64S - tā būtu muļķība bez neviena pozitīva argumenta.

@@dethleffsglobebus8624 Esot mazāki zudumi, ja spriegumi lielāki

Paldies par info! Pievērsīšu tam uzmanību.

Es otru braucēju neredzēju, kur viņš palika un par viņam nodarīto skādi nezinu. Pakaļ neskrēju un laika tam nebija, jo apstājos un nobloķēju satiksmi. Video var redzēt, ka pretīm braucošie apstājās un gaidīja.

BMS nevada lādēšanu. BMS tikai uzrauga, lai kāda no cellēm nepārsniedz sprieguma limitu, vai nesamazina spriegumu zem limita. Un aktīvais balansieris cenšas sadzīt vienādus spriegumus. Bet to, cik daudz lādēt vai cik ņemt no akumulatora, to izdomā Victron sistēmā izmantotais NODE-RED algoritms.

​@@dethleffsglobebus8624 Paldies par atbildi. Taču BMS vada lādēšanu ja norāda sadaļā Device list/Setings/DVCC/Controlling BMS/Li-ion Battery(tā nosaukta baterijas ar jk-bms) nevis No BMS controll. Viss lieliski strādā AR PIRMO BMS(ja pasilda termo devēju ,tad BlueSolar samazina lādēšanu utml.vrm ir brīdinājumi uc)Tagad paralēli saslēgtas trīs baterejas katrai savs bms.Un viens liels mīnuss jk-bms , ja paralēli pieslēgtām baterejām pasilda termodevējus(lai saprastu vai aizsardzība darbosies),tad galvenā bms to informāciju victron sistēmai nenodod(bateriju gan atslēdz) lai samazinātu lādēšanas strāvu.Ari vrm.victronenergy.com neredzu brīdinājumus. Atslēdzu controli no BMS.Lai Victron sistēma lāde akumulatorus. Lai gan JK-BMS ir savi šunti(trīs vienādas bms paralēli bet atlikušo ietilpību Victron sistēmai rāda pirmā baterejas bms)Smart Shunt arī precīzāk samēra baterejas. Gari sanāca. P.S. BMS pieslēgta caur VE.Can

Meistari no darbnīcas, kas Rigā pie Mēbeļu nama, teica, ka beigts transformātors un vadības plate. Šie atteicās romontēt un šādu detaļu priekš 15 litrīgajām vairs neesot. Savukārt ķīniešiem kad uzrakstīju, ka kemperī spriegums 235v (no ķīniešu, nevis no Victron invertora), visu vainu novēla uz lielo spriegumu. Es tam neticu. Šādam spriegumam vajadzētu būt normas robežās. ...

Atceros, ka toreiz, kad piemeklēju pareizo pozīciju motocikla priekšējā riteņa turētājam, es zem "dīseles" liku svarus, un skatījos, kāds ir spiediens uz piekabes āķi, atkarībā no motocikla pozīcijas. Jūsu komentāram pilnībā piekrītu.

Daly BMS 200A + active balancers

Ne ātrāk kā augusta otrajā pusē

29464296, Juris

Es to vienā teikumā nevaru uzrakstīt. Pirmkārt, kāds litijs? Jo var taisīt no litija-jonu, litija dzelzs fosfāta, litija titanāta, vai kaut ko ņemt no elektroauto. Katram savs BMS. Nākošais jautājums - kāds spriegums? Jo kemperos ir ne tikai 12v akumulatori, bet var būt arī cits spriegums. Nākošais - kādai strāvai paredzēts? Kādas ir prasības attiecībā uz komunikāciju ar BMS no citu iekārtu puses? Vai BMS ar jau iebūvētu balansieri, vai balansieris atsevišķi, u.t.t., u.t.t.

Var, protams, invertorus no ST naktī neatslēgt, bet uzstādīt , piemēram, GridSetpoint= -100w vai -200w, un tādā veidā izveidot nelielu plūsmu virzienā uz ST visu nakti. Arī šādā veidā varētu nodrošināt to, ka nejauši nepaņemtos naktī neviena vatstunda no ST. Un otrs šādas nelielās plūsmas izveidošana bonus virzienā uz ST būtu arī nodrošināšanās pret jebkurām fāzu disbalansa sekām, kuras varētu būt pie slodzes nevienmērības nakts laikā. Jā, var arī tā. Taču invertora pārslēgšana naktī uz "InverterOnly" modi - tas drīzāk ir tāds kā sistēmas īpašnieka, kārtības mīloša pedanta līdzeklis, kādā veidā visu var izdarīt precīzi, tīri un pedantiski :) , lai pēc tam varētu skatīties un priecāties par www.e-st.lv patēriņu grafikiem, kur būtu redzams, ka vasarā no ST paņemta nulle! :) :)

@@dethleffsglobebus8624 Bet uzliekot 0 Export cik liela tā bēda, cik no ST paņem?

