Seit es den Südbahnhof nicht mehr gibt, fahre ich kaum mehr mit der Bahn.
@TrainRMКүн бұрын
@@LunaSusi-nj4nq auch die Züge sind heute anders, all diese Loks und Wagen, das rangieren... Alles passée.
@Modellbahner20073 күн бұрын
Super!
@TrainRM3 күн бұрын
@@Modellbahner2007 Danke!😁
@giodapi55894 күн бұрын
Hanno trovato la scusa che i bloccati della serie 501/512 avevano 70 anni.
@TrainRM4 күн бұрын
In realtà l'armamento era messo anche peggio dei bloccati, ci sarebbe stato da rifare tutto in ogni caso. Ma il punto era proprio non sospendere il servizio fino all'avvio dei lavori. Così invece sono già 2 anni che manca il tram, e di lavori nemmeno l'ombra ovviamente, stessa storia come la Desio...
@MassimoCarozzi4 күн бұрын
Un grosso grazie per aver condiviso, le splendide ale 880 sulla Porrettana, gradito i indimenticabile ricordo di elettromotrici che hanno fatto la storia delle FS , grazie mille!!!!
@TrainRM4 күн бұрын
@@MassimoCarozzi grazie per aver apprezzato! Si tratta di grandi amori d'infanzia, avevamo casa a Sasso Marconi, negli anni 70-80 ci ho viaggiato innumerevoli volte!
@silvanopanetta10935 күн бұрын
Bellissima la tartaruga, ne ho due sul mio plastico
@carlosommariva946911 күн бұрын
Era una gran locomotiva
@carlosommariva946911 күн бұрын
Peccato che demolisseero l. 656
@carlosommariva946911 күн бұрын
Bellissimo il video complimenti
@TrainRM8 күн бұрын
Grazie!!!😁
@leradicideglialberi14 күн бұрын
bellissimo, non lo prendo da tanti anni!
@mariorealini698815 күн бұрын
Immagini di quasi vent' anni fa... Un' iniziativa di persone competenti nel giusto momento. Ora, con la linea per Varese, nessuna possibilita' di viaggi del genere. Tutto il.materiale rotabile e' a Biasca.
@pellwingfors-b4x18 күн бұрын
Bellissimo!
@benjamintainturier763321 күн бұрын
E 444, E 103, CC 6500 : the golden age of european locomotives. Beautiful and powerful. And I love italian locomotives. All of them.
@TrainRM21 күн бұрын
@@benjamintainturier7633 Exactly! We were proud of our Stallions, now every country here has Traxx and Vectron😂😂😂
@paolosottili5667Ай бұрын
Io posseggo il modello rivarossi, molto sgargiante come livrea
@paolosottili5667Ай бұрын
Erano le più belle macchina fatte dalle fs. Adesso sono state mutilate di una cabina. Rimangono solo i modellini che io fortunatamente ho .peccato veramente non esistano più. Adesso cosi non sembrano più le stesse, un grave errore ridurle cosi.
@TrainRMАй бұрын
HO RIMONTATO IL VIDEO AGLI STANDARD ATTUALI; PER FAVORE GUARDA QUESTO: kzfaq.info/get/bejne/grihn5xptta4lI0.html
@TrainRMАй бұрын
J'AI RÉÉDITÉ LA VIDÉO AUX NORMES RÉELLES ; VEUILLEZ PLUTÔT REGARDER CECI : kzfaq.info/get/bejne/grihn5xptta4lI0.html
@TrainRMАй бұрын
REEDITÉ EL VIDEO SEGÚN LOS ESTÁNDARES REALES; POR FAVOR, MIRA ESTO EN SU LUGAR: kzfaq.info/get/bejne/grihn5xptta4lI0.html
@TrainRMАй бұрын
ICH HABE DAS VIDEO NEU GESCHNITTEN; BITTE DIESES HIER ANSCHAUEN: kzfaq.info/get/bejne/grihn5xptta4lI0.html
@TrainRMАй бұрын
I RE-EDITED THE VIDEO TO ACTUAL STANDARDS; PLEASE WATCH THIS INSTEAD: kzfaq.info/get/bejne/grihn5xptta4lI0.html
@brunodimeo5417Ай бұрын
Gypsy train🎉
@beharxhafa1716Ай бұрын
Nooooo,,neanche i binari ci sono!!.
@TrainRMАй бұрын
Ci sono😉...
@tarmassiolapecora9988Ай бұрын
Devo provarli!
@tarmassiolapecora9988Ай бұрын
Wow! Ma ci sono ancora questi treni in Albania?
@hekurudhaneshqiperi7774Ай бұрын
yes, Durres- Elbasan and Durres-Lushnje.
@TrainRMАй бұрын
È un impianto unico al mondo, in parte funicolare orizzontale, in parte ascensore! Vedete voi stessi nel video completo!
@jonny6415Ай бұрын
Yesterday HSH reopend the line between Durres and Lushnje 🙂
@itadrummer1Ай бұрын
All Italian 1980s and 1990s UIC -X passenger cars , still with the old livery from those years ! I used to ride on those cars when I was still living in Italy 🇮🇹, but we kept the doors closed while on board 😂😂😂
@lammebahner9634Ай бұрын
Fantastic, Tanks!
