この年式だからというのは特にないと思います。 ただ、機械は古くなればなるだけ経年劣化するので、新しい機械よりは古い方が壊れる確率が高くなります。

日本に輸入された車両という意味ではKAだと思います。

新車並行なのか中古並行なのか、何処で買ったのか？何処でメンテナンスをしていたのか？グレード、装備、色、状態、etc、リセールバリューについては個体ごとに変わるので一概には言えません。トラブルについても同様ですね。

予算の問題はあるにしろ、高額な輸入車ですからね。妥協せずに一番好きなモデルを買うのが良いと思います。

1000万円って、郊外なら中古住宅や中古別荘買えますからねぇ。w

1ドル100円の時とは車両のクラスが変わった感じありますね。

6.4リッターHEMIはそれなりの台数が輸入されてるので、年式や走行距離、車両の状態次第で下取り価格はピンキリだと思います。

マイナーチェンジ前のモデルであれば300万円前後もなくはないですが、支払いがギリギリという状態のローンを組むと、購入後に苦労する可能性が高いので、頭金を貯めるなど、余裕を持った購入計画を立てるのがお勧めです。

BUBUさんは結構MTを輸入してますが、全体的には少ないのでATより少し割高です。 kzfaq.info/get/bejne/nt2ni7tyxLCcmoE.htmlsi=BjnG4IAE5vx7zgw3

あっ！言われて気づきました。そういえばコンバージョンのリアは、ハイルーフはもちろん、ロールーフも大概観音開きですね。

高くなる車両と、安くなる車両、両方あると思います。 個人的な予測ですが、ラストコールのジェイルブレイクとかデーモンは上がる一方かも？ですが、普通のV6モデルやR/Tは時間の経過とともに順調に寝落ちするんじゃないですかね？

チャレンジャーに乗る者です。 チャレンジャーのマフラーは何かしら細工した時点で、一切車検は通らないと言われました。 その為、オーナーがよくやるのはタイコ部分からだけ切り取り、そこにストレートパイプを繋ぐ方法で音量アップをしています。

純正の消音器とは別にインナーサイレンサーとか付けてる車両は排気音は抑えられてるし、パワーも落ちてると思います。 以前は遠隔でバルブの開閉が出来る装置を付けてる業者もいましたが、今はダメになってるし、ケースバイケースという感じ。 並行輸入車の場合、原則として、最初に登録した際の部品と交換してると車検に通らないし、購入したお店（または購入を検討しているお店）に聞いて下さい。

@@nyankokun7746 ご丁寧にありがとうございました 細工した時点でダメということは純正の消音器を外すのもダメということなのですね

@@AmeshaWorld ご返信ありがとうございます サイレンサー取り外すだけでも車検が通らないのですね 車検のときだけ戻すとかしないとですね。 でも純正のあのマフラー音で車検通るのは何か不思議な感じがします

@@user-of1me8of3z 純正の消音器のみ付いてれば大丈夫なので、消音器の両端とストレートパイプの両端にフランジ付けて、車検の時のみポン変えできるようにすれば車検は通ります

もう10年以上もアメリカ本国には行ってませんが、昔はステーションワゴンはよく見た気がします。

今みてたけど私気づかなかった。誤表記に気がついたあなたは天才です。

誤植です。言われるまで全く気付きませんでした。w これも一種のタイポグリセミア現象かな？w

ウインカーは速いより遅い方が安心感あります。調子悪い車両のウインカーがチカチカと速くなる事がままあるので。

チャレンジャーは発売期間が長かったので、間で随分と為替相場が変動しましたからね。 ドル安の時と円安の時では、車両本体価格だけで軽く1.6倍は違うし、船代が上がったりとか諸費用も随分上がったので、モデルによっては最安時と最高時で倍近く違ったんじゃないですかね？

