Jéžíši marjá zase jeden chytřejší než druhej. Samí vodborníci. Radši si dál hrajte s pikokovláčkama😂😂
@ond1x2 ай бұрын
Nejsem žádnej milovník vlakůy, ale poslední dobou mě na tyto videa baví koukat😂
@Zeetu_2 ай бұрын
Najlepsze czeskie maszyny! <3
@pavelsveda51512 ай бұрын
UNICOV-OLOMOUC
@pavelsveda51512 ай бұрын
160KMH🚄🛤
@pyroman29183 ай бұрын
Takhle by jednou mohly vypadat všechny železnice u nás. Koridory alespoň 200km/h. Máme tu hromadu peněz z emisních povolenek, tak bychom je mohli využít na modernizaci železnice, abychom konečně měli dobrou infrastrukturu.
@luckerhdd3929Ай бұрын
Zas tolik těch peněz není aby to stačilo na takovou drastickou renovaci celé sítě. Ale upřímně i s naším omezeným rozpočtem toho dokážeme z české železnice vyždímat víc, než si většina uvědomuje.
@spravodlivy4 ай бұрын
Nádherný zvuk. Len sa strácajú... A pritom by mohli slúžiť ďalších 50 rokov...
@tomasstanek3193 ай бұрын
Podle tvé ,,logiky,, bychom jezdili ještě párou a tyto brejlovce by vůbec nevznikly. Kdyby si před 50ti lety někdo řekl, že by páry klidně mohly sloužit dalších 50, 100, 150 let. Btw nahrazování starých novým se říká pokrok, bez něho bys ty svoje moudra mohl psát leda šutrem v jeskyni.
@spravodlivy3 ай бұрын
@@tomasstanek319 , áno, pokrok nezastavíš. Para sa ukázala ako neefektívna. Preto boli hlavné trasy elektrifikované a vedľajšie motorizované. A tak je to dodnes. Zatiaľ, čo rozdiely v účinnosti medzi parou a dízlami čkd boli obrovské, rozdiel medzi dízlom čkd a modernými motormi sú malé. Skôr to je o emisiách...
@stanislavmojzis22406 ай бұрын
Starý dobrý 12-válec ČKD ...
@petrkokstein3716 ай бұрын
V12 koncert ❤ ČKD 🇨🇿
@petrkokstein3716 ай бұрын
Nádhera❤
@simonhraje1177 ай бұрын
Hezký video ❤
@simonhraje1177 ай бұрын
Moc hezké video ❤
@rostislavmares85548 ай бұрын
Nadčasový vzhled Brejlovce = Pro mne nejhezčí lokomotiva z ČKD v původním zeleno bílém provedení.
@rostislavmares85548 ай бұрын
Perfektní zvuk 12ti válců z ČKD.
@lubomirvlcek59229 ай бұрын
Uničov - Olomouc za 15 minut. To je jak sen. Co já jsem se na této trati nakodrcal skoro hodinu jedním směrem...
@LimaAlfaDelta9 ай бұрын
Boha jeho, to boli fukoty.... Za mojich mladych rokov na takychto tratiach romanticky krochkali Bardotky polovicnym tempom. Ale doba sa rozhodne zmenila. Co bolo, to bolo, terazky tu mame rychle vlaky aj na regionalnych usekoch.
@lucascocz3725 Жыл бұрын
Odkdy jezdí po této trati i rychlíky?
@jaroslavdostal1730 Жыл бұрын
Toto byl zrovna osobní vlak (dneska už jsou to vlaky spěšné) , rychlík na této trati nejezdí.
@teddyseeek937 Жыл бұрын
Kouty nad Desnou?
@roman9112 Жыл бұрын
No potěš koště,ja jen doufam ze to pujde hodit do manuálu jako starej "dobrej"mirel kdyz koduje mezikruží
@magdabenito1452 Жыл бұрын
Slovensko ...zdechlaci😆😆😆😆a to som slovenka😢
@romanazukova8728 Жыл бұрын
7:06 terminal railways v robloxu byl jak
@celadet3 Жыл бұрын
😊😊😊😊😊😊😊😊
@andresalba6122 Жыл бұрын
100 kmh
@jankolman8064 Жыл бұрын
V současné době je na rychlost 160 km/hod. rozestavěna (mimo-koridorových tratí) i trať Plzeň-České Budějovice nebo trať na Vsetín.
