Расшифровку пжлста, Арт)

@@VENOMPERFORMANCE я сам запутался в этих сза сзд с 3д смз )))))))

@TurboLada да, мотоколяска СЗА

Ну ладно, начнём )) Езжу года 3 с одним таким кульком на 3sgte с калдины давка 1.2, температура на впуске при хорошей скорости( то есть продувке) -+ равна уличной, при простое +10-15 к уличной, ож гонит помпа бош 1200 л\ч, через штатный радиатор кондиционера, ну а с двумя кульками производительность будет еще выше. Ну и само собой ранний спул( 1 бар на 2000-2200 в зависимости от уличной температуры) чего не даст ни один фронтальник, особенно китай, которые большинство и ставит на древние тойоты)

@@igiggorl5423 к сожалению, тут мало информации, чтобы понять - эффективна система, или нет. Справляется она, или нет. Нужно измерять температуру ОЖ (именно температуру ОЖ в системе) до заезда и после (с наддувом), а потом после этого сразу сделать еще один заезд с наддувом. И опять измерить температуру ОЖ. И если она вырастет, то система НЕ справляется. Понимаешь, сделать один заезд, или много заездов с большими перерывами по времени - это НЕ проверка системы. Я уверен, что не справится твоя система с таким насосом и такими узкими шлангами, если на машине активно наваливать с таким наддувом. А у системы с шлангами на 32мм и помпой типа U4814 (выходы на 38мм) температура будет гораздо лучше скидываться, даже стоя на месте. Чем бОльший объем ОЖ проходит через радиатор в секунду, тем бОльшее количество тепла он отдает в секунду. С узкими шлангами не добиться хорошей эффективности.

@@Supercharger_Carb Я 3 года езжу и явно не за хлебушком в магазин)) Показатель эффективности банально простой, темпер на впуске, он как минимум не выше чем был с фронтальником, а то и ниже и мощность тоже не главное, эластичнось мотора с короткой впускной трассой куда важнее максимальной мощности( я про город, на драге там конечно всё немного иначе ), но для города такой конфиг справляется с запасом. Про темпер на месте вообще без разницы какие там шланги, обдува радиатора то нет, получишь темпер выше уличной на любых шлангах и насосах, а с фронтальником еще выше.

@@igiggorl5423 Да ты что, без разницы какие шланги, когда на месте стоишь?))) Ну тогда представь, что у тебя нагретая до 50 градусов жидкость в системе, ты стоишь на месте. В первом случае у тебя шланги в системе внутренним диаметром 5мм, а во втором - 30мм. В каком случае, стоя на месте, жидкость быстрее остынет до температуры окружающей среды? Ты не забывай, что радиатор в системе с жидкостным интеркулером является ТЕП-ЛО-ОБ-МЕН-НИ-КОМ! То есть, он охлаждает жидкость и БЕЗ обдува, нужно лишь, чтобы эта жидкость двигалась. И чем быстрее она двигается - тем быстрее остынет. В общем, я понял, что машину ты не используешь по-полной, не наваливаешь на ней как надо,поэтому твоя информация мало полезна и не может служить примером эффективности системы.

@@Supercharger_Carb Ну какие 5 и 30 мм, у бмв кулера водяной канал 16-17 мм, на штатной селиковской водянке -+ так же, ваши 32 мм там и подавно не нужно, это же не драг корч, еще раз для невнимательных-температуру впуска мониторил сразу после установки несколько дней , как раз таки при длительном наддуве, на высоких скоростях и хорошей продувке стабильно + 1-2 градуса от улицы, этого за глаза в ГОРОДЕ, если вы про езду на треке или драг заезды, то это совсем другая история.

Добрый день! Проект доделан и радует владельца)

@@VENOMPERFORMANCE эх,а так ждал ещё выпусков про нее. Отличная работа👍 может есть бортжурнал у владельца на Драйве?

@@alexanderkalter7548 есть, но он его не ведет к сожалению

Нет

Ты сначала найди эску,они так себе от 500 000 р идут,нормальную можно купить за лимон,ты хоть бы цену озвучил,такие моторы лучше капиталить а не перебирать.

Нет на него запчастей уже, к сожалению

@@VENOMPERFORMANCE печально. Спасибо. Надеюсь у вас все получилось✌️👍

@@VENOMPERFORMANCEвсе есть, вкладыши и кольца колбеншмидт стоят копейки, езжу на такой семь лет, гильзанул блок, поршни в пределах допуска износ, прошивка прж безвалюм одна из злейших для сток железа, масло меняю раз 10-12 тыс, акпп и постоянно газ в палас, масло не доливаю и пробеги бывают с выше 10тк в месяц, в ремонте дешевле чем тот же 2.8 при тех же работах

@@user-sm2ue8ft7xпоршни от 1.8т новые оригами копейки, блок гильзуется и ходит, грм копейки и при повседневной езде выхаживает до 100тк, ремень грм 10 баксов дайко, он от Ниссан Санни 1.6 такой же, вкладыши колбен от 2.3 вкруг в районе ста баксов, кольца от 1.8 колбен что то около 60 бачей, и как некоторые утверждают там типа вкладыши с завода спутник-ретранслятор и прокладка гбц металл, вранье, лично вскрывал привозной мотор обычные вкладыши и прокладка паранит с отштамповкой Турбо

@@user-zh9ug2yu5cу меня тоже 2.2 прж,мне тут сказали капиталка будет стоить 250р😄

2008

@@VENOMPERFORMANCE спасибо! а пластик с крыши сам убирал или уже так было?

Ты серьезно?

@@farikttt9917 я бросил не шарю разьесни пожалуйста их несколько

От пассата 😄?

Сейчас уже 250 😂

Универсальные, для нив 3-х и 5-дверных, фирму не вспомню

Да, только по автомобилю

@@VENOMPERFORMANCE как понять, Вам нужен сам Автомобиль чтоб сделать??

@@ing_pubg006 да, коллектор делается по автомобилю

@@VENOMPERFORMANCE Понятно друг, Я сам с Ингушетии ехать к вам без вариантов

А вы видимо тот, кто этот механизм придумал?😁 Я с этим механизмом мучался и на тех моделях, на которых он стоит с завода, так что не критикуй, да не критикуем будешь, друг✊ А вообще спасибо за участие в обсуждении

@@VENOMPERFORMANCE А я и не критикую вас. Ну не знаю,у меня на трех моделях(2109,2112,2113) стояли эти механизмы с завода. И у всех пробег более 250т.км. Правда на девятом семействе проблема в наружных ручках,с завода они работают и по лет десять.а вот что продают.сплошная подделка и язычки ломаются влет.

@@VENOMPERFORMANCE И еще,эти замки,полная копия.1:1 с замками Porsche 924 и 944 Так что,вот вам ответ,кто придумал эти замки🙂

Чаще всего приклеены на стекольный герметик

Бмв 3, е92

95к обошлась трасса

Есть, два, @venomperformance01 и @nivafora