Oui sans probleme, attention à l'équilibre de la voiture avec le moteur il faut penser qu'il est en porte à faux arriere quand on la leve

Ok merci pour ne pas qu’elle bascule en avant ?

Je ne suis pas prof en mécanique mais je suis le seul à partager ce que j'ai pu rassembler comme connaissances sur les 500. Apres faites votre chaine avec vos explications, je regarderai avec plaisir! pour info la 500 fonctionne tres bien comme ca

La methode est plus facile pour un debutant sans sortir le support, à mon avis

Bonjour, les tambours se regle tout seul il faut freiner plein de fois dessus pour rattrapper le jeu, attention parfois il y a de l'usure sur les colonnettes trop de jeu entre l'axe qui est sur la voiture et le tube des garnitures, dans ce cas il faut rattrapper le jeu au clinquant (feuille de metal fine enroulée)

je pense que c'est dans le sens normal

Bonjour, je sais que sur les Gardiniera ou les eden roc les pistons se monte à l'envers, apres peut etre c est mieux, je ne suis pas assez caler pour savoir. Au final je ne pense pas que ca change quelques chose vue la simplicité de ce moteur. Si vous avez des infos à ce sujet je suis preneur !

Bonjour, sans bougies a la main ca tourne bien par la poulie filtre a huile , ou a la clé sur la poulie de dynamo (toujours dans le sens ou on serre) maiis il faut la courroie

@@clement5004 Merci

il est sur le coté c est un ecrous carré assez haut

on peut remplir aussi par la trappe dessus mais il faut la bonne quantité car l'ecrous il fait trop plein en meme temps

je mets juste la quantité donnée sur le bidons d additif voire moitié moins.

@@clement5004merci

normalement serrage dans de l'alu c'est pas bien fort sur du m6 il faut chercher un tableau sur le net

non tu peux le trouver chez Thierry Lentz TL service fiat. ou Léo Vaanderlaan, ou 500 passion , après il y aura du port en sus malheureusement.

Merci! je crois qu'il vient de chez Léo vanderlaan spécialiste hollandais de la fiat 500. c est peut-être un bouchon pour boîte à vitesse à la base mais je suis pas sûr depuis le temps

j ai une lampe pour l allumage si tu veux ! vu que tu es pas trop loin

@@clement5004 en fait j'y connais rien de rien, je vais dégrossir le boulot sur internet et après je verrai.

L'additif ne sert à rien sur nos 500

si il s agit d un joint en feutre sur une pièce avec une sorte de segment, mais pour passer à la zone distribution qui est barbotante dans l huile, ensuite sur l extérieur du moteur il y a un carter avec un joint spy classique

c est normal, le jeu est supprimé lorsqu on serre le gros écrous au milieu de la poulie après avoir remonté la distribution

Merci beaucoup pour votre retour et félicitation pour vos travaux super boulot. Jm

merci, ça va reprendre très bientôt 😉

Pour ma part j'ai remplacé le thermostat mecanique, je ne me rappelle plus si il se regle, je ne crois pas. Si reglage il y a il faut juste qu'il soit fermé moteur froid mais avec le moins de jeu possible histoire qu'il s'ouvre rapidement.

non une peinture classique ça suffit car ça tiens jusqu'à 200*C . noir brillant direct. les parties grise sont nettoyées le carter de distri je l ai Sablé très fin

Hé oui gagné 😉 tu as une fiat aussi?

@@clement5004 Oui, mais je me suis un peu fait "avoir". Alors j'ai acheté une FIAT 126A moyennement chère, 2500€, non tournante. Mais au fur et à mesure du démontage je m'aperçois qu'il y a de plus en plus de choses HS : culasse, pistons, cylindres, etc... Je dois aussi trouver un intérieur complet. Je galère. Là pour l'instant le vilebrequin, les cylindres et pistons sont à Mazamet, à la Société Nouvelle de Rectification. Je leur ai fourni la doc constructeur pour mesurer l'usure. Cylindres et pistons sont hors côte, à changer, et le vilebrequin doit être rectifié. Ils attendent des nouvelles de leur fournisseur italien. La fiat est de 1674, mon année de naissance, bleu foncé, avec normalement un intérieur caramel mais qui est introuvable. La caisse va partir en peinture dans 2 semaines, pendant que le carrossier lui refera une beauté je m'occuperai de remonter le moteur, ou d'en trouver un tournant, ce qui sera peut être plus facile. Je suis à Carmaux.

