Вот удивили - есть же ДТ-75 с подобной приспособой ) Только на плаву, в случае чего, он держится так же хорошо, как и МТЗ.

Полностью согласен! Раньше все было лучше! Особенно психиатрия ))))

А что в этом смущает? Меньше плечо рычага на "разгибание" гидравлики. И гарантированный пропил льда на всю толщину - он на этом участке до 85 см. Создавая и испытывая эту технику, мы пробуем все возможные варианты. И направление вращения цепи, и направление движения машины, и угол установки инструмента в том числе.

Эх, чуть бы пораньше - как раз мимо проезжали, когда в Котлас возили. Так что теперь - в следующий раз. ))) Простите, а Вы с Дедом Морозом, случайно не соседи? Заодно бы и письмо передали... )))

Да практически для всего )) Водоёмы чистить, разлитую нефть собирать, землю копать, камыш косить, биопрепараты распылять, почву рекультивировать - в зависимости от навесного оборудования. Здесь вот ледорез навесили, пробуем лёд резать под установку боновых заграждений

Конструктивную критику принимаю к сведению. Чтобы она являлась таковой, Виталий, могли бы Вы пояснить, что значит "поднять пилу", и какой "поворот" имеется в виду?

Виталий, майну для погружения чего? Или кого?

А еще вспомнил анекдот по мотивам некогда известной передачи: Дед:"Бабка! Я вскопаю этот огород за семь дней!" Бабка: "А я, дед, вскопаю за шесть!" Дед: "Копай!" Виталий, пилите! )))

@@Evgeniy_Safronov куда😱😱😱

Анна, спасибо за Ваше участие и идеи. Будет задача сделать машину для моря - сделаем, но это - "пресноводный" вариант для рек, озер и болот. Поплавки в данном случае до конца не опущены не случайно - этого требует инструкция. В таком положении они исключают опрокидывание машины, но, в то же время, не рискуют быть поврежденными при ударе о лед при возможном проваливании. А опускаются полностью они при других режимах работы - машина-то не только для того, чтобы пилить лед - она и экскаватором может работать, и множеством других разновидностей навесного оборудования. Шире она не делается для того, чтобы сохранить мобильность - в таких габаритах ее можно перевозить и на эвакуаторе, и в пятитоннике, и в бортовом Камазе, а в фуре - так даже две.

@@Evgeniy_Safronov Большое спасибо, за разъяснение! Вы же знаете наш народ привык с помощью тыка все делать, а инструкцию читать - это потом.

Может доведут до кондиции

Сергей, что Вы подразумеваете под отсутствующей "безопасностью"?

Павел, не только. Еще она нужна, чтобы писать про нее комментарии в youtube. ))) Признаюсь, главным образом ради этого все и затевалось - разработка, производство, испытания... )))

Россия, Портум

По мотивам Truxor.

А вот и нет - пару раз наловил килограмм по 6 карасей, остальных отпустил. Только с другим навесным - с косилкой-ковшом. Она хороша тем, что рыбу не только ловит, но сразу и чистит ))) Вот такая навеска: kzfaq.info/get/bejne/hs1gfJOgubG2cWg.html

@@Evgeniy_Safronov Ай какой машина умный. Сам ловит. Однако рыба жарить надо. Как башка не думай туда сюда а женщина нужна. Чум надо. Вода сырой. Тарбоса сушить. Деньги куда носить.

@@user-pq4on3lm8j И ведь не поспоришь. Мудрец, однако!

Приносите, попробуем ))))

А если лёд толщиной под метр😂😂,то какого диаметра диск должен быть😂😂😂😂

​@@user-my7pk7hn9cпод 2 метра

@@user-my7pk7hn9c метр и цепная конструкция (во всяком случае та что на видео) вряд ли возьмёт. Да и зачем? С такими толщинами проще или ледоколом или взрывчаткой работать. А диски разные бывают. У меня в деревне лежит часть диска радиусом 76 см. От старой (50 какой-то год выпуска, может и при Иосифе Виссарионовиче) лесопилки. Отличная сталь для изготовления ножей.

