2 ай бұрын
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2 ай бұрын
5 ай бұрын
7 ай бұрын
Пікірлер
@stephanegluck6887 4 күн бұрын
Merci pour la démonstration
@LesProfessionnelsduParking 3 күн бұрын
@@stephanegluck6887 Avec plaisir 🙏🏼
@MohamedChahidprofiler 7 күн бұрын
Pleinement attentif à vos vidéos sur la 125 Custom. Merci vous m'avez beaucoup à entretenir la mienne. Souvent le cycliste ne fait pas grand chose.
@LesProfessionnelsduParking 7 күн бұрын
@@MohamedChahidprofiler Avec plaisir et merci pour le soutien 🙏🏼
@elieskateur 15 күн бұрын
Superbe vidéo, ça manquait dans le paysage audiovisuel de KZfaq sur cette bécane. J'ai moi même une Honda cm 125 seulement j'ai du mal à régler mon carburateur avec sa vis de richesse mal placée, est ce que tu as prévu de régler la richesse de ta Honda au ptits oignons et de faire un tuto étape par étape?
@LesProfessionnelsduParking 15 күн бұрын
@@elieskateur Merci pour le soutien l'ami 🙏🏼 Dans notre cas nous avons réglé la richesse en suivant la préconisation constructeur avant de remonter le carbu sur la moto car c'est plus accessible. C'est faisable avec le carbu sur la moto en utilisant un embout plat. En général les Honda se comportent bien avec le réglage d'origine. Cela répond-il à ta question ?
@elieskateur 15 күн бұрын
@@LesProfessionnelsduParkingoui c'est vrai que sur ta CM ça marche du tonnerre, mais sur la mienne ce réglage me donne un mélange trop riche et le doit la visser jusqu'a sa quasi fermeture pour qu'elle fonctionne de façon optimale... Elle a déjà roule 55000 ça peut peut être expliquer mais elle n'a pas un super bon comportement niveau carburation, avec notamment des comportements vraiment differents à chaud et à froid...
@LesProfessionnelsduParking 15 күн бұрын
@@elieskateur je vois. Il faut que le jeu aux soupapes soit correct, que le carburateur soit propre et idem pour le filtre à air et les bougies pour déterminer la source du problème dans ce cas.
@elieskateur 15 күн бұрын
@@LesProfessionnelsduParking merci pour ces conseils
@priamde3184 16 күн бұрын
merci pour ce tuto clair et très précis.
@LesProfessionnelsduParking 16 күн бұрын
@@priamde3184 Avec plaisir 🙏🏼
@flofly79 18 күн бұрын
Superbe vidéo bien expliquée ! Cela va aider pour ma CM également !
@LesProfessionnelsduParking 18 күн бұрын
@@flofly79 Merci l'ami 🔥
@MrZona93 19 күн бұрын
Cest quoi le modele de carburateur? Est ce le meme sur 125 cm honda?
@LesProfessionnelsduParking 19 күн бұрын
@@MrZona93 Bonjour, je ne comprends pas ta question sachant que la vidéo porte sur une Honda CM 125 C justement.
@laurentnivarosa5193 21 күн бұрын
Bonjour, tres beau travail . Cest possible de le faire pour un client amoureux du dr350 ?
@LesProfessionnelsduParking 21 күн бұрын
@@laurentnivarosa5193 Salut l'ami et merci pour le commentaire. Envoie moi un mail à l'adresse qui est dans la description de la vidéo ou de la chaîne à défaut et on en discute 👌
@Patrick_59 28 күн бұрын
Merci pour la vidéo. C'est complet comme d'habitude. Et bonnes vacances.
@LesProfessionnelsduParking 28 күн бұрын
@@Patrick_59 merci pour le soutien renouvelé l'ami 🙏🏼 et bonnes vacances de même 🔥👌
@julienecorespect16 Ай бұрын
Salut salut pour le calage soupape il me semblait que c'était 0.05mm non ?