@tarmassiolapecora9988Ай бұрын
Wow! Video perfetto!!
@alessiogrilloneАй бұрын
Ciao per caso hai il video completo in cui si vedono nel dettaglio gli interni di questa carrozza ?sarei molto curioso perche' online non si trovano proprio foto degli interni originali delle uic z bh
@TrainRMАй бұрын
@@alessiogrillone no, purtroppo quello che ho è quello che vedi nel video. All'epoca il disastro XMPR era imprevedibile, si pensava che quelle carrozze sarebbero rimaste grigie per decenni. A saperlo avrei filmato e fotografato molto di più...
@alessiogrilloneАй бұрын
Certo capisco,grazie comunque :)
@marki7333Ай бұрын
Il piu bel locomotore italiano.
@tarmassiolapecora9988Ай бұрын
Bellissimi tutti e 3 i video di pietrarsa!
@giovannigino3675Ай бұрын
Linea molto impegnativa per le Aln 442 448, che sulle rampe al 27-30 per mille del Frejus faticavano parecchio col Tee Montcenis.
@TrainRMАй бұрын
Infatti da Sulmona fu messo in testa il D.343 perché il binato era fuori prestazione, poi mettiamoci anche la fitta nevicata... Probabilmente senza ci saremmo piantati.
@giovannigino3675Ай бұрын
@@TrainRM Ho letto una monografia sulle Aln 442 448. Il problema non era la potenza, ma i rapporti del cambio, per cui erano penalizzate sulle linee più acclivi. Forse le hanno destinate a servizi Tee poco adatti a loro.
@TrainRMАй бұрын
@@giovannigino3675 certo, tieni presente che erano le uniche automotrici FS a raggiungere i 140 km/h, il rapporto era lungo. Sarebbero state ottime in pianura, peccato che l'Italia è circondata dalle alpi, e quindi ogni TEE le doveva affrontare. Ed il Moncenisio all'epoca era peggio del Brennero come grado di prestazione...
@TheGermanObserverАй бұрын
Wie merkt man, dass man alt ist? Als kleiner Junge dachte ich beim Besuch mit meinen Eltern: "Warum fährt die schöne alte Dampflok nicht mehr und nur der moderrne Elektrozug". Heute sehe ich das Video und denke: "Dieselben alten Triebwagen wie vor 55 Jahren." 😊
@vega4k8492 ай бұрын
Bella e affidabile locomotiva, però non mi sembra brillasse in velocità.. 150kmh sono un po' pochini o sbaglio?
@TrainRMАй бұрын
Visti ora magari si, ma all'epoca c'erano le E.444 da 200 km/h che in rari casi potevano raggiungere i 180 km/h, la maggioranza delle locomotive elettriche arrivava a fatica ai 120 km/h, e la stragrande maggioranza dei treni era impostata a questa velocità, perché se non c'era una E.646 da 140 km/h sempre una locomotiva da 120 km/h doveva farlo arrivare in orario. Quindi all'epoca andavano bene 😁
@barbapapa97412 ай бұрын
so schön schön war die Zeit .....
@mirkodrechsel2 ай бұрын
die musik stört gewaltig. hätte lieber original maschienengeräusche und/oder fachkommentare. beste grüße.
@TrainRM2 ай бұрын
Originalgeräusche waren zu 99% nur das Geplapper der anderen Gäste... Fachkommentare in 5 Sprachen zu synchronisieren ist für mich zu kompliziert, deswegen haben meine Videos mehrsprachige Textkommentare. Wer die Lautstärke auf 0 dreht verpasst also kaum etwas... Aber Stummfilme kann und will ich 2024 nicht anbieten. Deshalb ist in meinen Videos der O-Ton nur dort wo er sinnvoll ist, ansonsten eben die Gebührenfreie Musik von KZfaq, sicher nicht das Beste, aber bis jetzt ist mir nichts besseres eingefallen. Beste Grüße und danke für's anschauen!
@mirkodrechsel2 ай бұрын
@@TrainRM vielen dank für ihre antwort. ich hätte nicht so einsilbig kritisieren sollen. das bildmaterial ist dafür einfach top. sehr interessant welche vorstellungen von industriedesign "damals" der zueitgeist war. schade das heute so viel "vereinfacht" gestaltet wird. beste grüße.
@TrainRM2 ай бұрын
Kein Problem, die Kritik bekomme ich oft. Da ich auch beruflich im Filmgewerbe tätig bin, ist mir klar dass der Zuschauer oft die Gründe einer Entscheidung nicht verstehen. Ich liebe ebenfalls Bahnfilme mit 100% O-Ton, aber beim Schneiden meiner Videos merke ich sofort dass oft der O-Ton Murks ist, das geht von Gequatsche bis Presslufthammer... Und ja, ich fand das Museum aus demselben Grund hochinteressant, denn kein anderes ist in historisch so wertvollen Gebäuden integriert. Man fühlt sich 100% im Industriezeitalter!
