Ketika shutdown coba cabut busi mana yang basah

@@channelbasbro8642coba cek jam kerja bang..seperti itu sudah waktunya overhoul..ring piston masih bagus tp grove. Sudah kotor saat mesin dingin pergerakan muai ring piston terhalang sm kotoran..atau.kalau pun sudah overhoul atau ring baru dipastikan kwalitas ring baru tersebut tidak bagus

@@mn-tu6gw kalau tidak Ada Hurup N diterminal UVW sebaiknya pakai transformator untuk merubah 380 /400 V ke 220 V /1 phase

@@maintenceserviceenginediesel berarti jadi 1 pashe kalo di rubah ya?

Cek besarnya dorongan angin di peranginan carter kl kencang berasap berarti kompresi kurang..kl dorongan angin normal cek no berapa cyl yg bikin banyak asap ke cerobong kl cm 1 /2 cyll berasap itu berasap karena injeksi bahan bakar tidak sempurna kalibrasi boschpumpnya kl 6bt belum pakai PT pump..tl kl semua cyll berasap berarti stelan timing yg g pas.

Di peranginan Carter normal bang

Mesin getar rpm naik turun pengaruh apa ya bang?

@@maintenceserviceenginediesel mksudnya over hit bang, saya raba pake tangan aja kok bang, soalnya gk ada indikator nya.. pdhl yg lain gk panas headnya.. Yg lain cuma hangat saja di rpm 700

Type engine?

@@maintenceserviceenginediesel engin nigata mas 1400 pk

Kalo timing pembakaran masih sesuai dengan plate name engine baik begin injctn maupun end injectionnya terus keluaran api kompresi dari indicator juga normal sm dengan cyll yg lain..terus cek juga oil smeering spindle valve in&exh barangkali dari aparat g keluar tp kl normal lebih baik dibuka headnya dibersihkan saluran krong pendingin di head barangkali water coolling tidak menyebar ke seluruh bagian head karena tertutup lumpur atau kerak bagian ini penyebaran coolling tidak bisa diukur dengan lancar ngga nya in dan out water coolling

@@maintenceserviceenginediesel kemarin si head suda saya cabut bang, uda saya sogok juga pake selang dn ngalir normal.. Mgknya agak bingung ni bang semua ud saya urut dr injektor,tming, begin, rek sdh saya urut semua pas2 aja tp kok msi overhitt..

Betul..nanti kl kl ditanki berkurang auto ngisi...kl di penampungan meluap berarti mesin overheat

Coba diganti semua O-ring injectornya

@@maintenceserviceenginediesel sudah sy ganti semua pakai seal oring baru dan juga injector baru Om. tapi masih juga masuk minyak kecarter oil bercampur minyak solarnya Om.

Kl cummin sistem PT pump minyak kebanyakan datang dr 0-ring injector yang udah mati(keras) sm gasket tembaga tirusnya bisa juga dr nozlenya yg bocor disaat mesin berhenti solar ngalir terus dan saat mesin hidup solar tidak habis terbakar tp pasti keliatan berasap jd kebanyakann yg sulit diketahui itu saat mesin mati.tap oli carter aja nanti bisa dilihat dr arah mana datangnya minyak

@@maintenceserviceenginediesel sudah diganti sm injektor baru, dan oring barunya Om., tapi masih juga bercampur solar oilnya

@@maintenceserviceenginediesel jadi skrng kita akali klau ditutup kran aliran sokar dari tanki harian kebospum solarnya gak ikut tercampur kecarter oil. tapi bila dibuka kran solar dr tanki harian masih saja masuk solar carter oilnya.

Koil actuator lemah

Dr avr sir auto stop ke deep sea....voltage drop melebihi batasan setingan di deep sea..perhatikan voltage sama HZ saat masuk beban mana yg duluan drop..kl voltage duluan berarti avr..kalo HZ duluan berarti engine..perhatiakan dengan seksama akselari enginenya..semoga bermanfaat

​@@maintenceserviceenginediesel bang mau tanya klau rpm tdk mau turun (overspeed) d adjust modul SMA d panel ecr tetap tdk bisa jga,apa mungkin actuatornya yg bermasalah,rpm normal sya 1500 ini dia jadi 1600 d turunin Tdk bisa

@@wahyunusantarara5507 coba saat mesin mati trimpot bagian speed/run di control speed/modul di release ulang diputar ke arah rpm turun sampai mentok/ 0 rpm..nanti diputar ulang 1.5 putaran ke arah rpm naik baru mesin dihidupkan..selanjut adjust ulang rpm sesuai pemakaian

Allright sir..

Boleh di share pa..pengetahuannya biar yang lain pada tau🙏

Bisa diperjelas engine dipakai untuk genzet atau penggerak lain

@@maintenceserviceenginediesel genset ndan

Kl selama ini mesinnya normal tidak ada kelainan tidak berasap dan sebagainya itu biasa avr nya sensingnya udah kurang bagus atau pembaca sinyal besar pengaturan tegangan yg dikirim ke ekciter udah agak eror

@@maintenceserviceenginediesel untuk mesin lain harus pakai 45 derajat juga gak bang?

Untuk hino cyllinder no 1 dihitung awal dari roda gila..untuk diboschpump tinggal dicari mana pipa yang tersambung dengan cylindre tersebut..timing bisa kl kurang resopnsive dimajuin 3-5° dr name plate untuk tanjakan injak dalam dalam tergantung dari beban yg diterima ,gigi yg dipakai untuk tanjakan sama power dari mesin sendiri kl pi max engine tinggal 50% -60% seting timing tidak ada pengaruh secara signifikan

Kl ke unit PT pump dipasang scara terpisah untuk tuas dipasang di as yg ada giginya disamping untuk actuator elektriknya dicopot..kl ke unit sparator GAC ny khusus tinggal dipasang di pantat sparatornya..gevernor manualnya di copot biasanya bengkel bengkel kalibrasi boschpump rata rata bisa pasang

Rpm start pertama jangan terlalu tinggi..perkin kompresi besar xuma sayang baud cyll head kecil

Sebenarnya g perlu buang angin..tp kl emang diperlukan cukup di PT pump ada baud pembuangan bagian atas dekat actuator