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
@@julienecorespect16 Salut, c'est effectivement la recommandation originale qu'on trouve dans la RMT par exemple mais elle a été mise à jour et passée à 0,08 en 92 comme montré dans la vidéo avec le supplément au manuel d'atelier de Honda. Cela dit je pense que mettre 0,05 n'est pas dangereux pour autant.
@julienecorespect16 Ай бұрын
Ok c'est bon a savoir ! Merci pour ces petites vidéos bien détaillées je viens de refaire le carbu de ma 125 cm et grâce à toi j'ai remonté la rondelle de la vis de richesse correctement :)
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
@@julienecorespect16 bien joué, avec plaisir l'ami 🙏🏼
@eli4244 Ай бұрын
Hello ! Je (re)visionne cette vidéo pour ma CM, merci encore au passage, et je voulais savoir si le siège du pointeau est démontable ? J'imagine qu'il devrait y avoir un joint spy autour de celui-ci ? Merci !
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
@@eli4244 Salut l'ami, merci pour le commentaire. À ma connaissance le siège est pressé en force et son étanchéité s'effectue par ce contact justement. Mieux vaut ne pas le démonter je pense tu n'y gagneras rien.
@eli4244 Ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking Merci beaucoup pour cette réponse ! Et le partage de ton savoir ! Bonne route mon ami !
@dwayngriffon1815 Ай бұрын
Bonjour, super vidéo, super claire comme explications ! Je dois faire la meme sur un pc26, c'est le meme principe ? Les même joints ? Aves vous des liens pour commander les joints ? 😅 Merci
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Salut et merci pour le soutien 🙏🏼Pour les pièces, tu peux aller sur WeMoto ( mais l'un des joints n'était pas compatible dans mon cas ), Street moto pièce, moto kristen ( meilleur prix ), 3as racing par exemple. Pense à en commander 2 exemplaires ( 1 par carburateur ).
@clarasbs6740 Ай бұрын
Bonjour, je n’arrive pas à déposer mon carter d’embrayage pour nettoyer la crépine. Aurais-tu conseil ?
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Salut, à quel moment ça coince ?
@clarasbs6740 Ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParkingPour déposer le carter, toutes les vis sont bien enlevés, le joint semble décollé, mais ca a l’air de coincé au niveau de la commande de kick, c’est peut etre collé à cause de la vieille graisse
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Si tu as une CM 125 T avec kick il faut retirer la pédale du kick après avoir enlevé la vis qui la retient, ensuite la RMT indique d'enlever le câble d'embrayage et le carter devrait sortir après.
@clarasbs6740 Ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking j’ai fait tout ca, je vais insister un peu +, merci quand même, vidéo très intéressante en tout cas
@clarasbs6740 Ай бұрын
Je n’arrive pas à déposer mon carter d’embrayage pour nettoyer la crépine, aurais-tu un conseil ? Pas envie de forcer dessus
@neilferrer3583 Ай бұрын
🎉🎉❤❤❤bravo ! Joli projet très réussi ! J'en ai un de bon et fidèle 350 Dr !!! Ça Donne envie de lui refaire une beauté !😍💓 merci pour cette super Vidéo🎉🎉
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Merci beaucoup l'ami 🙏🏼🔥
@eli4244 Ай бұрын
Hello ! Une fois de plus, merci pour cette belle vidéo tuto ! Mais j'ai une question, le joint de cache culbu' n'est pas à changer après chaque démontage ? Merci
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Avec plaisir 🙏🏼 Concernant le joint non, il est à remplacer quand il fuit tout simplement ( quand il a perdu toute sa souplesse en général ).
@eli4244 Ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking Okay ! Merci pour la réponse. Bonne route !
@eli4244 Ай бұрын
Hello ! Un grand merci pour cette belle vidéo qui v'a m'aider pour ma future moto !
