verschieden sind. Aber das sind nur Vermutungen 🤔

@@H3lmutHoch8ein Was würde mich so etwas denn ungefähr bei einer freien Werkstatt kosten also die Pleullagerschalen zu wechseln... Und wäre es eine gute Idee diese Vorsorglich wechseln zu lassen bei der großen Inspektion nächste Woche? Ist das Problem dann behoben oder sollte ich auch noch was anderes wechsel lassen um ganz auf der sicheren Seite zu sein?

@@Gen.x62 naja Verschleiß hast du so oder so an den lagerschalen weils drehenden Teile sind im Prinzip ist der Verschleiß nur im Kaltstart vorhanden überwiegend da bei den ersten paar Umdrehung der kurbelwelle noch kein Öl druck da ist. Und wenn Öl druck da ist in der Lagergase zentrieren sich quasi die drehenden Teil durch den Öldruck. Vorsichtshalben einfach mal überprüfen lassen. Das lagerspiel kann man mit plastigaug (wenn ich das jetzt richtig geschrieben habe) messen anhand diesem zeug kann man ungefähr den Verschleiß des Lagers messen. Ohne großartig viel abbauen zu müssen.

@@Gen.x62 ich weis garnicht was ich für den ganzen Spaß bezahlt hatte ich habs bei über die Firma bezogen. Lass mal die 8 Schrauben mal so um die 20 bis 30€ Euro gekostet haben und die Lager schallen vll was bei 60-80€. Und vllt noch so 2-3 Stunden Arbeit. Da ja Ölwanne ab muss. Ich hab ja den "neuen" alten Motor am Motor Ständer hängen gehabt. Und hab so ca ne gute Woche gebraucht eh ich ihn zusammen hatte da ich das nach Feierabend bzw am Wochenende zusammen gebaut habe wenn es zeitlich gepasst hat

12/2008

über 270000km

@@H3lmutHoch8ein Hmm kenn das irgend woher. Bei meiner Frau wars mit 230tkm bei mir mit 318tkm. Jeweils BLS und BKC Motor. Ich find das Absolut Bemerkenswert das es immer der selbe Zylinder ist. Problem ist meines Erachtens das einlaufen der Lagerschalen der Nockenwelle wodurch ein verminderter Öldruck in der Öl-Galerie herrscht und somit zum versagen eines Pleullagers resultiert. Wenn dein Auto noch Top in schuss ist einfach eien AT Motor rein. Mich hat der ganze umbau mit Arbeit + Motor + Abnbauteilen gut 2200€ gekostet. War auf jeden fall die Investition wert.

Ist nicht mein Fahrzeug aber mehr oder weniger ein Fahrzeug der Familie. Naja 800€ fürn Motor + diverse neuteile wie zms/Kupplung. Diverse neue Dichtungen und die Shitbox lief wieder. Pleullager hab ich bei dem "neuen" alten Motor gleich mit neu gemacht. Ich hoffe mal der lebt noch etwas aber eigentlich ist es mir auch egal da der dem das Fahrzeug auf Deutsch gesagt nur der "Fahrer" ist. Ich hab bei der letzen Reparatur schon gesagt das war das letze mal das ich an dem Auto was gemacht habe. Weil hab ja nichts davon außer Ärger weil der kerl alles kaputt bekommt und ich bekomms nicht mal nen Dankeschön für.

ich habe nicht nur wegen den nockenwellen entgegen der herstellervorgabe gutes 5w40 c3 genommen und keine longlife intervalle gefahren . . . besser für den öldruck . . . weniger verdampfungsverluste . . . weniger dreck rund um das unsinnige agr system . . . weniger belastung für den dpf . . . motor hat über 300 000 alles kann ich also nicth falsch gemacht haben . . . ansonsten sind die pumpe düse sehr gute motoren, bis auf die piezo pumpe düse mit 16 v und ausgleichswellenmodul über kette . . .

Steuerkette war nicht exakt im OT. Sprich einlass nockenwelle war ein kettenglied vestellt. Somit konnte der Nockenwellenversteller nicht mehr arbeiten der permanent auf 26° fest hing. Und im Leerlauf auf allen 4 Zylindern Aussetzer erkannt hat. Die aber bei Erhöhung bzw bei Drehzahl weg waren.

Steuerkette war nicht exakt im OT. Sprich einlass nockenwelle war ein kettenglied vestellt. Somit konnte der Nockenwellenversteller nicht mehr arbeiten der permanent auf 26° fest hing. Und im Leerlauf auf allen 4 Zylindern Aussetzer erkannt hat. Die aber bei Erhöhung bzw bei Drehzahl weg waren.