懐かしい漫画ですね。筆者が小学生の頃の漫画なので、内容はうろ覚えですが、結構ハードな内容だった記憶が…

@@AmeshaWorld

お店にご連絡ください。所在地や電話番号は概要欄に全て記載してあります。

川嶋さんには何度か取材に協力していただいていますが、何時も丁寧に解説して下さいますし、「きっとお客さん受けも良いんだろうな」と思ってました。w

筆者もクライアントさんで見かけるたびに撮影してます。w

今後も高年式で程度の良い個体はそうそう下がらないと思います。

@@AmeshaWorld 自分も以前は、91年式角目のアストロ乗ってたので、懐かしいです！ 良い車ですよね！

なるほど。そういう心配はあるかもですね。 ただ、ある程度本気の商談であれば、リフトに上げて見せてくれると思いますよ。

アストロ＆サファリは結構いけると思います。 昔ほどじゃないにしても、アメリカでもまだ走ってるみたいですし。 あと、最近は絶版部品を3Dプリンターで復刻する動きもあるみたいです。

そうです。トレブレの時に空き時間で撮影したんですが、タイミング外してアップしてませんでした。 でも、今回大幅値下げされて、撮影時以上に魅力が増したので公開しました。w

正直、人によるとしか言えません。大排気量車の場合、3ナンバーは自動車税が高額になりますが、車検は2年で高速道路も通常料金。対して1ナンバーは自動車税は安くなりますが、１年車検で高速道路の料金も割高になります。燃費は車種によりますが、似たようなものでしょう。パーツ代やメンテ代はスポーツカーよりトラックの方が安いと思います。任意保険については年齢や等級、補償内容次第。月極駐車場はトラックの方が探すのが大変でしょう。諸々考えると良い勝負、大差ないという感じ。後は好み次第でしょうね。

@@AmeshaWorld 分かりやすい説明、ありがとうございます！どっちもメリットデメリットはありますよね🤔 パーツ代やメンテ代がスポーツカーより安いのは意外です。どっちも乗りたい！🥺 悩む！笑

30年前ならもっと安く買えたんですけどね。筆者は15年くらい前に見た目ヤレヤレの4MTを85万円で買いましたが、今だと4倍以上は確実ですね。

筆者もスタイルだけならC3が一番好きかも？

筆者がC3を最初に意識したのは、よろしくメカドックという漫画で、ミニパトの敵役として出てきた時でした。w

あー、確かに。この2台に関しては、動画が出てすぐとかジャなく、動画公開待たずに売れちゃってるかもです。

C2やC3アイアンの状態の良い個体は1000万円超えてきますからねぇ…

昔、NASCARドライバーの古賀琢麻さんも、その年式が一番好きって言ってましたね。

筆者は自分の生まれ年と同じ1970年型のアイアンを所有するのが夢の一つですが、スタイルだけなら最終も甲乙つけ難いんですよね。w

白も紺もそれぞれ良かったんですが、もう好みですね。筆者もオリジナルに近い白かな？と思いますが、紺は紺で綺麗だし、タイヤはグッドイヤーの方が好きなんですよね。w

際の３年は仕様が細々と違うので好みは分かれますが、選べるほどの台数がないという。w 筆者の個人的な好みだと、リアのガラスハッチが開閉可能＆700R4を搭載した最終コレクターズエディションをキャブに変更して乗れれば、それがベストかな？と思います。ま、お金の問題は大きいですが。w

これぞコークボトルライン！って感じです。w

最終82のみATがC4と同じ4速の700R4なんですよね。なので燃費が少し良いという。ただ、コレクターズエディション、高いんですよねぇ…

あー、そういえば！確かにATのセレクターレバーの根本んとこにジョイスティックみたいなのあったはず。あれ？この車両、どうでしたっけ？ 助手席側のみパワー？両方？覚えてません。後でお店に確認してみます。

筆者も大好きなので、もっと色々な個体を取材したいんですが、なかなか良い個体が出て来ないんですよねぇ。

黒？、前に公開したZ06とかですかね？

アイアンにはクラシカルな良さがありますが、この最終にはマッスルな良さがあるというか、筆者はどっちも好きですね。w

程度の良いアイアンは1000万円超えてきますからねぇ…

歴代コルベットというより、アメ車の中でもトップクラスに格好良いと思います。

今改めてDVD見たらC4コルベットでした😅あと役名スティーブでした。

@@user-vn8cf5gc7u C4も今見ると良いんですよね。でも、今やC4はC3以上に希少。日本にあったのは結構海を渡ったみたいです。