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Avec plaisir et merci pour le soutien 🙏🏼👌🔥
@surykate3404 Ай бұрын
Encore un merciiiiiiii pour votre série de vidéos sur cette moto 🏍️ c'est vraiment super !!! Si vous avez un jour un tuto sur l'entretien des freins à tambours de cette honda 🤪🏍️✌️🙏🏍️
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Avec plaisir, je n'ai pas de vidéo sur le tambour mais j'en ferai une si l'occasion se présente 🙏🏼
@surykate3404 Ай бұрын
Vraiment merci pour tous ces détails et la qualité de votre video 🏍️🙏✌️🏍️
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
👌👌👌
@surykate3404 Ай бұрын
Un grand merci pour votre vidéo propre et vraiment bien expliquée, j'ai eu un souci de carbu sur ma honda cm 1986 et du coup je vais pouvoir gérer seule sa toilette 🏍️✌️🙏🏍️
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Avec plaisir c'est le but et merci pour le commentaire 🙏🏼
@TheCompopok Ай бұрын
Une merveille 😍
@patbazar5460 Ай бұрын
J'ai une CM125C de 91, j'avais un petit problème de carbu, c'est règlé, merci.
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Parfait bien joué 👌
@NAAZAAAR Ай бұрын
I just bought a cm125 from 93 as my first bike and this series of videos was a blessing, thank you so much :)
@LesProfessionnelsduParking Ай бұрын
Thanks man, glad to help 🙏🏼
@michelc6159 2 ай бұрын
Ne pas hesiter a faire de la pub pour le fournisseur, même si c'est chinois 😉. Alors acheté chez qui cet entraîneur ?
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Salut, je n'ai aucun problème à dire où j'achète mes pièces au contraire. Dans ce cas, elle vient de WeMoto que je recommande, ils sont très pros et réactifs 👌
@RmzRicky 2 ай бұрын
👌🏻
@Patrick_59 2 ай бұрын
Beaucoup de travail mais le résultat est à la hauteur.
@Pierrealexis21 2 ай бұрын
On mange quoi ce soir ? Un moteur dans son jus ! Mamamia la cuisine ! 😀 C'est beau à voir, continuez ! Merci
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Merci l'ami 🍽️
@leemoran1446 2 ай бұрын
Thank you for taking the time to make this video, very well explained and easy to follow.
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Thanks my friend, glad to help 🙏🏼
@marcelbob1258 2 ай бұрын
Bonjour et merci pour cette vidéo très détaillée ! A mon dernier retour d'Ardèche ma CM de 1994, après un arrêt en station pour le plein, prenait des tours toute seule ! 150 km en gérant au mieux ce souci ! Votre vidéo va me permettre une bon nettoyage de mon carburateur et de vérifier la position du boisseau qui semble, d'après vos dires être, une piste pour régler ce souci. Je vous donnerai des nouvelles après avoir réalisé cette opération. Merci pour le partage de vos connaissance sur cette moto agréable à piloter ! 🙏
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Avec plaisir l'ami 🙏🏼 vérifie aussi la richesse et l'étanchéité de l'admission au passage 🏍️
@franck0372 2 ай бұрын
Merci ! J'ai une remise en route de la meme machine d'un collègue. Nickel ! Ca va carrément bien me servir ;-)
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
🙏🏼🙏🏼🙏🏼
@franck0372 2 ай бұрын
Merci ! J'ai toute mes infos en une fois ! Il m'en manque juste une : le tamis d'huile (filtre à huile), il est où ?
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Avec plaisir 🙏🏼 il faut déposer le carter droit et enlever la pompe à huile pour nettoyer la crépine, pas de filtre sur cette moto.
@franck0372 2 ай бұрын
Merci. Oui je savais qu’il n’y avait pas de filtre à huile mais je ne savais pas où se trouvait le tamis/crepine.
@Patrick_59 2 ай бұрын
C'est la que l'on s'aperçoit de la qualité de fabrication Honda.