​@@H3lmutHoch8einwas hatte er für ein fehlercode?

@@michellmallon3634 Hauptsächlich auf allen zylindern im leerlauf fehlzündungen erkannt. bei drehzahl erhöhung waren die fehlzündungen auch weg. Steuerzeiten haben nicht ganz gepasst Steuerkette war einen Zahn versetzt aufgelegt. Nockenwellen versteller hat auf nem festen wert gehangen und hat sich nicht verandert. wenn du also vor kurzem die kette gewechselt haben solltest dann genau dort nachschauen.

Der Zylinderkopf Kopf ist einfach nur verschlissen ganz einfach. Darüber zieht er Luft und der diesel läuft aus dem Filter zurück in den Tank. Dennoch springt er seit dem Einbau der Ventile vor 2 Jahren zuverlässig an. Das eigentliche Problem ist dadurch nicht behoben.

😅 Ich möchte das auch nicht nochmal machen. Der Kollege hat dann mal gefragt was Mercedes für den Spaß aufgerufen hätte und da ist er mit ner Familienpizza und mc doof essen unverschämt günstig davon gekommen. Ich glaube irgendwas bei 5-6000€ müssen es wohl gewesen sein für die ganze Aktion und da hab ich gesagt aus spaß naja da kannst mir auch die Hälfte von geben und ich teile es mit dem anderen Kollegen der mit gemacht hat aber das wollt er dann auch nicht zahlen 😂😂😂

@@H3lmutHoch8ein ja was denkst du wen ich es in der schweiz bringen würde🤣🤣 bestimmt 8000-10‘000

Hi my English is not so good. I hope you understand a little bit. 😅 This two valve's sitting between Engine and fuel filter. Also between fuelpump/vakuumpump (in german called Tandempumpe) and fuel filter.

@Robert Prz But that's just an inexpensive stopgap solution. It doesn't actually fix the problem. This bypasses it. The cylinder head is broken on the pump nozzle shafts. This text is with google translated 😅. I hope you understand my bad English skills 🤣🤣🤣🤣

Your translation is good, I understand that one valve is on supply and one on return thanks for clarifying Helmut.

@@RobertP7884 correct. I hope that i can help you. 🤣

Ja schau dir mal meine anderen Videos an. Ist ein Motorschaden. Lagerschalen haben sich zerspannt

kzfaq.info/get/bejne/aNCWndCdlcjUqH0.html

Uff. Ich glaube 7,5A. Hatte das ausgerechnet. .

Nein kein Blödsinn . Mit vorhanden Mittel arbeiten. Ich kauf doch kein Wasserdampf erzeuger für weit über 200€ wenn ich es nur einmal benotige um eine Undichtigkeit Sichtbar zu machen. Und ich bin nicht der Einzige der das so gebaut hat. Da gibt es genug andere KZfaqr die sich beim schrauben Filmen und das so ähnlich gebaut haben nur mit einer Scheibenwaschpumpe wo man nichtmal die drehzahl regulieren kann. Es sei den man hat Zufälligerweise noch ein 12v poti rumliegen. Hauptsache erstmal nen blöden Kommentar abgeben ohne vorher mal drüber nach zu denken.

Vielen Dank^^

Es sind 2 Ventile. Einmal Vorlauf und Rücklauf. Da durch läuft derFilter nicht mehr leer. Er springt seit dem tadellos an. Bis auf den anlass Vorgang der hackt dann ab und an mal kurz. Da er durch das viele Starten schon etwas stranguliert wurde

Alles klar super und vielen Dank

@@axellach9349 ist aber halt nur eine funktionierende "Notlösung". Die nicht viel geld kostet im Vergleich zu einem neuen Zylinderkopf und Pumpe Düse Elementen😂

Ich kenn die geräusche zu gut die eine kaputt Lagerschalle macht. Allerdings ist dieses Geräusch auch ähnlich eine kolben kippers. Hatten jetzt vermehrt bei Sorento's UM Face-lift das die Motoren so zwischen 300 und knapp 1200km die krätsche machen. Meistens 4 Zylinder gefressen. Aber ein kaputtes zms macht auch andere Geräusche. Es kann auf jedenfall nicht schaden mal die pleullager frühzeitig zu kontrollieren. Der At Motor war vom autoverwerter und hat auch schon über 200000km weg gehabt. Ich hab gleich als erstes nach dem mein Vater den Motor geholt hat und wir ihn am Motor Ständer hatten die olwanne entfernt und dort mal geschaut wie die pleullager aus sahen. Und die waren auch schon am zerbrosseln. Aber die kurbelwellen war noch intakt. Somit einmal neue Lager und alle anderen Dichtungen neu inklusive kupplungskit da zms fest war. Bis jetzt läuft der Haufen noch 🤣🤣🤣

@@H3lmutHoch8ein ich werde das mit den Lagerschalen Beherzigen. Erstmal die Ursache mit dem Rausballern aus dem Saugrohr finden. Es ist so heftig laut, das die Gehwegplatten vor dem Auto Vibrieren. Der Effekt ist fast so als wenn auf einen Zylinder die Gemisch Zündung zum falschen Zeitpunkt einsetzt. Aber beim Diesel schwierig...

