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Пікірлер
@moshamomomd Сағат бұрын
Excellent descriptif du DA40. MAIS, si j'apprécie son pilotage agréable il a pour moi des défauts rédhibitoires, notamment : 1) système moto propulseur extrêmement compliqué de conception. Notamment le système carburant!!! Imposant une connaissance parfaite et permanente de l'ensemble pour une gestion sûre en fonctonnement normal et/ou panne. 2) carburant difficile à trouver sur les petits terrains 3) performances médiocres (120kts) le rendant peu compétitif. Conso faible mais autonomie faible. 4) distance d'atterrissage prohibitive en cas de panne volets 5) roulage au sol "aux freins", pas des plus aisés En deux mots, il ne m'incite pas trop aux voyages.
@Supertonio2000 12 күн бұрын
👍
@diegolambert3425 29 күн бұрын
Wagen Sie es, in vfr noch weiter zu gehen. Danke shön.
@balmaxee Ай бұрын
Mnemotechnique concernant la route magnétique : Pair/Portugal , impair/Italie.
@cessnaoui Ай бұрын
En Belgique on utilise "pair vers la mer". Cela ne fonctionne qu'en Belgique naturellement ;-)
@michelledauvergne6830 Ай бұрын
Un bel avion ! Mais pourquoi n'y a-t-il pas de porte à gauche ?
@cessnaoui Ай бұрын
D'après les infos que j'ai trouvé, il semblerait que ce soit pour éviter d'affaiblir la structure de la cellule sans devoir la renforcer ... ce qui augmenterait le poids de l'avion.
@950gege7 Ай бұрын
C'est vrai qu'un cessna est plus accessible avec ses 2 portes. Mais il est moins performant en vitesse de croisière.
@pierrelabelle3551 2 ай бұрын
Pourquoi dire ‘Flap’ ce sont des volets à fentes
@diegolambert3425 2 ай бұрын
L'aviation dans sa dimension plaisir, fun et vacances. Une réussite cette video.
@remi6433 2 ай бұрын
Vidéo intéressante Effectivement, ces éléments sont importants pour la réussite. Mais il y a un aspect que tu passes sous silence: Il n’y a pas d’égalité, et certains élèves sont très doués, et d’autres auront une progression beaucoup plus lente et chaotique. C’est une réalité qui n’est pas facile a accepter. Bravo pour ta chaîne
@cessnaoui 2 ай бұрын
Merci pour ton retour. Je suis tout à fait d'accord avec toi ... Malheureusement, ni le candidat pilote, ni l'instructeur ne peuvent avoir beaucoup d'influence sur ce point. Pas toujours facile à accepter en effet.
@guillaume620001 2 ай бұрын
Très belle vidéo, je vole en 3axes et j’adore aller au Touquet.
@michelstarion4694 2 ай бұрын
Le gros défaut est qu'en cas d'accident au sol si le passager à droite est inanimé, on ne peut plus sortir !
@raphael7552 2 ай бұрын
Marteau brise glace obligatoire, si on a un minimum de bon sens.
@michelstarion4694 2 ай бұрын
@@raphael7552 Non ! Désolé si vous êtes aussi blessé vous ne pourrez pas sortir par une fenêtre ! Sur le Cessna aérobat par ex. on peut facilement éjecter les portes c'est plus que parfait !
@levoilierrouge2176 2 ай бұрын
Halte à la névrose, ce pays part en cacahuète !
@halcres8394 2 ай бұрын
@@raphael7552 __ Mais les vitres ne sont pas en Plexi ???
