@@sandrinelebassacq4195 Bonjour. Si la vis a minimum 5 tours pour mordre c'est bon. Mais c'est dommage, ça fait un peu bricolage

Salut. Non pas du tout, c'est conçu pour. Si c'est le cas sur la tienne c'est que ça a été bricolé (je suppose). Je ressors n'est pas apparent

Bonjour. Je n'ai jamais vu de clé dynamo suffisamment petite. Mais tu as raison c'est le cas sur des moteurs plus gros comme sur les motos par exemple

Salut. Non désolé, on ne peut pas généraliser pour tant de modèles différents. Tu peux te renseigner sur les allumages a vis platinées. Pour les allumages électroniques, c'est une sorte de gros transistor. Ou un relais si tu préfère. Ça amplifie avec du 12V ton étincelle

Ah c'est juste un relais pour pouvoir mettre un capteur a la place de la vis platinée je pensais que c'etais un peu comme un calculateur de voiture merci pour la réponse Mais pourquoi on met pas un allumage plus simple comme sur les tondeuse avec le simple aimant qui passe devant la bobine et qui fait un coup de jus ?

@@kaminski990 c'est plus complexe qu'un relais mais ça marche sur le même principe. Pour les tondeuses, l'allumage est électronique depuis les 20 dernières années. En gros, le CDI est intégré dans la bobine. On le fait pas sur les motos parce que ça prend 5 fois plus de tous/min et que c'est refroidi par eau donc l'électronique du CDI ne serait pas tempéré

Oh il y'a de l'électronique la dedans ? je pensais que c'était juste du cuivre enroulé et résiné Comment tu as appris tout ça c'est incroyable tu connais tout

@@kaminski990 je bricole depuis que j'ai 12 ans, ensuite j'ai fait un BTS de méca agricole. J'ai fait an chez Stihl et 1 chez Claas. Si tu as envie de connaître, tu apprendras ne t'en fais pas. Si tu veux savoir, démonte les choses. Tu verras tu apprendras un tas de choses

Salut. Il faut remplacer l'ensemble vilebrequin-bielle. C'est pas séparable

Merci du renseignement ! Je vais plutôt acheter une autre tronçonneuse parceque ça va faire cher

@@kaminski990 c'est plu raisonnable malheureusement

je peux vendre l'ancienne pour pièces ou c'est bon à jetter ?

@@kaminski990 perso je t'encourage à la vendre. A un prix raisonnable, ça fera sûrement un heureux

Bonjour. C'est très variable. Ça dépend surtout des outils vendus avec. Ça va de 300 euros pour un motoculteur seul a 1500 voire plus avec plus ou moins d'outils

vraiment vous devez élargir votre champ de vente jusqu'à l'Afrique. le Congo Kinshasa est tellement vaste et a besoin de ce genre d'agin

@@jeannzaumbongo2448 c'est très gentil mais je suis mécanicien. Pas commercial

@@jeannzaumbongo2448 les blancs ne font pas assez sans doute ?

Bonjour. 4 dixièmes (0.40 mm). Vous pouvez utiliser un morceau de carton d'emballage de céréales pour caler la bobine

Bonjour. Très belle machine. Cela fait deux ans que j'utilise le compte tour et très honnêtement je pense que l'on peut s'en passer. Vous réglez la vis L, puis LA ou T et pour la vis H, vous accélérez et dévisser jusqu'à ce que le moteur baisse de régime. L'idéal est un réglage a environ 5 % en dessous du régime max. Bons réglages ;-)

@@mototech924 merci pour cette réponse aussi rapide Je vous tenter sans du coup, Ps merci aussi pour vos vidéos elles sont top

@@thomasmatos3911 merci beaucoup. Je n'ai plus beaucoup de temps pour les vidéos malheureusement. Mais si je peux partager ma passion assez peu commune, c'est avec plaisir

Salut l'ami. Honnêtement je pense que le vilebrequin et le / les carters sont HS. Tu peux la vendre en pièces détachées, pour ma part, c'est ce que je ferai

@@mototech924 Merci de ta confirmation même si ça ne fait pas mes affaires ! Du coup, je vais devoir en racheter une autre...