@johnny6059 Жыл бұрын
Promiňte, ale vaše komentáře jsou z faktického hlediska úplně mimo, protože žádná celá řada mimokoridorových tratí na 160 rozestavěna není. Plzeň-Budějovice se teprve začne stavět, ale na 160 to tam může být i bez větších přeložek, takže za pár let možná ano. Trať Hranice-Valmez-Vsetín může být na 160 jedině za Hranicemi, pokud dojde k rozsáhlé naplánované přeložce, ale ta je realisticky vzato zatím sci-fi. K předešlému komentáři: Vážně bych chtěl vidět, kde by mohla být na podkrušnohorské magistrále 160 kromě velmi krátkých úseků u Mostu a tam se to snad ani nevyplatí rozjíždět. Velmi drahé přeložky na 160 v jiných částech nikdo nezaplatí. Trať Ostrava-Frenštát se začně modernizovat až za několik let a kdoví kolikrát to ještě odsunou. A nakonec Dětmarovice-Český Těšín JE TŘETÍ KORIDOR. A nejlepší je, že kromě těch vámi zmíněných traťí v Česku je další nekoridorová trať s již hotovým uceleným úsekem na 160 a po dokončení modernizace bude prakticky celá na 160. A přitom vy jste ji vůbec nezmínil. Víte o kterou trať jde?
@jankolman8064 Жыл бұрын
@@johnny6059 Děkuju za komentář, SŽDC má na svém webu interaktivní mapu, kde to všechno je, reagoval jsem jen zpaměti a bez přípravy na Vaše tvrzení že je to jediná trať na 160. U Podkrušnohorské magistrály už některé úseky jsou hotovy, ostatní mnou zmíněné se buď staví nebo projektují, takže tady brečíte úplně zbytečně.
@johnny6059 Жыл бұрын
@@jankolman8064 Taky děkuju za komentář, já jsem chtěl jen zmínit, že všechny ty zmíněné úseky jsou zatím spíše jen chimérou Správy železnic než skutečně stavěnými úseky na 160. A pokud již projektují, tak to ještě neznamená, že staví ;-) U Podkrušnohorské magistrály je již něco hotovo, ale 160 tam myslím nikde není. U jediného úseku, který podle mě přichází v úvahu na 160 (totiž Chomutov-Most), je již nějakou dobu vyměněn svršek, ale rychlost je tam myslím 120. Přitom podle poloměrů oblouků by mohla být vyšší. A ještě k té již existující nekoridorové trati na 160: Je to Pardubice-Hradec Králové, kde je už nyní dost dlouhý úsek na 160 a za pár let snad bude na 160 prakticky celá.
@jankolman8064 Жыл бұрын
@@johnny6059 Děkuju za upřesnění,. Já nevnímám plány SŽ jako chiméry, podle těch plánů postupují a to velmi úspěšně. Pokud to takto půjde dál, pak budeme mít zase jednu z nejlepších železničních sítí v Evropě a na světě.
@tomasstanek319 Жыл бұрын
@@jankolman8064 :D tak ten byl dobrej. Kam na ty fórky chodíš?
@jankolman8064 Жыл бұрын
Jenom k tomu komentáři že je to prý jediná mimo-koridorová trať v ČR na 160 km/hod.: V současné době je na rychlost 160 km/hod. rozestavěna celá řada mimo-koridorových tratí, např. podkrušnohorská magistrála (kde některé úseky ji stojí), Ostrava-Frenštát, trať mezi Dětmarovicemi a Českým Těšínem a další.
@Sasankank Жыл бұрын
A ale deed agreement
@scavs4183 Жыл бұрын
Konečně strojvůdce co nejede jako tydýt, děkuji že jste mi zpříjemnil cestu ze školy
@barguzin88 Жыл бұрын
Na šírej trati síce chýbajú oddielové návestidlá AH, ale na záhlaviach žst. som si všimol vždy jedno hlavné návestidlo. Jedná sa o nový trend na sieti SŽ? Aké označenie má? L/S alebo Lo/So?
@mexmetsadik8022 Жыл бұрын
😊😊😊😊😊😊😊😊😊👏👏👏
@zajacpo1 Жыл бұрын
takto vidim slovensko o 100 rokov.. :D
@dominikhavel8102 Жыл бұрын
Tahle trať je masakr, jako by to ani nebylo v Česku. :-) Díky za video, radost pohledět.
@pawewieczorkowski5089 Жыл бұрын
Fajnie pokazany przejazd 👌
@picardiebelleregion9508 Жыл бұрын
C'est incroyable ces vitesses sur une ligne "secondaire" !! 👏👏👏Ici, nous avons le TGV mais nous n'avons presque plus de tels services sur les petites lignes.