@@AlekseyGun_DumSpiroSpero На этих испытаниях толщина льда составляла от 55 до 85 см, из которых 70% - прозрачный монолитный. И по их результатам я теперь уверен, что возьмет и метр. Вопрос лишь в том, с какой скоростью будет пилить. Что касается вопроса "зачем", то для установки боновых заграждений однозначно надо именно пилить, а не взрывать или колоть. Чтобы был ровный узкий канал. Вариант с диском я тоже рассматривал, но остановился на цепи. В т.ч. и потому, что помню, как еще в школе на трудах оторвался зуб от циркулярки. Дверь из 30-й доски пробил насквозь, прошел штукатурку и застрял в кирпиче. Хорошо, никого не зацепил. Представляете, какая энергия у вращающегося диска диаметром 1-2 м?

закрытая кабина на таких средствах -это ловушка для оператора в случае чепе и нештаток

Юмор ценю, но соглашусь с другим комментатором - на льду с кабиной нельзя. Однажды на испытаниях выныривал из под такой машины, после чего в РЭ появился пункт об обязательном использовании с ледорезом (и не только) дополнительных боковых понтонов. На момент испытаний это было еще неочевидно. Да и, честно - работал при -30, никакого дискомфорта не испытывал. Говорят, не бывает плохой погоды - бывает неподходящая одежда. Хотя изначально машина проектировалась, конечно, для работы в теплое время года. Просто по ходу выяснилось, что и зимой на ней можно работать.

Так весной и появляются эти проблемы...

Да, использовали похожие машины ранее в Западной Сибири. А у этих похоже больше мощность

И можно что то подвезти из оборудования

Мы раньше пилили лёд бензопилами для установки богов, та ещё работа

Так и сейчас так пилят. Либо тяжеленные баровые установки на салазках и с лебедкой используют, которые, во-первых, притащить не просто, а, во-вторых, как сказал один из нефтяников, "слишком хорошо тонут".

Игорь, это - "игрушка" для нефтяников и сотрудников МЧС. Первым - для установки боновых заграждений при, не дай Бог, аварии на подводном нефтепроводе - чтобы остановить распространение нефтяного пятна подо льдом. Вторым - для "нарезания" льда на квадраты, в т.ч. под закладку взрывчатки в рамках противопаводковых мероприятий. Можно, конечно, и майны рыбакам делать, но в двух вышеупомянутых случаях от рыбалки лучше воздержаться ))

@@Evgeniy_Safronov спасибо. Оказывается дельная штука. Хотя вроде для закладки взрывчатки достаточно пробурить лунку. Быстрый и бюджетней.

​@@user-sn4yn7lv7dможно и УР70 "Змея́ Горыныча" использовать. Быстро и четко.

Почему-то режут именно длинные прорези - может, шнур закладывают, а, может, чтобы лед по этим надрезам при ледоходе кололся предсказуемым образом, а не образовывал заторы. Ну, а что штука дельная - надеюсь )) Навесного оборудования много, и ледорез - не единственное и даже не самое широко используемое из возможных вариантов.

@@user-Colhchim Да чего уж мелочиться - тактический ядерный заряд ))) Еще быстрее и четче - лед просто испаряется ))) НО: для закладки заряда может пригодиться наша машина )))

Не, ну граблями всяко лучше - это просто мы не ищем легких путей ))))

А задать вопрос без ноток хамства... воспитание не позволило? ))

@@Evgeniy_Safronov просто бытует мнение, что в макете железной дороги основное "блюдо"- собственно железная дорога. У вас это дело явно сыровато... А к критике стоит относиться рациональней и делать выводы Прошу простить если был не понят )

​@@user-fr7wg3mm8v, Вы были поняты ) И по содержанию критики у меня возражений нет. А вот ее форма, благодаря необязательному вопросу о вере, была... ну, слегка такой себе... потому я подобным же образом и ответил )) А по содержанию, повторюсь, претензий нет - замечание о балласте и рельсах понимаю и принимаю. Предела совершенству не существует, и данный макет - не исключение. Он делался давно, не мной, пережил наводнение, и его техническая часть была в очень плачевном состоянии. На том этапе данный макет требовалось хотя бы оживить. Что, собственно, и было сделано, причем в гораздо большей степени, чем он был "жив" изначально. И именно этот факт принес его обладателю много радости, а это, на мой взгляд - вообще самое главное.