Bonjour. En effet on voit très souvent des Husqvarna 50, 51 et 55 serrées. Je pense que la maladie c'est que les gens ne se soucient pas de la qualité de leur carburant étant donné l'âge de ces machines. Après , en effet, il m'est également possible que ce soit une "maladie" mécanique, mais quel est elle, je ne sais pas. J'ai juste remplacé mon carburateur et mon haut moteur. Pas de prise d'air ou quoi. La machine a fait une dizaine d'heures depuis. Aucun soucis. Donc je me demande si le serrage ne provenait simplement pas d'absence d'huile dans le cafburant

Bonjour. Désolé je viens seulement de voir votre commentaire. Simplement de l'huile 2T. De la synthèse c'est le mieux

Bonjour. Premièrement, quand on sait pas faire on regarde un tuto. En conséquent je pense que vous êtes relativement mal placé pour parler de mes connaissances. Deuxièmement, je sais pas où vous avez vu que cette vidéo était un tuto. Troisièmement, il est possible de régler sans compte tour, et c'est ce que je fais en général, si j'en utilise un, c'est pour ne pas être tenu responsable d'un mauvais réglage et par la suite d'un serrage. Enfin, si vous n'êtes pas content, inutile de perdre votre temps de la sorte et de me faire perdre le mien

Une affaire en or. Félicitations Tu trouve des haut moteur partout. J'ai commandé le miens sur Amazon. Je te recommande d'ailleurs le haut moteur de Husqvarna 55 (identique au 51 mais avec 1mm d'alésage supplémentaire. Tu passe en 53 cc au lieu de 50. Mais surtout tu as un décompresseur)

Merci pour l'info frero j'ai réussi a le commander ! Plus que a l'attendre et a le remonter

@@erwanngaudry6422 Top. Et après il ne te restera plus qu'à t'amuser. C'est a mon sens une des meilleurs tronçonneuses qu'il puisse exister

@@mototech924 ah oui, comme premier tronçonneuse je suis content ! Sa me permettra aussi d'apprendre a régler un carbu de tronçonneuse grâce à ta video !👌

Merci a toi pour ton commentaire. J'espère que la vidéo t'aura été utile

Salut. Regarde si ta bougie est bien serrée on ne sait jamais. Si c'est le cas démonte le pot. Tu regarde si ton piston est rayé. Si c'est le cas, il faut remplacer le piston, le cylindre et éventuellement les roulements et les joints spi. Et résoudre la cause du serrage. Ou tu peux aussi la revendre pour pièce (aux alentours de 80€). C'est toi qui voit

@@mototech924 Merci pour la réponse.

Bonjour. 10W40 ou 5W40

Bonjour merci pour votre réponse

Bonsoir. Je l'ai commandé chez Amazon. Le Line dans la description n'est plus à jour. C'est ce model que j'utilise : www.amazon.fr/dp/B088LLBDSZ/ref=cm_sw_r_cp_apa_i_2107G8W0G999Y6ST9CSN

Bonsoir. J'ai mis ma méthode de réglage dans la description de la vidéo. Mais attention, je le redis, un réglage n'est pas toujours la clé. Je serai vous, je commencerai par m'assurer que le carburateur est en bonne santé. C'est à dire un remplacement du kit membrane et un bon nettoyage au nettoyant frein (ou si vous avez, un bac à ultrason). Une fois le carbu remis à neuf, faites la chauffer et ajustez la vis L jusqu'à trouver le régime le plus élevé (sans toucher à T (ou LA). Une fois le régime de ralenti max atteint, dévissez L d'1/4 de tour. Ensuite, montez le régime au maximum et ajustez H. Pour la vis H, je vous recommande un compte tour. Sinon, visez jusqu'à ce que le moteur ait des trous à plein régime. Ensuite, dévissez d'1/2 tour et redémarrez puis accélérez à max. Normalement, le moteur sera comme bridé. Reserrez petit à petit la vis H jusqu'à ce que le régime arrêté d'augmenter. Pour sécuriser le moteur, vous pouvez déserrer d'1/8 de tour H. Il ne vous reste plus qu'à affiner le ralenti (T ou LA)

@@mototech924 Merci beaucoup pour cette description complète de la procédure, cela devrait beaucoup m'aider! Je pense que j'ai la vis de tours max légèrement trop haute (oscillation régime moteur) et la vis de richesse également (réfractaire au redémarrage à chaud). Je vous ferai part de mes résultats, merci encore. :)

@@vonarg y'a pas de soucis. Et prenez en compte le fait que la vis L agit aussi sur le haut régime. Donc avant de toucher à H, occupez vous de L

@Vonarg. Alors ces résultats ? Est ce qu'elle démarre quand elle est chaude maintenant ?