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
C'est pour ça qu'on aime Honda 👌
@mementomori4972 2 ай бұрын
bonjour segnior. gesundheit.
@Patrick_59 2 ай бұрын
Une machine bien soignée 👍
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Elle mérite 🙏🏼
@skualpascal6684 2 ай бұрын
yo, 1 conseil pour remonter les cages des rlmts de colonne dir : JAMAIS taper, surtout avec 1 masse metal! prendre des grosses rdlles + les vielles cages & mettre en place dans le cadre en les serrant avec une tige filetée +2écrous M10 ou 12
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Salut, les 2 méthodes sont valables en réalité, tant que les cages ne sont pas abimées dans le processus, on utilise justement les anciennes pour insérer les nouvelles car elles font la même taille et on n'a jamais eu de problème 👍🏽
@skualpascal6684 2 ай бұрын
DSL, mais non ! n'importe quel mécano te dira : 1 rlmt /douille à aiguille s'installe en "pressant" /pas en TAPANT ! surtout pas avec 1masse métallique. Ici, ça abime les portées dans le cadre (même si tu l'as pas vu), de plus en tapant elles peuvent de mettre de travers à l'entrée, et même si elle de "redresse" à mesure de l'avancée : cette entrée est marquée /voir déformée ; et ça : ça ne se rattrape PAS! quand on ne peut le faire à la Presse Hydraulique, on utilse 1 système Vis/Ecrou.
@skualpascal6684 2 ай бұрын
salut ! dommage que je ne sois pas tombé sur vos VDOs +tôt. Vous avez dû vous ruiné en pièces si vous avez mis du neuf pour la culbuterie /ACT. non ? ...et donc, GROS² défaut de graissage > manque d'huile ? = quantité /pression /qualité /jamais vidangé ni fait filtre & tamis? Petite remarque au démontage : déculassage en faisant levier au tournevis /pied biche = NON ! Mieux vaut taper avec cale en bois +maillet (coutchouc, bois, P.U.)
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
J'ai expliqué dans la première vidéo la raison de la casse moteur justement. Et oui j'ai admis avoir fait une gaffe au démontage car je ne savais pas qu'il y avait 2 vis sous les trappes, mais de toute façon les pièces étaient HS donc ça n'a pas posé de problème pour la suite. Concernant les pièces, c'est de l'occasion en très bon état en provenance des USA, et oui ça a couté cher mais pas le choix car c'est introuvable ailleurs 💰
@skualpascal6684 2 ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking G dû loupé 1 VDO alors ... "les 2vis sous les trappes" : je vois pas > tu parles des vis de réglage du jeu aux soupapes où celles qui participent au serrage culasse?
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
@@skualpascal6684 sous les trappes de réglage des soupapes qui tiennent le couvercle de culasse
@vagabondo768 2 ай бұрын
Votre vidéo est superbe avec la musique qui va bien avec. Bravo et merci
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Merci beaucoup pour le soutien 🙏🏼
@oliveiraluis3540 2 ай бұрын
Le filtre a huille? Please?
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Salut, il n'y a pas de filtre à huile sur cette moto, seulement une crépine à l'entrée de la pompe à huile qu'il convient de nettoyer toutes les 2 vidanges. Cela nécessite de déposer le carter droit et la pompe à huile.