Присмотритесь, особенно во второй половине ролика, и увидите, притормаживают или нет )) А в реальности и вагоны чуток потяжелее ))) С Наступающим! )))

Выставочный центр РЖД, здание Рижского вокзала. "Макет интермодальных перевозок" - вроде бы так назывался...

@@Evgeniy_Safronov ааа.. Понял. Спасибо))

Здравствуйте! Замедлитель механический - сервопривод поднимает подпружиненную проволочную скобу, о которую трутся тележки. Чем выше поднимает, тем сильнее трение и торможение. Степень торможения зависит от того, где находится ближайший вагон на пути подгорочного парка. Для этого данные пути разделены на изолированные секции длиной 20 см, занятость каждой из которых контролируется отдельным токовым сенсором, а колесные пары всех вагонов шунтированы резисторами.

@@Evgeniy_Safronov Спасибо за ответ, очень классная реализация, так как смотрится со стороны очень по "настоящему" - видно торможение - как в натуре..., очень интересно бы увидеть такую конструкцию!

@@igor_ivanovich Приходите на Рижский и посмотрите - не знаю, есть ли доступ туда сейчас... Я там не был уже лет 7 ))

Здравствуйте! Смотря какая версия у Вас сейчас, конечно, и насколько Вас не устраивают ее возможности. Но в общем случае, думаю, если Ваш макет работает нормально - то не нужно. Во-первых, нет гарантии, что то, что работало в старой версии, в новой не заработает как-то по-другому. Во-вторых, денег ТК стоит немалых, в т.ч. и апгрейды.

Здравствуйте, Кирилл! Макеты, надеюсь, еще будут. Ими я занимаюсь по-прежнему, но уже не в качестве работы, а, как и все нормальные люди, в качестве хобби. )) Работа же моя сейчас - это разработка машин, одна из которых представлена на этом видео. И тема макетов, кстати, в них продолжается, потому что в основе электроники, управляющей этими вездеходами - решения, изначально предназначавшиеся для управления макетами. Думаю, что новое поколение макетной электроники не за горами, и оно вберет в себя уже этот опыт управления "взрослыми" машинами.

@@Evgeniy_Safronov, будем ждать новых обзоров! Меня уже давно мучает один вопрос, как происходит замена рельсового материала и стрелочных переводов на больших, демонстрационный макетах? Ведь данные вещи уже изначально филигранно отсыпаны баластом,а законы физики, в плане износа, никто не отменял. Да и в целом очень интересно узнать, какой ресурс стрелок с подмакетным приводом? При условии, что эксплуатация происходит каждый день. Ну примерно как на Грандмакете и ему подобным . С уважением,

​@@kirilldorohin2504, с заменой рельс по причине износа мне еще сталкиваться не приходилось, как по макету на Рижской, так и по некоторым тренажерам и вендинговым макетам, которые используются весьма активно. По крайней мере, на отрезке даже жесткой эксплуатации в 10...15 лет качественно уложенные рельсы - это точно не то, что придется менять. Вообще менять приходилось, но не из-за этого, а просто потому, что сделано было неправильно. И это, конечно, как говорится, не приведи Господь - плавить строительным феном, мочить спиртом или растворителем (смотря что использовалось при укладке) и отрывать стамеской - технология безболезненной замены рельсового материала мне неизвестна. За это время в первую очередь изнашивается подвижной состав - фрикционные резинки на колесных парах, токосъемные усики, шестерни редукторов в тележках, сами колесные пары, щетки двигателей... В приводах стрелок от Tillig на часто используемом тренажере передача винт-гайка оказалась выработана почти полностью через 4 года, до проскальзывания витков. На сортировочной горке макета на Рижской два самых нагруженных сервопривода стрелок (при работе горки переводятся раз в несколько секунд) вышли из строя через два года, остальные проработали лет 5 без замены - дальше я уже не отслеживал. В любом случае, детали ходовой части и моторы подвижного состава, приводы стрелок и шлагбаумов необходимо рассматривать как расходные материалы, а конструкция макета должна предполагать максимальную ремонтопригодность и беспрепятственный доступ во все критические места. Замену рельс в список периодических работ по обслуживанию макета не включаем, это уже - капитальный ремонт. )

@@Evgeniy_Safronov, спасибо большое за развёрнутый ответ!

Вячеслав, а где ссылка-то? )