Frédéric Revol

Пікірлер

@pilotalex5677 2 күн бұрын

Super sympa ce vol en famille. Les futures générations sont en lice 👍 Happy landings ✈️

@fredrevol 2 күн бұрын

Eh oui… à suivre dans la vidéo complète, la demoiselle a pris le manche avant même d’avoir son permis voiture 😄

@ericveschi4904 3 күн бұрын

La semaine dernière j'ai fait un vol de Lognes à Étampes. J'ai utilisé le VOR de Melun, mais comme c'était en semaine, j'ai été focus sur les ATC car les TMA étaient toutes ouvertes. Donc j'ai oublié mes TOP, mais je les voyais visuellement. Sauf qu'en allant vers Étampes sur ma dernière leg, j'ai vu une ville cubique étrange et je ne me suis pas aperçu que Étampes était à côté. Donc pas de TOP, au bout de 3mn je me suis dit que j'étais en égarement. J'avais le choix de reprendre le VOR au QDM. Mais mon Instructeur m'a demandé d'observer le sol et la carte. On a récupéré les lignes à haute tension qui passaient à côté de LFOX. Leçon du jour en dehors de mon tunnel ATC, même avec des VOR faire mes TOP 😅 Bon en revenant chez-moi je me suis dit que j'aurais aussi pu faire une triangulation ou appeler l'information pour avoir un relèvement ^^ Mais le but était de récupérer un égarement de manière plus classique

@fredrevol 2 күн бұрын

Oui. Méfiance avec les VOR. Ça peut être des amis mais aussi ton pire ennemi. En effet, on vole bas et la portée peut être moyenne à ces faibles altitudes. Perso, je prends les VOR comme appui mais j’ai toujours un backup, notamment ton cap (+/- ta dérive) et ta carte comme repère. J’ai eu le coup avec CLM vers l’Est… au top suivant je trouvais le patelin très proche et la forêt très loin (alors que c’était l’inverse)… je suivais bien le VOR mais j’ai failli être piégé. Etampes ça a été une de mes toutes premières nav donc toujours content d’y revenir.

@prl2508 9 күн бұрын

J’aime bien le reniflage à 00’21 🤣

@fredrevol 9 күн бұрын

Et pas que là 😂

@fredrevol 9 күн бұрын

J’aime bien quand tu retiens l’essentiel 😄

@prl2508 9 күн бұрын

Ça rend la vidéo authentique ! 😅

@fredrevol 9 күн бұрын

@@prl2508 😄. J’en rajouterai dans les prochaines vidéos 😄

@Quokka_Volant 9 күн бұрын

Combien dheures tu as ?

@fredrevol 9 күн бұрын

Je suis à un peu plus de 140h, tout en SEP.

@fredrevol 9 күн бұрын

Un petit pilote donc 😉

@Quokka_Volant 9 күн бұрын

@@fredrevol haha nn je dis ça car je disais pareil à l'époque et mon instructeur m'avait fait la remarque en rigolant et en disant " aligne toi t'aura moins demmerdes avec ta copine " 😄

@fredrevol 9 күн бұрын

@@Quokka_Volant 😄. Après, ce qui se passe sur la piste reste sur la piste 😂. Mais c’est tout le débat de « pénétrer » ou « remonter ». Je vais regarder ce que dit la réglementation

@fr7273 9 күн бұрын

Au point d’arrêt:« Charleville info, F-FP, je pénètre et remonte la 29 » Au seuil 29: « Charleville info, F-FP aligné 29 je décolle » Merci pour tes videos et ton passage à Charleville 😉

@Quokka_Volant 9 күн бұрын

Cool la vidéo 🎉🎉 par contre tu "pénétre " trop de piste toi haha essaye de "t'aligner" ( je dis ca .... je dis rien 😂😂)

@fredrevol 9 күн бұрын

Je pénètre qui je veux, quand je veux 😂. Blague à part, il y a une distinction entre « pénétrer » et « aligner ». Le dernier sous-entend que tu es prêt à partir car déjà dans l’axe. Par contre, dans mon cas je « pénètre » et je « remonte » la piste car il faut que j’aille au bout avant de m’ « aligner ». Mais ouvert aux commentaires et suggestion des experts.

@Quokka_Volant 9 күн бұрын

@@fredrevol ah j'avoue pour remonter ça fait plus de sens effectivement.