@Vertigo30 2 ай бұрын
*Si c'est pour de la balade, pourquoi pas, mais dans ce cas je préfère le Jodel D112, beaucoup plus agréable et fin à piloter. L'avantage des Cessna, c'est l'aile haute ce qui est mieux pour faire de la photo ou de la vidéo. Trop de volets c'est pas bon, sur des avions légers, je me suis toujours posé avec 1 seul cran, ce qui en cas d'atmosphère turbulente, rend l'approche beaucoup plus sécure.* *De nos jours, je pense que les ULM modernes, n'offrent que des avantages, par rapport à ces petits biplaces. Un petit VL3, pour moi c'est le top du top.*
@sagatdoubrovsky3009 2 ай бұрын
Bien beau mais quand on mesure 1m95 100kg avec les epaules quivint avec 😂😂
@laurentd9980 3 ай бұрын
Alors je dirais soit un pb de pompe à vide, soit carrément une panne de gyroscope ? Normalement il doit y avoir un flag en tout cas qui indique la panne sur le conservateur de cap (même si en l'occurrence ça se voit tout de suite...)
@cessnaoui 3 ай бұрын
La pompe était bien dans le vert. Plutôt un soucis au niveau du gyro même.
@thybault4448 3 ай бұрын
Un peu compliqué à suivre le bon cap 😂
@tiffanypf5317 3 ай бұрын
Bonjour, incroyable vidéo bravo, vous m'avez permis de comprendre parfaitement tout !!
@erikjovanovic1276 3 ай бұрын
Il ne sert a rien de memoriser un tableau inutile et les signes + et - ne sont pas arbitraires. Ce n'est que de la logique. Si la declinaison magnetique est de 5° ouest et que l'on trace une route carte au 120 ° il est evident que l'angle commence 5° plus a gauche du nord et que le resultat fait 125°.
@alaing.6665 3 ай бұрын
Peut on avoir une idée du coût de location à la journée d'un avion de ce type et de tout ce qui s'y rattache. Combustible, taxes etc ...?
@cessnaoui 3 ай бұрын
250 EUR "flight time" de l'heure de vol carburant compris.
@alaing.6665 3 ай бұрын
@cessnaoui Merci pour la réponse. Je suppose que "Flight Time" veut dire le temps passé en vol ? Mais qu'en est-il du temps passé ou l'appareil reste au sol ?
@cessnaoui 3 ай бұрын
@@alaing.6665 On ne paie pas ... Mais si on souhaite réserver l'appareil pour plusieurs jours, la société de location impose un nombre minimum d'heures de vol par jour. Par exemple une moyenne de 3 heures par jour est courante.
@alaing.6665 3 ай бұрын
@@cessnaoui Merci pour l'info 👍
@lielianjie484 3 ай бұрын
Je suis en pleine révision et je continue de me tromper sur ces calculs. C’est maintenant tellement plus clair avec ce tableau ! Merci beaucoup je vais l’apprendre par cœur.
@mathusaleme 3 ай бұрын
merci pour ces infos ! hâte de mon premier vol a Charleroi 😊 ( tu as la meme voix que le doubleur de mc gyver 😅 )
@cessnaoui 3 ай бұрын
Merci 🙂 Pour Mc Gyver, je vais de ce pas vérifier ça ... (Ma fille est morte de rire ...mais j'ai du lui expliquer qui c'est)
@jacquesfoucher4024 3 ай бұрын
J'ai passé un très beau moment à découvrir votre chaine ! MERCI ! Passez par LFRE La Baule Escoublac au bord de l'Atlantique un jour , pour découvrir ce terrain où je suis basé MAIS , vous qui n'aimez pas le vent de travers , ici , c'est fréquent :) ... A bientôt en France . Jacques
@erichenry660 3 ай бұрын
Tu veux résumer, Charleville, je suis venu, j'ai vaincu mais je reviendrais plus :-)
@cessnaoui 3 ай бұрын
😁
@erichenry660 3 ай бұрын
belle video, agréable à regarder, cela ajoute une idée de destination. A combien se monte la taxe à Charleroi stp ?
@cessnaoui 3 ай бұрын
Merci 🙂 Je ne recommande pas EBCI car le prix total pour un avion de tourisme est dissuasif. D'après les retours d'expérience Skydemon, il faudrait compter plus de 200 EUR. (Je vole sur des avions "basés" pour lesquels un autre système de tarification est appliqué.) Si tu cherches à visiter un aérodrome sympa dans le coin et plus accessible pour des avions de loisirs, je te recommande EBNM (Namur). Le tarif est accessible.