@@joramotorsportteam3277 Man patīk, ja viss notiek skaisti, gludi un tīri. Ja es naktī vai lietainās dienās atslēdzos no ST, gribu, lai tas notiek pilnībā. Lai nebūtu nekādu +/- 50w skraidīšanas šurpu-turpu. Un man patīk, ja www.e-st.lv grafiks par mēnesī saražotu/iztērēto izskatītos labi - no ST nulle, uz ST - daudz. :)

Victron Energy MultiPlus - arī tie ir hibrīdinvertori. Bet ar SolaX nevarēšu korekti salīdzināt, jo ar tiem neesmu pazīstams. Bet spriežot pēc SolaX aprakstiem, redzu, ka tiem ir tikai divas saules paneļu MPPT ieejas. Victron gadījumā to skaits var būt bezgalīgs. SolaX invertoram, redzu, ka maksimālā DC Power jauda ir 12 kW, Victron gadījumā šai jaudai nav nekāda sakara ar invertora jaudu, jo lielāka akumulatoru ietilpība, jo lielāku saules paneļu skaitu var pieslēgt. Victron aparatūrai ir iebūvētais programmnodrošinājums Node-Red, kurā pats lietotājs var veidot jebkuru darbības scenāriju un nesen nācis klāt speciālais Dynamic ESS režīms ar iespēju lasīt Nordpool cena un pielāgot darba režīmu tam. Par līdzīgu iespēju SolaX invertoriem nezinu. Vēl Victron sistēmas priekšrocība - elastīga iespēja būvēt jebkuras konfigurācijas sistēmu, kā no LEGO klucīšiem, pēc jebkurām lietotāja vēlmēm. Varu arī piebilst, ka Victron aparatūras cenas pēdējā gada laikā ir patīkami samazinājušās.

Tautā runā - skaistums slēpjas dažādībā. Kemperītis vēl dus ziemas miegā :)

LED akcijās nelaipni pārdevēji. Nezinu, par kuru hibrīdinvertoru iet runa. Vai par DEYE? Es šos invertorus nepārzinu.

@@dethleffsglobebus8624Un vai ir sanācis saskarties ar SOLAX X3-HYBRID G4 inventeriem? Tie liekas ir populārākie priekš DIY baterijām. Vienīgi 12KW vajag 192V kas nozīmē diezgan daudz baterijas.

Ziemā tik un tā bez Sadales tīkla mums neiztikt :) Vasarā, no marta līdz oktobrim viss izskatās ļoti labi. Ar 106 kwh elektrības rezervīti pagrabā var iztikt bez ST gan naktī, gan lietainajās dienās, gan jebkura ST pārtraukuma gadījumā :) Bet man liekas, ka no valstiskā viedokļa raugoties, jo vairāk ir cilvēku, kuri var īslaicīgi iztikt bez ST elektrības, kuriem ledusskapī ir pārtika vairāk, nekā vienai dienai, kuri var dzīvot siltumā arī bez centralizētās siltuma apgādes, u.t.t. - jo tas ir pareizāk, labāk, drošāk.

@@dethleffsglobebus8624 Manuprāt tikai tie ar lielu el.patēriņu nevar iztikt bez ST,pārējiem ar mazu patēriņu var mierīgi realizēt autonomiju.

Šāda kastes pārtaisīšana un pielāgošana var izrādities tik pat darbietilpīga, cik kastes izgatavosana no sākuma, no "nulles". Tik un tā akumulatoru saspiešanas sistēma iekšpusē vajadzīga. Tik un tā visi caurumi kastē jātaisa, it sevišķi komunikāciju platei, monitoram, klemmēm, u.t.t.

Firma ir "Docan Technology (shenzhen) Co., Ltd". Ja Jūs Alibabā atrodat šo firmu un ja kā pārdeveja figurēs Jenny Wu, tad tā būs īstā. No šīs pārdevējas Jūs visu varat noskaidrot, kādi akumulatori ir, cik maksā, kuri ir uz doto brīdi "Eiropas" noliktavā (Polijā), vai kuri būs jāgaida no Ķīnas. Zinu, ka tur ir 304 Ah, bet ar mazu ciklu skaitu (liekas, 3000 cikli). Ir arī 280Ah ar 6000 cikliem. Varbūt ir vēl kaut kas, kas Jums liekas pievilcīgs. Te Jenny Wu epasts : [email protected] un telefons (varat WhatsApp uzrakstīt): +86 135 3772 1971

Es nezinu, vai varu norādit konkrētu linku,, jo es katru reizi ieeju konkrēti savā Alibaba profilā. Un tajā man ir pārdevēju un firmu saraksts, ar ko konkrēti es sadarbojos. Bet šī firma ir "Docan Technology (shenzhen) Co., Ltd". Ja Jūs Alibabā atrodat šo firmu un ja kā pārdeveja figurēs Jenny Wu, tad tā būs īstā. Bet akumulatori šajā kastē iet 16 gabali 280 Ah. Ja 16 virknē, tad sanāk akumulators ar nosacīto spriegumu 48v. Nosacīto, jo viņš īstenībā mainās noteiktā diapazonā. Ja šo Jenny Wu atradīsiet, pasveiciniet no manis. Tas gan Jums, gan man var būt tikai labāk.

12v LiFePo4 akumulators - tas būs 4 "klucīši" virknē. Un BMS būs vajadzīgs nevis 16S, bet 4S. Ja to taisa no 280Ah elementiem, tad sanāk 12v, 280 Ah akumulators, kurš par tādas pašas ietilpības svina akumulatoru ir gan vieglāks, gan mazāks. Starp citu, apmēram 6 mēnešus es jau divus tādus jau taisu. Par cik arī šādas, mazās akumulatoru kastes izgatavošana prasa tik pat daudz laika, kāds nepieciešams lielākai kastei, parasti šāds darbs tiek atalgots ar 2-3 eur/stundā, kas nevar izraisīt nekādu sajūsmu.

Alibaba. Docan Technology (shenzhen) Co., Ltd., Pārdevēja, jeb kontaktpersona Jenny Wu. Ja pasūtisiet, pasveiciniet no manis.