@fredrevol 9 күн бұрын

@@Quokka_Volant vérification faite. Le guide phraséologie parle bien de ‘Remonter’. www.ecologie.gouv.fr/sites/default/files/documents/Manuel_Phras%C3%A9ologie.pdf#page71

@fredrevol 9 күн бұрын

Comme quoi, ça fait toujours du bien de reprendre les bases

@erichenry660 8 күн бұрын

@fredrevol surtout qu'en plus, il y avait une pilote Belge sur le tarmac !

@nicocoot8384 12 күн бұрын

Bonjour. A quoi correspond la zone R324 à l'Ouest de Compiègne svp?

@fredrevol 11 күн бұрын

Salut, la R324 couvre une grande partie de la région parisienne jusqu’à 2500ft (sachant qu’on a la classe A à 1500ft sur la partie proche de Paris + Paris). Il s’agit d’une zone potentiellement utilisée par les militaires. Pas hyper clair mais en gros ça te dit que tu dois écouter 120.075 ou un des SIV ou un des terrains)…

@Quokka_Volant 12 күн бұрын

Cool ce petit vol avec un atterrisage tout en douceur . Ps : Pourquoi beaucoup de pilotes en france disent ''du'' avant l'indicatif ? .

@fredrevol 12 күн бұрын

@@Quokka_Volant merci. Pour répondre à ta question… je n’en sais rien 😄. Une habitude certainement.

@winux-ppl 14 күн бұрын

C’est une republication ?

@fredrevol 14 күн бұрын

Bonjour, non. Il s’agit du vol complet. Je oublie des teasers les Dimanche et le vol complet le Mercredi suivant pour ceux qui volent avoir l’intégralité.

@winux-ppl 14 күн бұрын

@@fredrevol au temps pour moi. C’est toujours un régal d’apprendre de tes vols. Volant également à LFPL ça me donne des idées

@fredrevol 14 күн бұрын

@@winux-pplavec plaisir. À bientôt sur la fréquence à Lognes (ou ailleurs 😄)

@nicocoot8384 14 күн бұрын

Coucou Eric

@fredrevol 13 күн бұрын

👋🏻 aussi

@a.iglesiasmiramar4047 14 күн бұрын

super sympas de tes videos , combien de chevaux ton cessna je vois que tu as mis un cran de volet

@fredrevol 13 күн бұрын

C’est un F172N avec un LYCOMING O-320-H2AD de 160 HP. Oui, un cran de volet au décollage. Ça décolle sans mais autant aller cherche un peu de portance. Je rentre après 300ft AGL.

@a.iglesiasmiramar4047 13 күн бұрын

@@fredrevol ah ok je pilote sur un 172 Skyhawk et pas de voler au décollage sur piste dure ( 180hp) en tout cas super sympas tes vidéos ,

@fredrevol 11 күн бұрын

@@a.iglesiasmiramar4047merci pour ton commentaire. C’est sûr que sur du 180cv tu sens la différence 😄

@yveslefevre9697 15 күн бұрын

joli landing

@fredrevol 15 күн бұрын

Merci, pas le meilleur mais toujours bon à prendre ;)

@prl2508 16 күн бұрын

T’es pas un peu bas sur le plan en finale ? Seuil décalé à cause de la végétation je présume ?

@fredrevol 16 күн бұрын

Oui, un peu bas, toujours mon mauvais « réflexe » accentué par la finale courte sur le circuit VAC. Pour le seuil décalé, j’imagine cause végétation en effet. Si quelqu’un était basé sur le terrain

@prl2508 16 күн бұрын

Heureusement que tu étais en VMC parce que tu voles vraiment au milieu des arbres en courte 😅

@prl2508 16 күн бұрын

A 9’19 on voit un arbre sous le capot qui a dû bien sentir le souffle chaud de ton moteur 😅😅

@fredrevol 16 күн бұрын

@@prl2508tant que j’ai pas retrouvé d’herbe dans le carbu 🤪

@fredrevol 16 күн бұрын

@@prl2508🙈

@erichenry660 16 күн бұрын

Merci pour ce partage, de nouveau très interessant pour la phraséologie avec le traffic commercial, notamment pour la descente sous la classe A en deux étapes, le contrôleur a apprécié la bonne coopération synonyme de bonne pratique ;-)

@fredrevol 16 күн бұрын

Avec plaisir. Oui, je pars du principe que je suis « en plus » et que toute aide que je peux apporter au contrôleur (dans le respect de la sécurité) est certainement toujours bien reçue.