@kOOk6395 3 ай бұрын
Très chouette concept ! Je supporte !
@erichenry660 4 ай бұрын
Très intructive cette video, je suis très preneur de ce genre de contenu pour l'aspect phraseologie ! un grand merci. Basé en Belgique ? aussi à 1:07 , je ne comprends pas du tout ce que répond l'ATC ... ? Et j'en profite encore avec une question, la fréquence Paris Info (nord), pour cette portion de territoire n'est pas clairement indiquée sur les cartes avec les FIR , c'est bien 125.700 que tu as utilisé ?
@cessnaoui 4 ай бұрын
Merci pour ton retour 🙂 Charleroi m'annonce " F-GXNC airborn at 11:17 ... au revoir". (Il me manque également un mot après l'heure) C'est bien 125.700 que j'ai utilisé pour Paris Info. Je suis basé à Charleroi (EBCI) et Namur (EBNM).
@erichenry660 3 ай бұрын
@@cessnaoui Je crois que c'est 'end of service' !?! vu qu'il s'agit de la réponse venant de la TWR de Charleroi, ce serait plausible. Ils parlent très vite, je trouve, même réflexion pour le message au départ, pour la direction du vent et autres indication. Pour le report de position que le Paris info te demande de il veut une indication par rapport à un VOR ou un terrain. A l'endroit où tu te trouvais dans cette nav, tu devais forcément avoir le cap et la distance du terrain de destination en indication sur ta moving map vu que LFQA était ton prochain point de nav. J'aurai donc tenté de répondre : QDM 1 7 0 to L F Q A, 2 7 Nautique miles, n'ayant pas d'instrument de radionavigation à bord de ma machine. Tu me diras ce que tu en penses de ma logique ... J'ai perso jamais eu ce type de demande, plus 'press ident' sur le transpondeur ... Le but unique de leur demande étant de savoir dans quel secteur tu te trouves.
@cessnaoui 3 ай бұрын
@@erichenry660 Concernant la réponse de Charleroi TWR, je ne sais pas exactement ce qu'il a dit. Vu le contexte, tu as raison mais "end of service" n'est en pratique pas utilisé par Charleroi TWR (du moins, je ne l'ai jamais entendu). Généralement, ils utilisent "clear to leave". Ton report de position est top 🙂
@Bozz_Tv 4 ай бұрын
Bonjour, je constate un problème dans le tableau. En effet j’ai effectué un exercice avec ces consignes : Rv230 Dm6 ouest et vent du 300 avec une dérive de 10. Je trouve donc 230+6 qui me donner 236-10 qui me donne 226. J’ai bien fait attention aux signes du tableau mais la bonne réponse se trouve être 246. Et cela ce montre dans plusieurs exercices. Pouvez-vous m’éclairer ?
@cessnaoui 4 ай бұрын
Bonjour, Ici (et c'est très souvent le cas), le problème est lié à l'interprétation de l'énoncé. Vous ne mentionnez pas quelle est la donnée à calculer. J'imagine, au vu de des calculs, qu'il s'agit du Cap Magnétique. Vous volez sur une Route Vraie de 230 avec un vent du 300. Le vent vient de votre droite et vous dérivez donc à gauche. La dérive est donc de -10. Négative car vous dérivez vers la gauche. C'est ici que se trouve le piège. La route magnétique est donc bien de 230+6 = 236. Le cap magnétique est de 236+10 = 246.
@Bozz_Tv 4 ай бұрын
D’accord merci j’avais du mal à interpréter le vent car je pensais que lorsqu’il venait de la droit on appliquait une dérive positive
@antoinecine 4 ай бұрын
Attention une TMA peut être de classe D !
@sam_piano_ 4 ай бұрын
Bonjour, j'écris peu de commentaires sur KZfaq mais je viens de découvrir votre chaine et je remercie KZfaq d'avoir eu cette vidéo en recommandation. Vous expliquez parfaitement et vous donner des méthodes super efficaces. Je passe le module de la nav bientôt et je suis bien content de connaitre ce tableau. Merci beaucoup :) +1 abonné
@cessnaoui 4 ай бұрын
Un grand merci pour votre retour. Je vous souhaite beaucoup de succès dans votre formation.
