2022モデルのリバティだと標準ではCTEKが対応しているリン酸鉄リチウムバッテリーではなく三元系リチウムバッテリーが搭載されていたと思うのですが大丈夫でしょうか。

カムチャージやっぱり最強ですね　しかしリチウムイオンバッテリーだったらCTECも旧式でバッチリですね〜　驚きました!

メインバッテリーが電圧降下した場合にはレノジーのLC信号が入り60A→30Aにするように設定したのだと思います。 この場合だと、30A動作になった途端にメインバッテリー負荷が減るのでメインバッテリーの電圧が復帰（13v以上）します。 アイドリングだとこの繰り返しになるのでハンチングが発生するのは正常動作だと思います。 なので12vあたり？に下がってレノジーのLC信号がONになった時に15〜30秒ぐらいはLC信号がOFFにならない様遅延リレーをかます必要がありますね。 そのようにすると信号待ちなどでメインバッテリーが下がった時にレノジーは半分電流動作にして走り出すまではその状態を維持するようにするとカチカチうるさくはなくなりますね！

こんにちは！カムチャージは充電制御がある新型ダブルタイヤの実績ありますでしょうか？ イリスで50A程度しか出ておらず70Aまで持って行ければ良いなあと思ってます

一般的なアイソレーターとどこが違うのかな？

こんにちは。はじめまして！素晴らしい発想ですね、カムチャージの事は良く調べていないので解りませんが車のオルタネーターから リチウム電池や持ち運びの１００V電源に充電出来るといいなーとは思っていましたが問題はオルタネターの温度がどうかな～と 思っています？（中に入ってる整流器等々）。少し前にユーチューブで外国製の旧車に取り付ける電動式クーラーを見ましたが オジサンがヘッドライト、ウインカー、その他色々な電流を計って灯火類をLEDに変えて少しでも電流値を下げてオルタネターを 大型の７０Aの物に取り替えてやっていました！そしたら、外付けのクラーガンガンに動いていました。 これがもし温度で異常が出なければ、画期的な物に成ると思います太陽電池だけでは心配です！キャンピングカーにエアコンが 着けれるように成れば最高ですよ！安いクラーで８００ｗですが突入電流が１２００ｗでインバータを１８００ｗの物に変えて やっている方がいましたが、完成するの楽しみにしています！じゃ、まったね～！（長文ですいません）

素晴らしい実験ですね！私もカムロードガソリン車に乗っています。いつかお伺いするかもしれません。

お伺いしました金田です。本当にさすがです。とても楽しみにしています。頑張ってください。

すごく立派な試験装置ですね！ 完成しましたらぜひ取り付けをお願いしたいです

走行充電で120Aとか凄まじいですね

すみません、カムチャージとは何ですか？　理論的にお教えください。ただ、当方、年金生活者のため、CTEK・D250SE+SMARTPASS120Sの購入は価格的に不可能ですので、D250SE+SMARTPASS120Sの取付が必須の場合は諦めます。 当方は、Renogyの走行充電器 DC－DC40Aを採用、オルタネーターB端子直結で、現実40A充電が出来ております。　 カムチャージを、Renogy DC－DC40Aにも採用できるのか？　知りたいですので。　 来月から３か月間ほど、北海道に滞在しておりますので、ただ今、勉強中です。

お疲れ様です。早く付けれる時を楽しみにしています。頑張って下さい。

流石です。開発頑張ってください。

キャブコン以外つけたことはありますか？

こんにちは　いすゞエルフ24v、オルタネーター60Aです。未来舎DcDc 40Aでレノジー走行充電器50Aを使用、リタイム280A×2並列で使用して降ります。充電アップしたいのですが⁉︎何か方法有りませんでしょうか？

スマートパスの同時使用で最大１２０Aまで？充電可能なのにノーマルでは４０～５０Aしか充電されないのは過充電防止かバッテリーの負荷を考えての制御なのか？ スマートパスと併用で１００A以上の充電ができている事例が見当たりません。オルタネータからの供給に余裕があれば１００A以上出るということでしょうか？

バンコンも取り付け可能でしょうか？

カムチャージすごい気になります概要も見させて頂き、フェイスブックは、やってないので電話でも大丈夫ですか？因みに現行のディーゼル、クレソンジャーニーでバッテリーは、リチウム300Aです。また、電話しても良い時間などあれば教えて下さい。よろしくお願いします。

こんばんは 電装系の快適化ですね

ちゃんと救助、通報、交通整理してるのは当然とはいえ偉い

え、130Aですか、、、

寒い中、ありがとう御座いました！！ カムチャージONにすると、ボトロニックで2倍以上、バッテリーアプリで3倍弱の充電になりました！！ これで観光地を周るときの短距離走行でも充電量が増えて安心になりました！！

