Zas tolik těch peněz není aby to stačilo na takovou drastickou renovaci celé sítě. Ale upřímně i s naším omezeným rozpočtem toho dokážeme z české železnice vyždímat víc, než si většina uvědomuje.

Podle tvé ,,logiky,, bychom jezdili ještě párou a tyto brejlovce by vůbec nevznikly. Kdyby si před 50ti lety někdo řekl, že by páry klidně mohly sloužit dalších 50, 100, 150 let. Btw nahrazování starých novým se říká pokrok, bez něho bys ty svoje moudra mohl psát leda šutrem v jeskyni.

@@tomasstanek319 , áno, pokrok nezastavíš. Para sa ukázala ako neefektívna. Preto boli hlavné trasy elektrifikované a vedľajšie motorizované. A tak je to dodnes. Zatiaľ, čo rozdiely v účinnosti medzi parou a dízlami čkd boli obrovské, rozdiel medzi dízlom čkd a modernými motormi sú malé. Skôr to je o emisiách...

Toto byl zrovna osobní vlak (dneska už jsou to vlaky spěšné) , rychlík na této trati nejezdí.

Promiňte, ale vaše komentáře jsou z faktického hlediska úplně mimo, protože žádná celá řada mimokoridorových tratí na 160 rozestavěna není. Plzeň-Budějovice se teprve začne stavět, ale na 160 to tam může být i bez větších přeložek, takže za pár let možná ano. Trať Hranice-Valmez-Vsetín může být na 160 jedině za Hranicemi, pokud dojde k rozsáhlé naplánované přeložce, ale ta je realisticky vzato zatím sci-fi. K předešlému komentáři: Vážně bych chtěl vidět, kde by mohla být na podkrušnohorské magistrále 160 kromě velmi krátkých úseků u Mostu a tam se to snad ani nevyplatí rozjíždět. Velmi drahé přeložky na 160 v jiných částech nikdo nezaplatí. Trať Ostrava-Frenštát se začně modernizovat až za několik let a kdoví kolikrát to ještě odsunou. A nakonec Dětmarovice-Český Těšín JE TŘETÍ KORIDOR. A nejlepší je, že kromě těch vámi zmíněných traťí v Česku je další nekoridorová trať s již hotovým uceleným úsekem na 160 a po dokončení modernizace bude prakticky celá na 160. A přitom vy jste ji vůbec nezmínil. Víte o kterou trať jde?

@@johnny6059 Děkuju za komentář, SŽDC má na svém webu interaktivní mapu, kde to všechno je, reagoval jsem jen zpaměti a bez přípravy na Vaše tvrzení že je to jediná trať na 160. U Podkrušnohorské magistrály už některé úseky jsou hotovy, ostatní mnou zmíněné se buď staví nebo projektují, takže tady brečíte úplně zbytečně.

@@jankolman8064 Taky děkuju za komentář, já jsem chtěl jen zmínit, že všechny ty zmíněné úseky jsou zatím spíše jen chimérou Správy železnic než skutečně stavěnými úseky na 160. A pokud již projektují, tak to ještě neznamená, že staví ;-) U Podkrušnohorské magistrály je již něco hotovo, ale 160 tam myslím nikde není. U jediného úseku, který podle mě přichází v úvahu na 160 (totiž Chomutov-Most), je již nějakou dobu vyměněn svršek, ale rychlost je tam myslím 120. Přitom podle poloměrů oblouků by mohla být vyšší. A ještě k té již existující nekoridorové trati na 160: Je to Pardubice-Hradec Králové, kde je už nyní dost dlouhý úsek na 160 a za pár let snad bude na 160 prakticky celá.

@@johnny6059 Děkuju za upřesnění,. Já nevnímám plány SŽ jako chiméry, podle těch plánů postupují a to velmi úspěšně. Pokud to takto půjde dál, pak budeme mít zase jednu z nejlepších železničních sítí v Evropě a na světě.

@@jankolman8064 :D tak ten byl dobrej. Kam na ty fórky chodíš?

Video je točeny na výšku, protože jsem nenašel žádné lepší místo kde by mohl mobil natáčet na ležato. Zároveň odmítám kupovat nějakou lepší kameru, protože videa zde nahrátá jsou primárně pro mojí potřebu.

Jazda 160 km/h na (regionálnej) železničnej trati ? Na Slovensku nemožné...😂

Do 160 právě ano, si udělali výjimku. Nad 160 už přejezdy být nesmí

@@janpf0624 Tak ono i v českých poměrech je toto zatím unikát, na žádné jiné regionální trati se takhle rychle nejezdí.