@@foxmoulder2430 hydros oder nockenwellen hinüber

Schau mal nach Videos vom 5 Zylinder t5. Da kommen klopf Geräusche aus dem luftfilterkasten. Dort sind meistens hydros im Sack und die nockenwelle soll dann auch verschlissen sein

@@H3lmutHoch8ein bei den 5Zyl PD Motoren löst sich die Beschichtung der Laufbuchsen im oberen Bereich. (Kalt prügeln) Mit den NW Verschleiß stimmt auch, hab es an 3 Kunden T5 Diagnostiziert. Bei 2 habe ich den Kopf runter gehabt, und die Ablösung der Zylinder gesehen. Da war Schicht im Schacht. Die AT Motoren gingen 5 x auf Garantie nach jeweils 2000Km kaputt. Verdichtung wurde in das Kurbelgehäuse geblasen. Durch schließen der Drosselklappe konnte man die Patsch Geräusche Lautlos bekommen. Das ist ein Sicheres Zeichen für Buchsen Schaden. Das mit dem BLS ist Vollkommen anders.

hatte das teil noch rum liegen und nicht mehr im gebrauch :D

und? wo ist das problem?

@@H3lmutHoch8ein was soll das darstellen?

Das sieht man doch. Mit der Gardena akkuschrauber Pumpe ziehst Unterdruck auf die e-dampfe. Und durch da betätigen dieser entsteht eine riesen große Dampf Wolke. Sowas nennt man mit vorhanden Mitteln arbeiten. Da so ein wasserdampf Erzeugungsgerät eine Menge Geld kosten tut dafür das man es wahrscheinlich nur einmal benötigt. Es gibt da noch genug andere KZfaqr die sowas ähnliches gemacht haben. Die meisten eher mit einer scheibenwaschpumpe. Aber sowas hab ich leider nicht rum liegen in ganz . Es hat seinen zweck erfüllt wofür es gedacht war ;)

@@H3lmutHoch8ein Vom Schreibstil her ist Herrn Franke das zu intellektuell

@@moritz1997me Herrn Franke ist der Schreibstil keinesweges zu intellektuell, jedoch habe ich mich anfangs dazu entschieden auf diese Art und Weise zu schreiben, da aus dem Video nicht im entferntesten hervorgeht, was Sinn und Zweck sein soll

@BlackMonkey Diese Bohrmaschinen pumpe ist von Gardena oder so gewesen . Kannst glaube in so gut wie jedem Baumarkt kaufen. Gehen aber auch andere. Ich Hatte noch eine alte e- dampfe und die idee und mein Bruder hat dieses umgesetzt mit seinem Kumpel während ich an der Arbeit war . Ist auch schließlich sein Auto^^ ich muss es nur reparieren XD.

@martin gajic ich hatte den S3 Motor meines Bruders Obenrum nochmal auseinander gebaut da die Werkstatt wo der Audi war ein Haufen Mist gebaut hat. Mein Bruder hat den Audi gebraucht von jemanden Gekauft der bei mir um die Ecke und da wir von ausgegangen sind oder ich viel mehr ich das die Werkstatt alles richtig gemacht hat . Hat mein Bruder das Auto gekauft. Später stellte sich herraus als er bei mir an der Arbeit Winterreifen drauf bekommen hat dass der Motor hinten rum am Motor öl verliert. Ich habe dann selber an der Arbeit nachgeschaut einige zeit später da er immer wieder Öl hinten rum verloren hat. Jedenfall ist dann der audi 3 mal in diese Werkstatt gekommen um es Abzustellen (Reklamations Arbeiten). Und naja was soll ich sagen hatte ich es von Anfang an selber gemacht . Hatte das nicht so lang gedauert. Jedenfall Zahnriem wurde falsch aufgelegt (gezahnte seite des riemen uber glatte umlenkrolle gelaufen), viele wichtige schrauben waren entweder locker oder nicht mit dem richtigen Drehmoment angezogen (wie das Nockenwellen Zahnriemenrad , das viel mir beim losen der Schraube in die Hand was so icht sein darf da es einen abzieher für gibt),Nockenwellen SImmerring kraftig mit Dichtmasse außen umschmiert und und und Hab dann alles gefledert und neu gemacht. jedenfall ist mir beim steuerzeiten Einstellen bei der Nockenwellen Kette ein fehler unterlaufen und habe die Einlassnockenwelle einen zahn versetzt aufgelegt. Somit hat das timing der Nockenwellen untereinander nicht mehr gestimmt und er lief im leerlauf sehr unrund und hatte auf allen 4 zylindern fehlzündungen die er per vcds erkannt hat. und der nockenwellen versteller hang auf 26° fest. wenn man dann gefahren ist hat man nichts gemerkt da lief er super bis auf den ladedrück überschreitungs fehler den er leider immer noch hat. ( das auto ging quasie nie richtig da die membran des suv kaputt war und da ist der fehler auch nicht aufgetretten) Aber das konnte auch was mit dem Lader zu tun haben der würde damals auch von dieser Armateur Werkstatt gewechselt