@kmcat Жыл бұрын
Is this line using ETCS? What other line have ETCS in CZ
@smahamartin Жыл бұрын
Video se točí na šířku, ty barbare.
@jaroslavdostal1730 Жыл бұрын
Video je točeny na výšku, protože jsem nenašel žádné lepší místo kde by mohl mobil natáčet na ležato. Zároveň odmítám kupovat nějakou lepší kameru, protože videa zde nahrátá jsou primárně pro mojí potřebu.
@DB-47 Жыл бұрын
0:58 Pobavila mě ta zřejmě sojka jak málem skončila na skle, ještě že to stihla :)
@oliverparal9506 Жыл бұрын
Prejazdy na 160km/h trati ? Na Slovensku nemožné
@janpf0624 Жыл бұрын
Jazda 160 km/h na (regionálnej) železničnej trati ? Na Slovensku nemožné...😂
@pejan Жыл бұрын
Do 160 právě ano, si udělali výjimku. Nad 160 už přejezdy být nesmí
@lolookie1682 Жыл бұрын
@@janpf0624 Tak ono i v českých poměrech je toto zatím unikát, na žádné jiné regionální trati se takhle rychle nejezdí.
@vvvvvv6365 Жыл бұрын
Cez 140 chodia u nás bežne. Aj z BA do PK, môžeš si to odmerať autom na tom úseku, kde ide cesta vedľa trate 🙂 Najviac tam išiel skoro 150, ale to bol nákladný vlak.
@lolookie1682 Жыл бұрын
@@vvvvvv6365 Nákladní vlak, co jede 150? V ČR jezdí náklady 120 max, a to snad jen poštovní expresy. Jinak 100 a míň.
@user-fh9tz6dz5g Жыл бұрын
インバータのいい音だ。
@schabigerlump Жыл бұрын
Před holomócem to brzdí nějak předčasně, to je kvůli stahovačce, nebo ETCS začíná až v těch polích a musí brzdit před vjezdovým návěstidlem klasicky a ne na poslední chvíli jako kdyby to bylo v režimu ETCS?
@Botexaxd Жыл бұрын
Jsem fanoušek!!!
@kurtfriedrich9599 Жыл бұрын
Very nice video Buzzer a bit annoying What country is the line?
@chrobakvrecko Жыл бұрын
Za Šternberkem jsem si všiml, že na rychlostníku je "jen" 100 - takže 160 je možné jet jen s ETCS a bez něj se musí maximálně 100? Nebo se tady snad bez ETCS už nedá jet vůbec?
@jaroslavdostal1730 Жыл бұрын
160kmh je jen pro vozidla s ETCS a vozidla bez ETCS na tuto trať nesmí. Zkopírovaná odpověď z komentářové sekce pod minulým videem: 160kmh je v celém úseku mezi Olomoucí a Šternberkem. Tuto rychlost vidím na DMI (obrazovka mobilní části ETCS), kterou se řídím. Dokonce i kdybych jel do Šternberka na kolej blíž nádražní budově tak u vjezdového návěstidla s návěstí 40kmh a výstraha můžu jet klidně 100kmh , protože mi to tak dovoluje ETCS. V tomto případě je pro mě světelná návěst jen informací o postavené vlakové cestě a řídím se tím co mám na DMI. Rychlostníky na 160kmh zde nejsou z toho důvodu, že jsou zbytečné, trať byla dělaná přímo pro zabezpečovač ETCS a ten mi dovolenou rychlost ukazuje právě na té zmíněné obrazovce, jiný zabezpečovač tu není a hnací vozidla bez tohoto zabezpečovače na tuto trať nesmí. (V případě poruchy ETCS pak strojvedoucí nesmí překročit rychlost 100kmh a smí dojet pouze do konečné stanice)
@vaniik_7613 Жыл бұрын
@@jaroslavdostal1730 Tím pádem proč se instalovala klasická proměnná návěstidla, když se podle nich vlastně ani nejezdí? A budou případně využívána nadále? Pokud vím, tak SŽ má v plánu na tratě s "ETCS lvl 2 s benefity" instalovat pouze neproměnná návěstidla (cedule se šipkami) místo klasických světelných. Proč tomu tak tady není? :D
@jaroslavdostal1730 Жыл бұрын
@@vaniik_7613 Klasická proměnná návěstidla jsou důležitá například v módu SR (na odpovědnost strojvedoucího) ve kterém se mobilní část ETCS nachází pokaždé když začnu "misi" například ve výchozí stanici. Jinak je to pořád ještě ověřovací provoz.