@erichenry660 16 күн бұрын

Hello Frederic, semble bien calme le terrain de Charleville …

@fredrevol 16 күн бұрын

Je le pensais mais on a fini par être deux dans le circuit. Une pilote belge bien sympa. On est repartis ensemble (cf la vidéo du départ Dimanche prochain 😉)

@erichenry660 16 күн бұрын

Répartis ensemble ! Tu m’inviteras au mariage ;) ?

@fredrevol 16 күн бұрын

@@erichenry660😂. Chacun dans son avion 🤪

@aeromontblancalain7484 16 күн бұрын

Bonjour, content de revoir le terrain de Belval, j'ai habiter quelque temps à Cliron, bel atterrissage un peu turbulant. Merci

@fredrevol 16 күн бұрын

Avec plaisir. Première arrivée sur le terrain. Un peu turbulent en finale en effet, on commençait à sentir les effets de chaleur

@fredrevol 16 күн бұрын

Question de @prl2508, le seuil est dû à la végétation?

@MrArthur801 20 күн бұрын

Belle vidéo 👍

@fredrevol 19 күн бұрын

Merci beaucoup

@gabrielquenu854 20 күн бұрын

Salut ! Super vidéo et montage ! 🎥👏 J'ai cependant quelques remarques sur ta description concernant la "méfiance dans ce genre de situation." Ces commentaires sont bienveillants et visent à t'aider plutôt qu'à critiquer. 😊 J'ai remarqué que la trajectoire était un peu aléatoire, ce qui est dommage. La verticale n'est pas imposée pour une intégration en terrain non contrôlé, c'est conseillé, certes, mais l'intégration standard reste le début de vent arrière. (En cas d'AFIS et absence de trafic, il est important de souligner que cela concerne uniquement l'intégration en semi-directe (base) ou en directe finale, pas pour la verticale.) Dès lors que tu as l'information (et le visuel, même si l'autre appareil ne te répond pas, car il ne t'a peut-être pas vu), ainsi que la piste utilisée, tu peux te reporter directement dans le circuit en début de vent arrière. (Je ne dis pas de jamais faire de verticale, je dis ça car ce jour, tu as un trafic verticale, qui fait de la voltige, de plus !) Ce qui m'a le plus frappé, c'est la coupure du tour de piste par le haut et en descente en pleine diagonale. ⚠ L'intégration sur la branche de vent arrière a été tronquée. Survoler le circuit ainsi ne constitue plus une véritable intégration en début de vent arrière. Normalement, tu devrais rester hors circuit et t'intégrer depuis l'extérieur (d'où le terme "intégration") sur la branche, à l'altitude du tour de piste. Sinon, tu risques d'être surpris par un trafic qui monte, car tu arrives par derrière lui plus vite en descente (110 nœuds), et même s'il a le nez en l'air, il ne te verrait pas venir ! Je te dis cela pour éviter des soucis d'air-prox, car c'est une intégration dangereuse. ⚠ Une fois que tu as connaissance de l'activité voltige et de la piste utilisée, reste en dehors du circuit. Prends, par exemple, par le nord, en descente parallèle au vent traversier, ce qui te permet d'avoir un visuel sur les axes (à ta droite dans ton cas) et de mieux juger ton arrivée en vent arrière. N'hésite pas, lorsque tu quittes Beauvais, à annoncer non pas forcément la fréquence, mais avec qui tu passes (TMA LILLE, SIV, etc.). 📡 Comme tu l'as vu, ils échangent les informations en interne, ce qui permet, en cas de problème, aux contrôleurs de savoir comment te joindre et de voir entre eux si une erreur se produit quelque part. Fly safe, et merci pour ta vidéo ! 🛫👍 Je m'abonne ! 🔔 Gab

@fredrevol 20 күн бұрын

Salut, et merci pour tes commentaires, je suis en congés et la 5G est mauvaise. Je regarderai la vidéo à nouveau avec tes commentaires à l’appui. Ma philosophie est que personne n’a la science exacte, surtout pas moi, et qu’on n’avance qu’avec le recule. Que ce soit en se repassant les images, ou en prenant les commentaires d’autres pilotes. Donc aucun souci. Je regarderai donc à tête reposée la semaine prochaine. D’ici là, merci pour ton suivi et à très vite. Fred

@gabrielquenu854 20 күн бұрын

@@fredrevol Avec grand plaisir :) Bonnes vacances et merci pour ton retour. Je suis du même avis que toi, j'ai moi-même bénéficié de genre de remarques à l'époque et c'est aussi la force de KZfaq. Pouvoir débriefer, se rendre compte même soi-même de choses à postériori, chaque vol étant unique et différent. On voit qu'il y a une belle envie de bien faire, bien communiquer et de respecter toutes les procédures, c'est vrai que depuis un écran, pour moi, c'est peut-être simple de juger, mais je voulais t'apporter quelque chose de communautaire :) A très vite ! Gab.