@@bourinoras le vilebrequin c est le plus cher, après autant repartir sur du neuf , j espere que tu auras pas d autre surprise, souvent les pivots de roue prennent du jeux à l avant mais pour ça j ai une bonne adresse

@@clement5004 Une bonne adresse dans le tarn ? Tu es d'où ?

@@bourinoras pour les pivots un gars sur Toulouse, je suis de Gaillac

c est assez simple pour un novice, avec la 2cv c est ce qui se fait de mieux. il faut compter 300e de pistons et cylindres 120e de paliers 60e embrayage 150 AAC 100 e de soupape et joints. je dirais 700e passé partout, mais avec de la chance tu auras moins de trucs à changer que moi. pour les cylindres, il faut vérifier avec le piston sans segment si une cale de 0.2 arrive à passer entre le piston et la chemise. si ça ne passe pas tu achete juste les segment et tu gagne 250e

pour la distribution la chaîne suffit en général

lol t inquiéte pas ça change pas grand chose et je t avoue que si j avais eu une moto dans le garage quand j étais petit j aurais fait pareil! de toute façon tu va pas tarder à la voir la mémère !

je connais quelqu'un qui a eu le soucis sur un xjr mais en effet il faut que le système a dépression soit Hs

par contre je dis aiguille, mais dans sont cas c est un soucis de robinet + pointeau Hs. après sur le seven l huile est haute et elle sent l essence, d ou mon hypothèse

merci!

si il y a trop de jeu d un côté, je pense que c est de l usure... si c'est un jeu radial (droite gauche) assez faible c est pas trop grave mais si ça à tendance à tourner sur l axe un peu comme une grosse différence de diamètre.. c est inquiétant, je pense que dans ce cas il faut remplacer les culbuteurs. Je regarderai dans la rta si ils donnent les jeu et usure des culbuteurs

@@clement5004 merci bcp pour l'information

Merci!

Rrrrrrrolaaaaaaa

Se ne sont pas les ressorts de rappel mais les ressorts du système de rattrapage, le système de rattrapage ce sont les gros dounuts sur chaque machoires, ils sont sur un trou oublon, Ils coulissent mais ils sont freinés par un ressort et une rondelle en matière friable. Ta photo de profil c est un intérieur gti? Je suis aussi fan de gti j ai une 205 1.6 115cv. 😉

@@clement5004 oui désolé je parlais bien de ceux de rattrapage auto. J'ai l'impression qu'ils sont trop léger. Bon on verra lors de la purge, j'ai refait l'intégralité du freinage, j'ai juste garder les machoires avant qui semble ok ou pas 🤔🤔. Sinon oui j'ai eu plusieurs gti, que j'ai vendu pour passé au deux roues et là je repars pour de la vieille avec une 500 et une mini

@@francisjournet8071 méfie toi, parfois une des 2 rondelles en frittage se casse, dans ce cas tu es bon pour la récupérer sur des vielles mâchoires, par contre les mâchoires on tendance a se sortir un peu facilement, ça c est pas grave il y a un jeux de 0.8 entre la colonnettes et la machoire Philippe y ajoute du clinquant pour avoir moins de jeux à la pédale. Tu verra en roulant mais le système de rattrapage de Fiat est pas extraordinaire..

@@francisjournet8071 et moi j avais des moto avant d avoir la gti 🤣 mais un accident m a fait repasser à la voiture

Moi elle passe bien, je pense c est l épaisseur qui importe. Tu parle du circlips ?

@@clement5004 non, la bague de 2 3 cm qui doit se déformer quand tu serres.

@@cleflo1 je l ai pas moi, j ai les joints spy,,, je suis dsl je vois pas

Tu parle de la bague en laiton ? Il fallait l'ajuster? Moi c rentré direct

Désolé j avais pas vu ton commentaire. Chez Leo Vanderlaan. Super prix 300e 2 pistons et 2 cylindres. Sinon depuis peu je commande chez Thierry Lantz

A oui pardon, j avais essayer de mettre un message dans la vidéo mais ça n'a pas marché. Il y a un gros jeu qui s annule lorsque le boulon en-tête de vilo (dans le filtre a huile rotatif) est serré, c est son rôle de limiter le jeux axial. Merci pour le commentaire vous êtes le 1er! Ca fait toujours plaisir !

Merci pour la réponse je venais justement de monter le miens et j’ai le même jeu 👍