@michellefebvre4272 4 ай бұрын
merci pour le guide vfr cool
@lepilote4527 4 ай бұрын
hello, j'avais du mal à comprendre les différents cap et route et ça m'a beaucoup aidé. Il me reste 4 modules théorique à apprendre dont la navigation et cette vidéo m'aide vraiment ! Merci 😄 edit : Le tableau est top !
@cessnaoui 4 ай бұрын
Merci pour votre retour 🙂 Je vous souhaite beaucoup de succès dans votre formation.
@jeanjacques1987 4 ай бұрын
Merci beaucoup pour ces informations.
@kamelghazouani2076 4 ай бұрын
Bonjour, voilà on nous donne (TC183 WCA+011 MH198 CH 200 ) Résultats TH194 VAR 004 W DEV-002 j'ai essayé avec le tableau ça ne marche , pas , je n'ai pas ou est l'erreur , merci
@cessnaoui 4 ай бұрын
Bonjour, Tout d'abord, je commence par traduire les abréviations utilisées. TC183 -> True Course 183 -> Route Vraie 183 WCA+011 -> Wind Correction ? +11 -> Dérive +11 ? (ici j'ai un doute sur la signification de WCA) MH198 -> Magnetic Heading 198 -> Cap magnétique 198 CH200 -> Compass Heading 200 -> Cap compas 200 TH194 -> True Heading 194 -> Cap Vrai 194 VAR 004 W -> VAR -4 DEV-002 -> DEV -2 Ensuite, en effet, je constate comme vous que cela ne colle pas. Mais j'ai un doute sur la signification de l'abréviation WCA. Probablement Wind Correction mais que signifie le A ? Est-ce que WCA correspond bien à la dérive ? J'ai remarqué que si on prend une dérive de -11 au lieu de +11, le tableau fonctionne parfaitement.
@cessnaoui 4 ай бұрын
J'ai fait quelques recherches sur le Web. WCA signifie Wind Correction Angle. Cette notion semble utilisée sur de nombreux sites en anglais et d'après ce que je comprend est l'inverse de la dérive au niveau du signe. WCA+011 -> Wind Correction Angle +11 -> correspond donc à une dérive de -11. Et dans ce cas, le tableau fonctionne correctement. Je ne connaissais pas cette abréviation WCA et j'ai donc appris quelque chose et vous en remercie.
@kamelghazouani2076 4 ай бұрын
Merci de votre aide 🎉 bonne journée
@lsalvan 5 ай бұрын
Bonjour. Cà fait un an que j'ai mon PPL, mais je continue à regarder tes vidéos, çà fait toujours du bien de se remémorer certaines notions ! Avec l'humour belge en plus !! 🙂
@danslescoulissesdebrazzavi1075 5 ай бұрын
Merci beaucoup
@kaledzouari4360 5 ай бұрын
Bonjour merci pour vos vidéos, et je vous encourage pour d'autres depuis la France 👍
@rsci0 5 ай бұрын
MERCI !!!
@hdsdi3g 5 ай бұрын
Merci pour ta vidéo 3 choses : - musique un peu forte, mais ça tu le sais ;) - je sais pas pour la Belgique, mais en France tu doit déclarer dans la vidéo quand il y a un placement de produit ; à minima coche la case dans KZfaq Studio sur ta vidéo pour l'annoncer ;) - il me semblait que d'utilisation de tablettes ne pouvait pas être le premier moyen de navigation, car non homologué, et sujet aux pannes, contrairement aux Garmins/NAVs/gyro de l'avion. Qu'en pense tu ?
@cessnaoui 5 ай бұрын
Merci pour ton retour. Je confirme qu'une tablette (en tant que GPS) ne peut pas être, d'un point de vue réglementation, le premier moyen de navigation car en effet non homologuée. Maintenant, il est clair que cette réglementation n'est plus adaptée à la réalité des technologies actuelle et devrait être modernisée.
