Nincs felsővezeték, Taurus oda nem tudna bemenni. Amúgy kicsi a bors, de erős. Nem gyenge mozdony a Csörgő.

@@jozsefh-1621 neme? még kettő is teljesen leizzad, hogy látható sebességre tudja gyorsítani ezt a szerelvényt. Egy Nohab vagy Szergej sokkal erősebb papírforma szerint.

@@smyle78 Ez így is van. Sőt érezni lehet, hogy kínlódnak a mozdonyok. De végülis csak elhúzza valahogy.

Azért tűnik gyengének mert hangos, különben nem gyenge mozdony, indító vonóereje kevés ezáltal az elegyen lassabban tudja felgyorsítnai.

A taurus kb8400le, az m41. 1800.Egy másik videon láthattuk, hogy 2300tonnát indított, majd ki is húzta szépen... A valaha épitett egyik, ha nem a legjobb mozdony amit a Ganz épitett.

Nem, nem is nagyon használták ahogy tudom, mert bajos volt a szinkron.

@@korola77 Én is így tudom. Nem lehetett rendesen beállítani ilyesmi.

az elöl lévőn nem is nagyon látszik, hogy dolgozott volna

Régebben mérlegeltünk répával rakott Eas kocsikat! Átlag súlyuk 50-55 tonna között mozgott persze kocsival együtt!

@@Simon9071 Köszönöm az adatot! Akkor 36x50.000=1.800.000 kg vagy 36x55.000=1.980.000 kg körül lehet ez...

Némi hozzászólni valóm lenne.. Egy Eas vagon rakodási térfogata jóval több, mint 36 m3 Anno nyers bányakavicsból rakták 32-36 m3 -el és a raktér még félig sem volt vele... a raksúly viszont 33x1,8 tonnával számolva is majd 58 tonna . Ahogy látom a vagonokat répával rakva.. szerintem simán van azokon 60-70 m3. is... nem 36

Köszönöm szépen a megjegyzést. Érdekes. Sajnos még mindig nem tudom a répa tömeget...@@vakbela2677

​@@amultemlekei1302 Mint a víz. Mínusz 10-20%, mert van közte levegő is.

Nincs szinkron.

@@cyla16 meg is látszik, alig bírja

Igen!

Ezek sincsen szinkronban, nincs vezérlőkábel a 2 gép között.

Nem voltak szinkronban.

Az első szinte nem is dolgozott semmit sokáig

Kulturált, magyar.

1800 LE teljesítményű egy ilyen mozdony, itthon gyártották őket, a motor francia (SEMT Pielstick) licensz alapján, de szintén itthon készült.

@@tnor90 1325Kw, tehát jól mondta a kolléga. 1800 LE,ha használja a segédüzemet pl fűtésre, vagy Ic-nél légkondicionálásra. Ha ezeket a segédüzemeket nem használja akkor eléri a kétezret. Tehát, ha fűteni kell és tíz kocsit kell vontatni nyögvenyelősen , de elviszi ,de ha szergejt kell elé kapcsolni mondjuk a csörgő helyett, ahhoz már rezsó kocsi kell ami rengeteg üzemanyag szintén , tehát a csörgők ezerszer hatékonyabb mozdonyok még szinte fele akkora tömeggel is. tehát a csörgő, egy mindenes Magyar igás.

​@@roberttanczos4250 az 1325kW (1800LE) a motor legnagyobb (névleges) teljesítménye, ennyire voltak beállítva (persze lehet, hogy némelyik többet tudott). Ebből kell megoldani a vontatást, segédüzemet, a fűtést-hűtést. A fűtőgenerátor 250kW teljesíményű, tehát télen fűtéskor, vagy IC kocsik továbbításakor a klímákhoz ennyi teljesítmény "elveszik", 8-10 kocsis személyvonatoknál (főleg télen) vagy gyorsított a mozdony, vagy fűtött, a kettő egyszerre nehezen ment. Ennek ellenére jó konstrukció a mozdony, egyedül a kis tömeg miatti alacsony indító vonóerő az, ami a hátránya: 200kN a Szergej vagy Nohab 350-370kN-ával szemben, ugyanis itt sokkal többet számít a plusz 50-60 tonna (és a 6 tengely), mint a plusz 200LE. Cserébe szinte bármilyen pályán eldöcög a Csörgő...

@@tnor90 Az állandó vonóereje is kisebb, azaz a motor nyomatéka sincs akkora, mint egy Szergejé. Szergej mondjuk tehervontatásban gyakorlatilag kiválthatatlan, egyedül a Gigant 150-esek 400Kn, 000-s gépek 450Kn indító vonóerővel. Szergej kb. a Taurussal van 1 szinten. Diesel fornton nehéz erősebb gépet találni. Emellett a Csörgő hidraulikus hajtása sem szereti a folyamatos terhelést a tehervonatok alatt.