das weiß ich auch das der zylinderkopf schrott ist die pde konnen sich nicht weiter arbeiten da eine brücke verbaut wurde. ich muss es allerdings nochmal auseinander bauen. da mein vater vor kurzem wieder öl abgelassen hat. vermutte mal das mindestens ein dichtring kaputt gegangen ist. dennoch läuft der bus super und macht momentan keine probleme. erkläre mir bitte wieso ich das nicht an die obd dose anklemmen soll. von dort bekommen die relais ihr schaltplus auf der leitung liegt keine last drauf und es ist mehrfach abgesichert

@MArkus Schaaf wird das magnetventil bestromt ist es offen und lasst kraftstoff durch. wenn strom weg dann sind diese 100% Dicht und lassen keinen kraftstoff durch. Der kleine weiße Hebel an den Ventilen ist für mechanisch auf oder zu( mechanisch auf bedeutet das falls mal ein ventil elektrisch nicht mehr funktionieren sollte und nicht mehr aufgeht du es mechanisch öffnen kannst) ich hatte 2 ventile bestellt eins für Vorlauf und eins für Rücklauf die sitzen zwischen Dieselfilter und Tandempumpe es löst aber dennoch nicht dein ursprungliches Problem der eingelaufen Pumpe Düse Elemente aber dennoch ist es eine kosten günstigere instandsetzung als nen neue zylinderkopf und neue PDE

wie ist das gemeint? Ja ich war 2016 dort mit einigen Leuten und dort sind die Videos entstanden

BPC betrifft aber alle 5 Zylinder Motoren theoretisch

Ich habe an dem Bus alle Filter neu gemacht. Das Rückschlag Ventil nutzt dir aber nichts wenn über die Pumpedüse Elemente die Vorlauf Leitung leer inklusive diesel filter leer läuft. Da leider der Einbau der pde Brücke nicht funktioniert hat. Und der zylinderkoof scheinbar so kaputt ist das die dicht Ringe nicht mehr 100% dicht sind. Und glaub mir ich hab den halben Bus wegen dem Problem zerlegt. Und bis jetzt hab ich auch kein Bock den Zylinderkopf zu demontieren

@@H3lmutHoch8ein Wenn du die PDE nicht mehr dichtkriegst dann hast du ständig Diesel im Öl ! Es ist dann nur noch eine Frage der Zeit bis weitere Komponenten wie Nockenwelle oder Turbo Schaden nehmen oder defekt werden. Deine Lösung funktioniert wohl aber wird zu weiteren Problemen führen.

Die problem haben wir. Nur leider war bis jetzt unsere ersatz Fahrzeug verliehen. Muss die PDE nochmal ziehen denke es ist ein Gummiring abgerissen. Probier das jetzt mit den ringen noch einmal Ansonsten kommt die Birne runter und dann mal schauen was sich instandsetzen lässt. Aber dennoch er springt ohne mucken an. Und mein Vater hält sich im Moment auch sehr zurück mit fahrschalter durchlatschen

Nick Lippold du musst versuchen die eingearbeiteten Riefen derPDE Sitze mit Naß Schleifpapier zu entgraten und dann Sitz und oRinge schön einfetten und möglichst nicht drehen beim einsetzen

@@willybaldsirhenry ja das werd ich wohl machen müssen danke für den Tipp. Eingefettet hatte ich die dicht ringe mit etwas Ate bremszylinder passte und silikon fett. Und das Werkzeug zum einsetzen werde ich mir auch noch besorgen müssen. Diesen Montage Keil.. Naja mal sehen wann ich dazu komme😅