@PalermoTrainspotting2 ай бұрын
Voglio sottolineare che le carrozze sono delle Ex Tipo 1959 delle Ferrovie dello Stato Italiane
@TrainRM2 ай бұрын
Assolutamente! Anche se la storia è purtroppo complessa, l'Italia regalò 63 di queste carrozze all'Albania nel 1991, che hanno fatto un servizio fondamentale per trent'anni, e fin qui bene. Ma era un regalo facile per le FS, perché non erano state decoibentate dall'amianto, che specialmente sui tubi ex riscaldamento a vapore rimase lì fino alla fine, quando le ultime furono ritirate e demolite nel 2020-2021. Insomma un regalo di cui c'è poco da essere orgogliosi purtroppo.
@PalermoTrainspotting2 ай бұрын
@@TrainRM Se non erro avevano mandato pure delle Uic-X in livrea rosso fegato, vedendo le altre parti del video. Anche quelle avevano amianto? e sono state pure ritirate? perché in altri video recenti del tratto Elbassan - Durazzo ho visto che usano delle Ex-DB
@TrainRM2 ай бұрын
12 UIC-X 1964, già decoibentate, arrivate nel 1999. Qualcuna dovrebbe ancora esistere, ma io è dal 2019 che non ci vado più, e non sono aggiornato.
@ceciliavera12062 ай бұрын
Mi man ano tanto que tempi anche le 7000
@luisschreck18042 ай бұрын
Es freut mich zu sehen, dass die Ausstellungsstücke im Inneren kaum oder keine Schmiereien aufweisen.
@Senna-782 ай бұрын
La loro trasformazione in E401 è l'ennesimo esempio di spreco di soldi di Trenitalia. D'accordo l'aggiornamento tecnologico dei banchi di manovra, ma non ci credo neanche se lo vedo che il taglio di una cabina e la costruzione di un intercomunicante sia meno costosa che rifare anche il secondo banco di manovra
@TrainRM2 ай бұрын
Non era per risparmiare sul banco, ma sul secondo agente in cabina; quando la cabina è raggiungibile dal treno il capotreno "sostituisce" l'aiuto macchinista. Poi, le monocabina basta un guasto e fermi tutto il treno, non si sa mai dove girarle, ed alla fine vanno in doppia simmetrica anche con 4 misere carrozze... Ma l'unica cosa importante era eliminare il costo umano, aiuti macchinisti, manovratori, ecc... Poi trovarsi con 1000 altri problemi, non importa... Mah, rimango perplesso da questa ferrovia che accetta solo composizioni reversibili.
@nicowag452 ай бұрын
schön, aber in welcher Stadt bitte ist dieses Museum?
@TrainRM2 ай бұрын
Pietrarsa ist in San Giorgio a Cremano, ein Vorort von Neapel; hier fuhr am 3.10.1839 Italiens erste Eisenbahn vorbei, auch deshalb wurde der Ort gewählt.
@nicowag452 ай бұрын
@@TrainRM Danke! ich liebe Neapel und werde sicher das Museum besuchen, so bald ich wieder nach Neapel reisen werde!
@dierkschurack-ye9kr2 ай бұрын
Ein Super Video toll. ,daß es so etwas schönes noch gibt LG. Aus Aachen
@TrainRM2 ай бұрын
Danke für das Lob! Ja, ein tolles Museum, da tut man sich beim Filmen nicht schwer...😁
@angelofasanaro15842 ай бұрын
Meglio della cinquecento topolino fiat
@angelofasanaro15842 ай бұрын
Ultimo viaggio nello stesso anno se ne andò il suo macchinista fs
@angelofasanaro15842 ай бұрын
Ci ha garantito la nostra sussistenza e trasporto
@nasinopuzzolente53962 ай бұрын
Con tutto rispetto per il magnifico settebello sarebbe stato bello salvare questa piccoletta dalla pressa e inserirla nel parco di fondazione FS, ma nemmeno una unità è stata preservata? Che peccato...
@TrainRM2 ай бұрын
Allora non hai visto il video fino alla fine😉... È stato preso in carico da Fondazione FS nel 2023! Difficile fare previsioni, visto lo stato disperato del mezzo, ma si spera che verrà rimesso in efficienza; ci vorrà tempo e denaro, come per il Settebello.
@riber20103 ай бұрын
anche se può sembrare banale.... cmq, grande, grande, grande, nella Storia delle locomotive!!!!!
@nicoladangelo31393 ай бұрын
Vagando nel web ho trovato questo bel video che mi ha davvero emozionato. Mi fa ricordare i tempi dell'università (anni 80), quando da foggia mi recavo a Pescara per poi proseguire alla volta di Chieti. Ho ancora nella mente il brontolio dei compressori dell'aria, come il rullare dei motori in accelerazione per passare dalla serie al parallelo. Che bello riascoltare questa musica. Grazie da Nicola
@TrainRM3 ай бұрын
Grazie a te di aver apprezzato così tanto! Anche per me sono ricordi d'infanzia e gioventù!