@fredrevol 21 күн бұрын

Oui. Avec la voltige en plus 😉

@erichenry660 21 күн бұрын

Sympa le petit tour vers Melun et toujours instructif pour l'aspect radio. (J'ai l'impression qu'il n'aurait pas fallu voler encore très longtemps pour la jeune passagère en place arrière ... :-\ Bonne prise en main pour le jeune pilote, pas vraiment convaincu pour les explications concernant les actions sur les palonniers :-)

@fredrevol 21 күн бұрын

Je confirme que ma fille n’est pas faite pour l’avion générale. C’est déjà elle qui m’a valu un déroutement (Gentil) sur Le Plessis-Belleville l’année dernière. Pour les palonniers, compliqué d’expliquer l’action en 3D avant d’avoir expliqué les mouvements sur les trois axes. Je ferai mieux la prochaine fois 😂

@erichenry660 21 күн бұрын

@@fredrevolc’est un commentaire taquin, mais je me suis quand même dit que si j’étais à sa place, j’aurai pas vraiment tout compris :-)

@fredrevol 21 күн бұрын

@@erichenry660 😄

@winux-ppl 24 күн бұрын

Le même bordel qu’à LFPL en A/A 😅

@erichenry660 26 күн бұрын

Hello Fred, merci par ta nouvelle vidéo . Question : en quittant les zones de Meaux par le nord, tu contacte SIV Paris directement sur 125.7 ou tu passe encore sur 126.100 ? Et aussi comme tu es à 2500’ pour Beauvais, tu contactes quelle fréquence (APP, ou SIV) ? Tjs pas très clair pour moi avec Paris info et Beauvais

@fredrevol 26 күн бұрын

Salut, je contacte 126.100 après Meaux puis 119.800 pour Beauvais car je suis en dehors de leur TMA

@erichenry660 26 күн бұрын

Et dernière question, je comprends pas ce que le SIV de Lille te mentionnes comme activité sur Amiens à 26:10 ??

@fredrevol 26 күн бұрын

En fait, il faut que tu te concentres sur les espaces. Es-tu dedans ou pas. Si oui, alors tu contactes la zone en question. Si tu es en dehors alors tu peux (aucune obligation mais je recommande quand même) contacter le SIV (d’où le terme -info-). Dans le cas de Beauvais, ils sont basés là bas, comme Seine est à Melun. Mais ils ne font que gérer la zone hors TMA (sauf cas spécifique)

@fredrevol 26 күн бұрын

@@erichenry660 il annonce de la voltige. D’ailleurs je signale quand je suis en contact avec Amiens que j’ai bien noté l’activité et que j’ai visuel sur le trafic en question. Ils ont priorité sur nous donc autant leur dire que je reste loin d’eux.

@erichenry660 26 күн бұрын

Merci Fred, tjs pro dans tes réponses donc j’en profite tjs, tu me diras si je deviens lourd à un moment dernier ;-) bon vol à toi !

@SimonKrief 28 күн бұрын

💯💯💯

@chappati21 Ай бұрын

Super départ comme d'habitude ;)

@fredrevol Ай бұрын

@@chappati21 merci

@SimonKrief Ай бұрын

On est d'accord 👍👍👍

@ericveschi4904 Ай бұрын

Hello Frédéric, C'est moi ou tu as mis une caméra et un moniteur pour faire un rétroviseur intérieur ? Existe-t-il une vidéo expliquant ton setup, le pourquoi de tel matériel par rapport à un autre, comment tu gères la sortie son et quel serait le coût d'un tel setup multicam. Bref t'auras compris, je suis intéressé 😅 J'aimerais avoir un souvenir de mon solo, mais c'est peut-être pas conseillé. Et ensuite pour mes prochains futur vol si j'obtiens mon PPL ^^ Merci pour tes vidéos, quand je ne vole pas, cela me remet dans le mindset de Lognes ^^