Simán, papíron 4800 tonnát is vihet

Vagy nagy bátya a "Gyík"

@@rokgrobert22 az a Csörgő bátyja és nem működik.

Csörgő is vitte volna. Dupla csörgőt azért szoktak alkalmazni hogyha az egyikkel esetleg lenne valami.

Ja meg egy környezetszennyező régi fos.

@@davidhimes2393 Nem egy, hanem kettő... mint ahogy az autód is!!!

@@davidhimes2393 Persze régi meg minden, de ha megnézed, hogy ennyi terhet hány kamionnal vinnél el akkor még ha euro6-os is a kamion akkor sem szennyez többet a csörgő.

Eams 599es vagonok, amik teljes terheléssel, 36 vagonnál 2916 tonnányi vontatási tömegnek felelnek meg , tehát, ha azt számítjuk, hogy két csörgő tömege nem sokkal haladja meg egy ruszki szergejét, akkor a Magyarok jobban teljesítettek. Közel háromezer tonna. Fél vagon híján , szóval jobb mozdonyok a csörgők. Mert Magyarok tervezték. :) Aki nem hiszi járjon utána :)

Ha végig egyenes (vagy lejt), akkor elképzelhető, viszont ha van benne egy nagyon minimális emelkedő is, akkor kell az előfogat, mert az brutálisan megszenvedtet egy nem tehermozdonyt. Biztosabb azért, ha kettő van :D

Egy csörgö is elbirta volna ! Cibáltam M41 mozdonnyal épp elég vonatot, expresst is, tehervonatot is, tudom mire képe. Meglepő erőt lehet kicsalogatni ebböl a gépből. A 36 vagon, cukorrépával rakva, nagyságrendileg 2000 tonna körüli vonatsúlyt sejtet. Ezt a Csörgö (M41) ha nem is röhögve, de elviszi. Gond az erös emelkedön és nedves-esős-jeges időben van, amikor a mozdony kerekei megperdülnek. Nem a gép teljesitménye szab határt, inkább a kerekek sinre-tapadása. Erre tekintettel, valoban jobb megoldás a 2 mozdony alkalmazása.

1991-ben Hajdúnànàsról a2174- es csörgö 3000 tonna cukorrépàsvonatot tovàbitott egyedül .Tisztelettel Kàrolyi Zsigmond .

Univerzális mozdony, kedves Bálint, 13 éves koromban olvastam. Igaz, minket nem okoskodni neveltek…

Igaz ! 1989 hen Hajdúnánásról a 2174- es csörgö maga vitt 3000 tonna répát . Még ma is van sok tanú aki látta . 2174- es csörgö be is vitte Debrecen nagy állomáara !👍👍👍

Ferenc Fogas Elvitte volna még egy is! Többet is. Nézd meg a vonat indítást. A kitérőig csak a második gép dolgozott... és addig is szépen gyorsult!!! Kb. 2500-2700 tonna volt. Sokszor láttam 25-30 éve egy Csörgőt 3000 tonnán felüli vonatokkal.

István Bujdosó Elhiszem, de akkor te egy nagyon jó Csörgőt láthattál . Szegény Csörgő jó, hogy elbírta húzni . Nem ennek a sorozatnak való már ez a teher. A másik nélkül nem nagyon boldogult volna. Én is láttam hasonló időben, Csörgőket dolgozni, de elteltek az évtizedek, már nem ugyanazok. Megszakítják ezeket a Csörgőket. Egy Szergej jobban passzolt volna ide. Volt olyan mv-tő aki Bobóval is 3600 tonnát is megmozdított, de tolatott. 3000 tonna már egy Szergejt is próbára tesz, nem ezt a két szerencsétlent Pl. Vonóerő: Csörgő: 152 Nk, Szergej 298Nk.

Alexandra Kiss Csörgő: 200 kN (indító), 120 kN (állandó). Szergej: 370 kN (indító), 200 kN (állandó)

+Alexandra Kiss Amúgy meg a Szergej 9 évvel régebbi sorozat. "Nk": ilyen mértékegységről még nem hallottam "kN": ilyenről már igen! Hosszabban kilonewton!!!

+István Bujdosó A hangban hallható interferencia (erősítés-kioltás) szerint viszonylag szinkronban dolgozott mindkét gép, meg az ütközőnek is fel kellett volna feküdnie, ha csak a második húz.