おお、同じ仕様です。CTEK＋カムチャージは最強ですね。 冬でも少し走れば100％となり、電気に困りません。 ところで、バッテリーコードを付け替えたみたいですが、やはり細いのでしょうか。 気になります。

これはよい実験ですね。カムロードの充電電圧が低いとは・・・ナッツのハイパーエボは性能は高いですが、高熱を発してしまうそうで、暑い夏は性能低下があるそうです。 個人的にはCTEK＋カムチャージが最強だと思います。

今秋、キャブコン納車予定ですが カムチャージに興味があり 連絡先等お教え願います。 白木

'Promosm'

素人なのでよくわかりませんが、削ることによってホイルが規格の強度より低下はしないのでしょうか！？

せいぜい1~3mmくらいかと思いきや6mmも？？元々の厚さ測ったこと無いけどせいぜい10mmちょっとだろうし半分近く薄くなるのは大丈夫なんだろうか…しかも純正平座だし座面の周辺でバキッといってホイール吹っ飛んでいきそう…まあやる本人はわかってやってるんだろうけど+25でキツくて更に+6って何に履かせる気なんだ？？ワイトレでPCD変換？余計怖いわ…

度々すいません！ 鉛サブバッテリーをリチウムに変更など電装系もされてますか？

追伸　2023年式　GDY281のジルです。搭載可能でしょうか？ 宜しくお願い致します。

こんちは。カムチャージは概ねいくらくらいでしょう？あとどちらの県になりますか？バンテックのジルに乗っています。 宜しくお願いします。

どなた様か この動画にコメントを入れて戴きましたが、何かの原因でKZfaqに保管されていて表示しません。 電話番号やアドレス等の個人情報は削除されてしまいます。

おはようございます はじめまして 我が家はWOHNに乗ってます ポチッとさせていただきました☝️ よろしくお願いします

さすがですね！

ありがとうございました😊楽しい車中泊旅が今後より一層快適になりました🎉わんこ🐶まで登場させてくださり感謝です😊

大変ご苦労様でした 今の状態でもサブバッテリーの渡り線が細いので太い電線に替えればもう少し上がると思います。

おはようございます　帰りながら後ろのエアコンを22℃設定で回しながら帰って来ましたが到着後バッテリーはなんと100％でした!　次回はリチウムバッテリーに交換をお願いに行きたいと思いますのでよろしくお願いいたします

はじめまして　RENOGYをつけているキャンピングカー（ZIL)をあるオーナーさんから買うことになったのですが、（まだ納車はされてない）やはりメインバッテリーから 電圧を吸い上げてしまうようで、オンオフのスイッチをつけて、走行中はオンにして信号待ちなどのアイドリング時にはオフにされて乗っていたようです。納車されたら 是非このシステムをつけていただきたくご相談させていただきたいです。納車は10月の初旬～中旬の見込みです。