Cez 140 chodia u nás bežne. Aj z BA do PK, môžeš si to odmerať autom na tom úseku, kde ide cesta vedľa trate 🙂 Najviac tam išiel skoro 150, ale to bol nákladný vlak.

@@vvvvvv6365 Nákladní vlak, co jede 150? V ČR jezdí náklady 120 max, a to snad jen poštovní expresy. Jinak 100 a míň.

160kmh je jen pro vozidla s ETCS a vozidla bez ETCS na tuto trať nesmí. Zkopírovaná odpověď z komentářové sekce pod minulým videem: 160kmh je v celém úseku mezi Olomoucí a Šternberkem. Tuto rychlost vidím na DMI (obrazovka mobilní části ETCS), kterou se řídím. Dokonce i kdybych jel do Šternberka na kolej blíž nádražní budově tak u vjezdového návěstidla s návěstí 40kmh a výstraha můžu jet klidně 100kmh , protože mi to tak dovoluje ETCS. V tomto případě je pro mě světelná návěst jen informací o postavené vlakové cestě a řídím se tím co mám na DMI. Rychlostníky na 160kmh zde nejsou z toho důvodu, že jsou zbytečné, trať byla dělaná přímo pro zabezpečovač ETCS a ten mi dovolenou rychlost ukazuje právě na té zmíněné obrazovce, jiný zabezpečovač tu není a hnací vozidla bez tohoto zabezpečovače na tuto trať nesmí. (V případě poruchy ETCS pak strojvedoucí nesmí překročit rychlost 100kmh a smí dojet pouze do konečné stanice)

@@jaroslavdostal1730 Tím pádem proč se instalovala klasická proměnná návěstidla, když se podle nich vlastně ani nejezdí? A budou případně využívána nadále? Pokud vím, tak SŽ má v plánu na tratě s "ETCS lvl 2 s benefity" instalovat pouze neproměnná návěstidla (cedule se šipkami) místo klasických světelných. Proč tomu tak tady není? :D

@@vaniik_7613 Klasická proměnná návěstidla jsou důležitá například v módu SR (na odpovědnost strojvedoucího) ve kterém se mobilní část ETCS nachází pokaždé když začnu "misi" například ve výchozí stanici. Jinak je to pořád ještě ověřovací provoz.

@@vaniik_7613 ta trať je v podstatě zkušební polygon pro výhradní provoz ETCS L2 s benefity, takže je to ještě takový kočkopes. Při dalších instalacích už se budou místo klasických hlavních návěstidel instalovat STOP značky ETCS (modré pole se žlutou šipkou) s doplňkovými návěstními svítilnami (bílá pro oddílová návěstidla AH, bílá + modrá pro odjezdová návěstidla a bílá + modrá + žlutá pro vjezdová/cestová/odjezdová sloučená s předvěstí).

Za normálních podmínek se smí jet na dva sběrače do rychlosti 20kmh a v případě námrazy max. do 50kmh.

@@jaroslavdostal1730 Ok díky :)

To pípání jsou zabezpečovače, hned ze začátku to je Mirel kterej hned po rozjezdu chce, abych obsloužil tlačítko bdělosti (pokud bych se rozhodl tlačítko neobsluhovat tak po cca 5 sekundách zhasne modré světlo, za dalších 5 sekund se ozve tón a za asi dalších 5 sekund odpadne ventil a souprava začne rychločině brzdit). Dál je tam signalizace ETCS kdy se poprvé ozve na výměnách a informuje přechod do jiného módu (konkrétně plný dohled), dál informuje blížící se brzdnou křivku, blížící se změnu úrovně a nebo třeba překročenou rychlost/rychlost nad brzdnou křivkou. Zabezpečovače vypnout jdou, ale při jízdě vlaku je musím nechat zapnuté. Na panteru je snad ani nejde zapomenout zapnout, protože se ozve zvuková signalizace při zapnutém řízení a současně mě o tom informuje základní obrazovka, takže vlastně ani nevím, jestli by se to bez zabezpečovače rozjelo. Edit: Ono se to i bez těch zabezpečovačovačů rozjede, může nastat situace kdy budou oba v poruše a v tom případě by na stanovišti musela být další pověřená osoba (třeba vlakvedoucí) poučená o nouzovém zastavení a zajištění soupravy proti ujetí a poučená o základním ovládání radiostanice (nouzové volání). V případě kdyby nešel ani zabezpečovač ETCS bych nesměl překročit rychlost 100kmh.

Počítaj tak s 10 rokmi kým sa zrekonštruje trať z Novej bane do Podhájskej. Potom by cesta ZV-BA mohla trvať zo 2 hodiny.

Len táto má prejazdy

​@@oliverparal9506Áno len táto má prejazdy