@fredrevol Ай бұрын

@@ericveschi4904 😄. Alors, le « rétro » est d’origine. Pour les caméras, j’ai 2 GoPro11, 2 GoPro10 et 2GoPro 7. J’ai également une GoPro3 qui me sert surtout à enregistrer le canal audio en backup des autres GoPro. Pour enregistrer il te faut un câble adapté Aviation. Attention au format des broches qui ont évolué entre les vieilles GoPro et les nouvelles. Il te suffit de brancher sur la sortie casque de ton appareil, le câble te permet de brancher ton câble en double. Attention à bien prendre des câbles aviation car ils sont faits pour ça. Pour ton vol solo, demande à ton instructeur avant. Perso j’avais mis 2 GoPro. Veille surtout bien à ne pas t’occuper des caméras au détriment de ton solo. Sécurité avant tout. Bons vols et bon solo par avance.

@ericveschi4904 Ай бұрын

@@fredrevol merci pour ton retour. Je suppose que les variantes des GoPro correspondent au moment des achats et non des critères techniques. Effectivement, pour le solo, je vais me forcer à faire comme les pilotes de chasse. Prendre plaisir après l'atterrissage. Ce qui n'est pas naturel mais aviate, navigate, communicate ^^ Bon exercice pour ne pas se laisser perturber. D'ailleurs pour voir mon comportement face à la caméra, je demanderai un vol en double avec caméra. Pour vois si ça me fait changer.

@fredrevol Ай бұрын

@@ericveschi4904 oui. Après, les avancées technologiques sont surtout liées à la stabilisation en mode Sport. Pas trop de besoin en Cessna 😄. Après, deux inconvénients majeurs des GoPro. 1-Autonomie. Ça va mieux sur les 10/11 mais vrai problème sur le 7. Donc j’ai une batterie externe pour doubler l’utilisation de la batterie sur celles-ci. 2-elles ont tendance à vite chauffer quand elles sont au soleil. Donc j’essaie - quand c’est possible - de les mettre sur le côté, sauf s’il n’y a pas trop de soleil.

@fredrevol Ай бұрын

@@ericveschi4904 pour ce qui est de mettre au moins une caméra branchée sur l’ATC c’est pour te faire un auto-briefing après le vol. J’ai toujours trouvé que c’était intéressant. Notamment sur des moments où il te semble avoir raté quelque chose. Je mettais la GoPro au plafond, branchée sur l’arrivée pax (si tu en as)

@ericveschi4904 Ай бұрын

@@fredrevol c'est une excellente idée. Je vais en parler à qui de droit ^^ Au pire m'acheter ma propre Gopro et son support.

@iceman55 Ай бұрын

Merci pour cette video! petite question : comment faites vous en cas de panne montee initiale si le briefing il y a un demi tour de prevu, pour pas se "vacher" au chateau de versailles? en fonction de la hauteur et energie dispo de l'avion, en cas de panne grave, un demi tour n'est pas toujours possible non?

@fredrevol Ай бұрын

Bonne question. C'est le risque à St-Cyr. S'il faut aller se "bâcher" dans les jardins du Roi Louis, c'est toujours mieux que de tenter un virage à 70kts et se planter soit sur les habitations soit sur la route. Le départ en 29 est plus safe dans le sens où on a des champs après l'autoroute (il faut déja passer l'autoroute). Les départs en 11 sont toujours limites à cause de ce virage à basse vitesse..

@iceman55 Ай бұрын

@@fredrevol ok merci c'est ce que je me disais également

@fredrevol Ай бұрын

@@iceman55 Après, en ce moment il y a des chapiteaux installés pour les JO donc pas le bon spot. Mais quand t'es en urgence tu gères l'urgence

@lnico92 Ай бұрын

Tip top de voir la route et de mettre tous les contacts radios !

@fredrevol Ай бұрын

@@lnico92 merci, c’est l’idée en effet. Partager un vol en y mettant les moments les plus intéressants et révélateurs

@chrisvechrysal Ай бұрын

Vraiment intéressant ! Mais entre CDT sur liner et pilote Cesna, le temps au sol doit être moins de 40% ..😉🙂

@fredrevol Ай бұрын

C'est exactement ce que me dit mon épouse. "tu passes plus de temps en l'air qu'au sol".

Ең жақсы KZfaq

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