@franckpascal3238 2 ай бұрын
Ha le son est magnifique
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Merci l'ami, ça rend bien en vrai il faut dire 🔥🎵
@skualpascal6684 2 ай бұрын
pour la cage du flotteur, C la cuve (elle a 2 picots de fonderie au fond) qui une fois montée /serrée compresse le tout en place ! Le torique seul ne peut pas tenir l'ensemble cage /flotteur une fois le carbu dans le "bon" sens ^^. Un truc m'interpelle : la vis de richesse, celle d'orige (en acier /grise) à le bout conique, comme il se doit sur les BST33, mais en laiton (jaune) que vous monté semble avoir un bout à double épaulement ! On trouve ce type sur d'autres BST, mais PAS pour le DR350 /qlq soit le modèle /l'année. J'aurai laissé celle d'orige : car la "jaune" peut foutre la zone au moment de régler la richesse. Pour cette vis, le réglage donné dans les specs ne doit pas être suivi à la lettre. Le mieux est de prendre comme base : desserrer de 1 tour +1/2. Ensuite on affine si besoin pour bien laisser chauffer le moteur. Pour ça, vieux vaut rouler : le graissage est par carter sec, le moteur & huile arrivent à BONNE tempé au bout de 20kms mini, PAS avant ! Là on peut reprendre la vis de richesse en essayant d'avoir le ralenti le plus bas & stable avec la vis de butée de papillon de gaz. Puis on serre 1/4 de tour par 1/4 le vis de richesse (en attendant un peu entre chaque action sur la vis) pour faire chuter le régime. Quand il chute, là on desserre (1/4 par 1/4) en COMPTANT le nbre de tours /ou fractions de tour jusqu'à ce que le régime remonte puis rechute. Quand il à chuté on arrête, on note le nbre de tour : on le divise par 2 & on resserre la vis de richesse de cette valeur. Petite remarque, les 2 petits gicleurs d'air à l'ARR du carbu ne doivent surtout pas être intervertis ! celui de DROITE : "1,3" - à GAUCHE "0,6"
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Merci pour tous tes commentaires utiles l'ami, on travaille sur le sujet justement. On a prévu de poser une jauge de température d'huile à la prochaine vidange justement. La moto ne tourne qu'au SP98 donc pas d'inquiétude. On va regarder de plus près la forme de la vis de réglage de richesse aussi. Actuellement, le gicleur de ralenti est en 42,5 et le gicleur principal en 160. L'aiguille est à sa position d'origine. A priori les gicleurs d'air sont à leur bonne place mais l'un d'eux est trop large je pense. On continue d'affiner la carburation en tous cas 🙏🏼🔥
@skualpascal6684 2 ай бұрын
je vois que le guide plastic du boisseau commence à être bien usé (on ne voit plus les témoins circulaires : à surveiller, surtout si vous roulez sur routes /chemins poussiéreux. Un truc pour freiner l'usure interne par la pousque des chemins est de prolonger la durite de mise à air de la cuve par un filtre pas trop gros (j'utilise un mousseur qu'on trouve dans les lances de lavage). On peut utiliser plusieurs couches de grillages +/-fins empilés dans un bout de durit de diamètre plus gros que l'emmanche en bout de la durit mise à air, planquer le tout, soit dans le HAUT de la boite à air , soit à l'ARR de l'épine dorsale du cadre. Pour le piston Wiseco, notez qu'ils sont TJRS +comprimés que l'orige, au moins pour le 350DR (mais qlqs fois aussi pour les autres motos). Par ex. j'ai dû monter un diamètre 81m/m avec RV de 11 (!!). Avant de refermer j'ai "gratté" un peu le dôme de culasse, agrandi (& poli) l'échappement en sortie de culasse (j'ai un coude gros débit du modèle "dirt" US avec silencieux CRD enduro), j'ai retravaillé l'ADM aussi (j'ai monté un carbu de 36 avec boite à air libérée) & passé au tour certaines zones de la calotte du piston pour décomprimer tout ça ;- ) Comme vous n'avez pas décompressé, je vous conseille de rouler au 98 & surveiller le cliquetis & la temp' d'huile (en mettant une jauge de tempé vissée à la place de la jauge d'orige) et SURTOUT monter un