Bonsoir. Je suis mécanicien motoculture et peux vous assurer que des serrages j'en ai vu. Prise d'air dans le bas moteur, mauvais réglage carbu, membrane sèche, carbu bouché, essence trop vielle, mauvais dosage d'huile, mélange trop riche en huile, sciure, mauvais indice de bougie, jeux des segments trop faible, etc etc... Il n'y a pas qu'un seul type de serrage. Et en l'occurrence, tourner sans filtre à air fait rentrer des toutes petites poussières qui viennent gommer le piston. Donc de une perte de compression. Si il y a une grande quantité de poussières, celles-ci viennent se loger entre le piston et le cylindre, provoquant ainsi une surchauffe moteur et donc un serrage.

De plus, j'ajoute que je n'ai pas parlé du filtre a air mais du capot du cylindre. Réfléchis, le volant moteur souffle verticalement et les ailettes moteur sont horirontales. Sans capot, ton moteur n'est plus refroidis. Vas travailler 10 minutes avec ta machine sans capot et reviens me dire que ton moteur n'est pas serré

Salut. Un réglage carburateur ne t'aidera pas a améliorer les performances de ton moteur. En revanche tu peut mettre une ligne d'échappement racing (et ajuster le réglage en fonction). Tu peux également mettre un carbu d'un diamètre supérieur, ce qui facilitera la montée en régime et le régime max. Donc la vitesse de pointe

Bonjour. Je dipose d'un compte instagram en lien avec les vidéos et la mécanique. @_Mototech Vous pouvez m'y contacter par message privé

Ah. Il ne doit plus être vendu alors. C'est le même que chez saegenspezi

Oui c'est fait. Merci quand même pour le conseil. Au fait si tu es intéressé, je vais refaire un pp4 cet été normalement

@@mototech924 ok tu mettras quelques vidéos durant la remise en route. J'ai acheté un PP2X S8 l'an passé Qui tourne super bien. J'aimerais le repeindre comme neuf. Il faut que je dégrippe les moyeux de roues avant, car ils ne coulissent plus.

@@EEQUINOXE Super ça. Des bons projets

bonsoir. je viens d,acheter un pp3b .une question ou se trouve le bouchon d,uile de pont svp cdl merci.

@@bernardgiraud6040 bonsoir. Pour être honnête je ne me rappelle plus exactement d'où se situait le bouchon. Il doit être sur la partie supérieure du pont. Pas loin du guidon

Bonjour. La vis t agit uniquement sur ton régime de ralenti. Une fois que tu as réglé là vis L (proportion air-essence) tu règle la vis T qui elle agit mécaniquement sur l'ouverture du papillon de gaz. C'est une butée réglable. Plus tu serre, plus le papillon s'ouvre. Donc plus il s'ouvre et plus il laisse passer d'air. Plus il laisse passer d'air et plus le régime augmente. Le bon réglage de la vis T se trouve entre le moment où ta chaîne tourne au ralenti et le moment où la machine cale. Pour être plus précis tu peut effectuer le test du frein de chaîne comme précisé dans la vidéo. Avec des chiffres pour des petits moteurs ralenti de 3000 RPM et pour les plus gros c'est plus ou moins 2500 (Ces valeurs visent uniquement les deux temps et aux petits 4t comme les GX25) mais le principe de fonctionnement de la vis T est le même sur tous les carbus

@@mototech924 je te remercie pour ta réponse elle m'aide beaucoup ! Merci

C'est une grosse souche. Elle est recouverte de feuilles mortes mais cas je coupe dans la terre

Oui j'y pensais. Ma caméra est cassée donc je ne sais pas encore si je rachète une gopro avec stabilisation auto ou une grosse caméra a mettre sur un pied

J'ai présenté un walbro. Ce qui change le plus souvent sont les réglages d'usine, la forme de la membrane ainsi que de la membrane primaire (les petits clapets)

On peut faire mieux mais il faut essayer. Déjà j'ai de la lumière. Je m'améliore petit à petit 😉. Mdr toi attend de voir le monstre que c'est c'te petit engin. Moi du coup je sais qu'elle tourne mais c'est juste une p'tite horloge

Mdr attend tu l'as pas encore vu tourner