この車の持ち主です。 〇藤様、先日はお世話様になりました。 紹介いただいてありがとうございます。 クレソンジャーニーW 2021年式、ダブルタイヤ、EVOLITE Li（リチュウム400A）です。 3000CC最後のダブルタイヤモデルで、恐らく希少価値があると勝手に思っています。 仕様としては、給排水60リットル、ボイラーとカセットトイレを搭載してます。 （シャワーはつけていませんが防水パンはつけています） さて、当日と翌日の移動で、カムチャージの効果を体感できましたので公開します。 結論から言えば、総合的に1.5倍の走行充電となると思います。 以下、参考までに取り付け当日から時系列に報告します。 走行中はカムチャージすべてONです。 （夏の気温ですので、夜間のエアコン電力が少なくなるのを恐れてです） カムチャージ取り付け後、「道の駅マルメロの駅ながと」まで移動。 距離約21km　走行時間40分（少々渋滞） エアコンOFF　外気温約30度 VOTRONICバッテリー残量　出発時69％　＞　着時81％　12％の増 ※カムチャージがない時だと、7％－9％ぐらいしか充電しなかった気がします。 （今度、きちんと試してみます） 車中泊　エアコン4時間だけON　（夜遅くから涼しくなる予報でしたので） 朝、VOTRONICバッテリー残量　55％　26％の減 大阪に向けて移動開始（大阪で打ち合せがあるため） 道の駅マルメロの駅ながと　＞　和田峠経由　＞　駒ヶ岳SA着（昼食） 和田峠区間は高低差1000Mの普通の国道　岡谷ICから高速道路 距離約83km　走行時間1時間40分（諏訪で少し立ち寄り） エアコンON（高速走行中のみ)、外気温約33度 VOTRONICバッテリー残量　出発時55％　＞　着時91％　36％の増 駒ヶ岳SA発　＞　恵那峡SA着 距離約78km　走行時間1時間 VOTRONICバッテリー残量　出発時91％　＞　着時100％　9％の増（走行中エアコンON) 恵那峡SAで昼食などで1時間少し滞在　（エンジンOFF、エアコンON) VOTRONICバッテリー残量　出発時89％　11％の減（外は暑かったので停車時エアコンON） なお、ポータブル電源EcoFlowRIVER Maxの充電も走行中に行い、100%になった。 （インバータによるAC100V急速充電） 恵那峡SA発　＞　刈谷PA着 距離約87km　走行時間1時間 VOTRONICバッテリー残量　出発時92％　＞　着時100％　8％増（おそらくすぐに100％になったと思う） 刈谷では温泉に入るため2時間滞在、なんと外気温37度・・・エンジンOFFですっとエアコンON VOTRONICバッテリー残量　出発時79％　21％の減（とても暑かった） 刈谷PA発　＞　鈴鹿PA着 距離約61km　走行時間1時間 VOTRONICバッテリー残量　出発時82％　＞　着時100％　18％増 名神高速で複数箇所で事故渋滞、そのため、ここで車中泊することにした。 鈴鹿PAで車中泊　エアコンON　（とても暑い） 翌朝、VOTRONICバッテリー残量　43％　57%減 鈴鹿PA　＞　京都八幡市（立ち寄り） 距離約84km　走行時間1時間 エアコンON　外気温約30度 VOTRONICバッテリー残量　出発時43％　＞　着時76％　33％増 打合せ（エアコンOFF) 京都八幡市　＞　門真　国道1号利用 距離約28km　走行時間50分　（一部渋滞と道を間違える） エアコンOFF　外気温約32度ぐらい VOTRONICバッテリー残量　出発時76％　＞　着時95％　15％増 門真で打合せに訪問して、終了後、広島に向けて帰りました。 （妻が少しの間、車内にいてエアコンON、その後、広島方面へ移動開始、計測を忘れましたが出発時78％ぐらいだったと記憶してます・・・） なんと外気温40度の表示が・・・暑すぎます。 ちなみにエアコン以外で電力で大きそうなのは、冷蔵庫（12時間で10%減)ぐらいだと思います。 あと、就寝時に自分が無呼吸症候群なため、CPAPという呼吸装置を付けますが、意外と電力を食うようで、一晩で8％程度は減るようです。 そういえば、ソーラパネルも搭載しています。 200Wで新車時からです。 天気が良い日は、最高、14A程度は充電するようですが、エアコンの電力をまかなえるほどではないですし、全体的に天気が良くなかったので、あまり充電には貢献していない気がします。 いずれにしても車内滞在時、車中泊時のエアコン利用を考えると、走行充電でまかなえるのは素晴らしいです。 参考にされてください。

カムチャージに非常に興味を持っています。ナッツRVクレア現行型4WD車に乗っています。夏場、エアコンを使用しながらの走行充電に不安を感じています。インバーターが1500Wなのも不満に感じています。改善したいと思っているのですがどうしたものでしょうか？

カムチャージ恐るべし! 私も今月26日にお願いしましたので楽しみです

素晴らしい👍

取り付けを検討しているのですが、カムチャージをONにするとメーターのチェックランプは点灯しませんか?

最近よく拝見させて頂いてます。2004年型 ナッツRVクレソン ガソリン2000cc TC-TRY230改に乗っております。とても興味があるのですが、古いクルマですが取付できますでしょうか？また初期の動画を見ると、部品単体で提供して頂き、自分で取付を行うことも可能なのでしょうか？

私もCTEKD250SEとSMARTPASS120S搭載の2017年クレソンディーゼル（エボライトではないです）に乗ってますがぜひともカムチャージお願いしたいですがどのようにご依頼したらよろしいのでしょうか？

カムチャージはどこで購入できますか？

素晴らしい!　D250SAと120でも鉛バッテリーで行けそうですね　ディーゼルだと更に期待できそうですね

圧倒的な充電性能の向上ですね！ Renogyのこのリチウム、私も同じ物を使ってますが、Renogyに問い合わせしたら「並列は4発迄」と言われ、諦めました😢

これは凄いですね～

こんにちは！ 私もキャンピングカーを乗ってまして充電量について悩んでました！ 是非、このシステムを導入したく思います。 どうしたら良いでしょうか？