gicleur principal (G.P.) +gros : +10 points au minimum, et peut-être +2,5 ou 5pts pour le G.Ralenti. Contrôler bien le niveau de cuve (14,5 m/m), ne touchez pas à la position du clip de l'aiguille !!! Côté gicleurs, dans l'ordre c'est 1 : le G.P. ; 2 le GR & PEUT-ÊTRE le clip de l'aiguille (1 cran). Mais fo savoir qu'1 aiguille est prévue pour être optimum au MILIEU de ses crans. Quand on arrive à un cran extrême (+haut ou +bas) C qu'il faut changer de G.P. (+petit ou +gros) ou même changer de type d'aiguille : et là ça demande de la pratique ^^ ! De+, il faut savoir que les modèles avecBST33 d'avant '94 avaient en général des GP + gros (135 je crois), & que les modèles après '95 étaient plus pauvres (127,5) à cause de norme anti-pollution. Les GR aussi étainet différents, C en partie pour ça que certains DRs sont capricieux à démarrer à chaud (surtout au kick). En été ou s'il ya du cliquetis, surtout si vous devez rouler au 95, ça peut-être bien de monter une bougie +froide : indice N°10 chez NGK (avec double électrode si possible!) ou "31" chez DENSO. Pour le taux de compression ou rapport volumétrique, ça n'a rien à voir avec la pression (BARS) mesurée en faisant comprimer le moteur sur plusieurs tours !!! Avec ce décompresseur automatique on ne peut pas savoir la valeur exacte de pression (BARS). Le seul moyen de connaitre le RV (qui est un chiffre SANS unité & reste un "rapport") est de verser précisément à la seringue un liquide par le puits de bougie jusqu'à voir ce liquide monter dans le puits, à fleur du plan de joint/ siège de la bougie, & ce quand le piston est BIEN au PMH /soupapes FERMÉES. Avec de l'huile 2T = aucun risque donc, surtout quand le moteur est remonté & prêt à rouler /pas près d'être démonté ! Relever le volume restant dans la seringue : le soustraire au volume de la seringue quand elle était pleine. Bien noter cette VALEUR : c'est celle de la CHAMBRE ; aspirer /retirer l'huile de la chambre !! Du volume de la chambre relevé /noté il reste à SOUSTRAIRE le volume formé par le puits de bougie (diamètre du filetage x hauteur) pour avoir le volume RÉEL quand le piston est en place & au PMH. ... sur le net on trouve la formule pour avoir le RV. Attention pour utiliser la formule il faut AUSSI calculer précisément la CYLINDRÉE du moteur (course x alésage) : si le cylindre est réalésé, la cylindrée ne sera plus 348,qlq chose ou 349cc ^^ (je ne sais plus !) ; mais 1peu +.
@skualpascal6684 2 ай бұрын
pour la membrane, elle est pas forcément déchirée : mais elle peut-être poreuse ! > à vérifier en l'étirant devant une source lumineuse
@vincentnicolasphilippe8054 2 ай бұрын
Jolie !
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Merci l'ami 🙏🏼
@CatalinFDume. 2 ай бұрын
Hello How much was the cost to build the engine from scratch, I am asking because I want my self to build my own 650dr . Thank you
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Hey man, DR 350 parts are very rare and expensive so it may be cheaper for a 650. In our case, it roughly breaks down as follows : - The motorcycle itself : 1100 € - Engine complete top end with gaskets and machine shop : around 1200 € - Paint : around 100 € - Intake boots and carburetor kit : around 130 € - Handlebar right side control : 25 € - LED lights all around : around 50 € - Brake pads front and rear + steel brake line : around 60 € - Miscellaneous expenditures and fluids : 100 to 200 € I may forget something but that is the idea 🏍
@CatalinFDume. 2 ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking thank you so much for your answer, I found an 650dr in Germany and that guy participated in Dakar in 2009 and since then the motorcycle was parked aside and he doesn’t know if it’s starting or not, I I want to know more or less how much will cost to refurbish the bike from scratch, because also my budget it’s around €3000 . Thank you again guys 🙏.