@pepamasek3021 Жыл бұрын
@@vaniik_7613 ta trať je v podstatě zkušební polygon pro výhradní provoz ETCS L2 s benefity, takže je to ještě takový kočkopes. Při dalších instalacích už se budou místo klasických hlavních návěstidel instalovat STOP značky ETCS (modré pole se žlutou šipkou) s doplňkovými návěstními svítilnami (bílá pro oddílová návěstidla AH, bílá + modrá pro odjezdová návěstidla a bílá + modrá + žlutá pro vjezdová/cestová/odjezdová sloučená s předvěstí).
@panmartas8998 Жыл бұрын
mužu se zeptat co to cvaká při zastavení?
@luketeam5 Жыл бұрын
Rád bych se zeptal, jestli náhodou nevíte, proč je na této trase pár osobáků (Os 13717 Olomouc - Šternberk v 14:20) vedeno jako Os, přestože zastavují pouze ve Šternberku. Také to je problém u pár vlaků podle budoucího jízdního řádu, kde je vlak, který zastavuje všude je uveden jako Sp ale vlak, který nikde nezastavuje jako Os. Už párkrát se mi v přímým vlaku na Šternberk stalo, že lidé chtěli vystupovat, ale prostě si to neuvědomili, protože brali Os = zastavuje všude a prostě do jednoho vlaku nastoupili, když tam stáli 2 a oba byli Os. Děkuji.
@TrainSpotter_Vrsovicak Жыл бұрын
To musi bolet 😁Nemělo by se v takovem pripade jet na predni zberac ?
@jaroslavdostal1730 Жыл бұрын
Za normálních podmínek se smí jet na dva sběrače do rychlosti 20kmh a v případě námrazy max. do 50kmh.
@TrainSpotter_Vrsovicak Жыл бұрын
@@jaroslavdostal1730 Ok díky :)
@uzasnazeleznice Жыл бұрын
super video, těším se na další 🙂
@theanglerfish Жыл бұрын
upřímně jezdit s tím bych nemohl...to neustálé pípání bych narval do postele tomu kdo to vymyslel naladil to na 500% hlasitosti a nechal celou noc 🤣ale teď vážně...k čemu to je a dá se to vypnout?😂jinak odběr kvalitní záběry bez artefaktů
@jaroslavdostal1730 Жыл бұрын
To pípání jsou zabezpečovače, hned ze začátku to je Mirel kterej hned po rozjezdu chce, abych obsloužil tlačítko bdělosti (pokud bych se rozhodl tlačítko neobsluhovat tak po cca 5 sekundách zhasne modré světlo, za dalších 5 sekund se ozve tón a za asi dalších 5 sekund odpadne ventil a souprava začne rychločině brzdit). Dál je tam signalizace ETCS kdy se poprvé ozve na výměnách a informuje přechod do jiného módu (konkrétně plný dohled), dál informuje blížící se brzdnou křivku, blížící se změnu úrovně a nebo třeba překročenou rychlost/rychlost nad brzdnou křivkou. Zabezpečovače vypnout jdou, ale při jízdě vlaku je musím nechat zapnuté. Na panteru je snad ani nejde zapomenout zapnout, protože se ozve zvuková signalizace při zapnutém řízení a současně mě o tom informuje základní obrazovka, takže vlastně ani nevím, jestli by se to bez zabezpečovače rozjelo. Edit: Ono se to i bez těch zabezpečovačovačů rozjede, může nastat situace kdy budou oba v poruše a v tom případě by na stanovišti musela být další pověřená osoba (třeba vlakvedoucí) poučená o nouzovém zastavení a zajištění soupravy proti ujetí a poučená o základním ovládání radiostanice (nouzové volání). V případě kdyby nešel ani zabezpečovač ETCS bych nesměl překročit rychlost 100kmh.
@samuelgomola9097 Жыл бұрын
To mi pride ako scifi, Panter na jenokoľajovej trati sype 160 km/h. Ja viem, Slovensko je podstatne viac hornatá krajina, tu sú kopce a tie si vynucujú kompaktné vysokokapacié širokospektrálne koridory. No aj tak by mohli byť modernizované trate na Zvolen od Bratislavy či v k Nitre a podobne. R1 do Nitry je preťažená, lepšie spojenie vlakmi čo i len po modernizivanej existujúcej jednokoľaji by bol veľký krok, a to nehovorím o lepšom pripojení stredu slovenska vlakmi ako Banská Bystrica, Zvolen, Lučnec a podobne.
@factor1079 Жыл бұрын
Počítaj tak s 10 rokmi kým sa zrekonštruje trať z Novej bane do Podhájskej. Potom by cesta ZV-BA mohla trvať zo 2 hodiny.