@hdsdi3g 5 ай бұрын
@@cessnaoui en fait je vois pas trop comment les choses peuvent changer car on aura jamais avec une tablette le même niveau de stabilité qu’avec des instruments à bord. Entre les plantages logiciels, les problèmes de batterie, les problèmes de surchauffe, la précision du GNSS, les cartes… 😕
@cessnaoui 5 ай бұрын
@@hdsdi3g La technologie va encore s'améliorer ... De toute façon, les instruments de radio-navigation classiques (VOR et ADF) vont petit à petit disparaître. (c'est déjà en cours)
@chrisvechrysal 5 ай бұрын
Franchement merci pour cet excellent guide complet et synthétique. Une très belle année à vous. Je vous suis.
@Ldvd76-cs4cm 5 ай бұрын
Merci beaucoup pour ton guide et tes vidéos.
@chappati21 5 ай бұрын
C’est super merci beaucoup 👍
@Francois8011 5 ай бұрын
Or you can simply ask if you are clear to land.
@cessnaoui 5 ай бұрын
Absolument. C’est sur le conseil d’un ancien contrôleur de Charleroi que j’utilise le « short final xx ». Le message est concis et offre l’avantage d’être clair sur l’urgence d’une décision du contrôleur par le report de position.
@BobMinsky 5 ай бұрын
Merci, c'etait interessant, je m'abonne !
@robinmincik 6 ай бұрын
Don’t forget when you track waypoint in SkyDemon you will always get a position reports to that waypoint
@user-vy1dm4yi3h 6 ай бұрын
Très proche du Cessna 150 il y a aussi le Legend 600 qui est aussi un super avion très moderne en carbone qui consomme peu et dont je suis très satisfait
@zeblade64 6 ай бұрын
Un givrage au bout de 2 secondes 😂😂. Vous etes serieux ??
@cessnaoui 6 ай бұрын
Avant l'avitaillement, le moteur avait tourné plusieurs minutes + taxi sur l'herbe humide pour déplacer l'avion jusqu'à la pompe. Le problème s'est produit au démarrage après l'avitaillement.
@Ldvd76-cs4cm 6 ай бұрын
Bonjour, en deux places et avec 100CV, il est pas classé ulm ?, et merci pour le guide.
@cessnaoui 6 ай бұрын
Bonne remarque ... Le C150 est trop lourd pour être classé ULM. A sa conception, la catégorie ULM n'existait pas encore du point de vue réglementation.
@micheldaumas2703 6 ай бұрын
Merci pour cette vidéo. Je partage votre avis, je vole également principalement sur Cessna 152, j'ai d'aillieurs volé sur les 8 C152 que comptait la flotte de notre aéroclub, nous n'en avons plus qu'un . je vole également sur C172 à moteur diesel Thielert. Et PA 28 Archer III
@darth_patzer 6 ай бұрын
Bonjour, on trouvera toujours des avantages et des inconvénients à tous les modèles d'avion. Les avions avec lesquels je vole le plus souvent (passager) offrent d'autres possibilités. Visiblement tu aimes le confort ce qui est le cadet de nos soucis, nous ne sommes même pas assis sur des sièges mais sur un bout de tapis en mousse posé sur le bois de l'aile. Avec ton avion tu n'iras pas où on peut se poser.
@cessnaoui 6 ай бұрын
Tout à fait d'accord ... chaque appareil a ses avantages et inconvénients. Bons vols à toi.
@gerardcrettenand3074 6 ай бұрын
Heeeeuu le DR 40 a une roulette commandée par le palonnier si jamais...
@cessnaoui 6 ай бұрын
Le Diamond DA40.
@dds1336 6 ай бұрын
Bonjour, petit question, est ce facile de rejoindre la plage et le port de plaisance depuis l'aérodrome? merci
@cessnaoui 6 ай бұрын
Oui, il y a la navette de bus qui s'arrête en face de l'aérodrome des Sables.