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
@@CatalinFDume. You are welcome, good luck with your build man and let me know if you have other questions 🔥
@skualpascal6684 2 ай бұрын
si ça vous intéresse, en 2021 /2022 j'ai refait le haut moteur de mon ACMDR350 avec des pièces de quad CFMoto 500 (moteur type CF188 : c'est le MÊME couv'culbu que nos DR350^^ dommage qu'il soit à refroidissement liquide, j'aurai pu y mettre une culasse neuve à vil prix) Pièces "CF188" (on les trouvent chez CFMoto-France /mais C+ CHER !) G ach'T @aliE : 4soupapes(20€), 2 culbus ECH /ADM (16). L' ACT (70) mais il n'a pas le décomp' automatique (ma moto en a 1manuel)+ chaine distrib'(17) sur aliE aussi. G adapté un patin tendeur de distrib' de Burgman 400 (pour 15€ G eu le mobile & le fixe : ce dernier ne convient pas pour le 350DR) Il faut ajouter 4jts de Q de soupapes en FKM /viton + 1Piston dia'81 Wössner +réalésage +rectif sièges soupapes : 460€ - le moteur TOURNE très bien !! il fume juste 1peu (pendant 1:2 sec.) à l'accelle : je pense que mes gamins l'ont pas assez BIEN rodé & ont attaqué l'enduro trop tôt ...avec de méchants franchissements (limite trial) & pendant l'été!! il faisait très CHAUD (Montagne NOIRE, Tran SUD). On verra l'évolution : s'il faut refaire la segmentation.
@Patrick_59 2 ай бұрын
Vidéo complète. J'ai remis au propre le carburateur de ma cb500 en suivant les conseils de ta vidéo. Elle tourne comme une horloge.
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
Merci l'ami et heureux que tout fonctionne pour toi 🙏🏼
@adilsonsudre2395 3 ай бұрын
Vlw Rio de Janeiro, Brasil.
@jc0164 3 ай бұрын
Merci bien je vais attaquer là même ! Sur les joints et membranes, pas besoin de graisser un peu ? j'ai une bombe de graisse silicone, j'en pulvérise un peu dessus ? en tout cas, merci pour ce tuto très détaillé qui va me rendre service ! :)
@LesProfessionnelsduParking 3 ай бұрын
Salut l'ami et merci pour le compliment 🙏🏼 on a l'habitude de graisser les joints à la graisse lithium pour qu'il tiennent en place et ne se coupent pas au montage mais le silicone doit aussi fonctionner 👌
@jc0164 3 ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking Merci pour l'info et la rapidité !! !! je vais tenter avec alors !:)
@jc0164 2 ай бұрын
Petite question, sur le chapeau des boisseaux, tu dis qu'il faut vérifier le petit trou, alors j'ai vérifié , mais le trou est il débouché ? car j'ai passé un tout petit bout de fil téléphone dedans et il rentre sur quelques millimètres mais pas plus.... C'est normal ? en tout cas merci pour ton tuto, je l'ai mis en application ce matin :) et ça m'a bien aidé !
@LesProfessionnelsduParking 2 ай бұрын
@@jc0164 ce trou doit déboucher de l'autre côté de la cloison a priori
@jc0164 2 ай бұрын
@@LesProfessionnelsduParking ok je v re regarder avant de tout remonter.. merci beaucoup 🙏
@PanameRiderDIY 3 ай бұрын
vraiment super !! un comparo avec une TTR 250 ?
@LesProfessionnelsduParking 3 ай бұрын
Merci l'ami 🙏🏼 je ne connais pas du tout le TTR 250 malheureusement
@RmzRicky 3 ай бұрын
J’me fait la série complète dr et j’me répète mais c’est top vos tuto 👌🏻
@LesProfessionnelsduParking 3 ай бұрын
Merci beaucoup l'ami, j'apprécie tes compliments 🙏🏼Heureux que ça te plaise, c'est ce qu'on veut 🔥
@RmzRicky 3 ай бұрын
👍🏻👍🏻
@RmzRicky 3 ай бұрын
👍🏻👍🏻