4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
4 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
5 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
6 жыл бұрын
7 жыл бұрын
Пікірлер
@user-ld4hq8nh4y Ай бұрын
これ作った人たち凄すぎだろ
@rsxacura3472 Ай бұрын
某国だったら橋が崩壊
@user-gr8eb7hp9y 2 ай бұрын
ナレーターの「弓形に……」のところすごい(いろんな意味で)
@it7807 3 ай бұрын
この時代 機関士は人柱
@17780618 4 ай бұрын
こんな橋を作るんだもんなあ 凄すぎる。。。
@user-jp1cd9su8i 4 ай бұрын
ゴルゴ３でネタにされたのがこの実験でしたか
@user-nz4ow2vx7f 5 ай бұрын
開業前だから、ケツに反射板付けなくてもいいんですね？
@user-tl1rb6oc6q 5 ай бұрын
先頭以外はただのオモリってことかな？
@user-bx8ov3fe7s 5 ай бұрын
やっぱり田中角栄って凄い男ですよね！
@kenmura4862 5 ай бұрын
あったね！NHKで🎉
@TR-rp7cf 5 ай бұрын
車窓からは分からないけど、瀬戸大橋ってこんなに揺れるんですね。
@Mazda3MPS3 5 ай бұрын
竣工してから35年以上経過してるものの今やるとどうなるのだろう。 問題なく通過するものの長期間通行止めになるのが目に見える(いろんなところに負荷が掛かり修繕工事が確実に発生するはず)
@Shimapan44 5 ай бұрын
現代に中国が作った橋にこの試験したらみんな落ちそう
@t.o.9176 5 ай бұрын
当時の0系、100系は16両編成の重量が1000t近かったですからね。 300系以降は700t程度となりました。
@user-dp7jn8sc5s 5 ай бұрын
鉄の線路が、こんなに曲がるのが不思議。 普通はポキッと折れそうだけど
@unknown44504 5 ай бұрын
実際1000tって走らせる事あるのかなぁ
@user-wq4zj2dp4q 5 ай бұрын
80年代から90年代初頭までの日本は世界最強国家だったと思うよ。
@masurao4140 5 ай бұрын
たわみが半端ない… 青函トンネル営業運転開始の翌月には瀬戸大橋に沸いていた。 これで以て日本列島主要4島が繋がった。それも鉄道で。 この頃は日本も元気で活気と自信に満ち溢れていた。
@user-fx3ml3no8k 5 ай бұрын
これは後世に残しておくべきの貴重な映像。
@tubaki_109 5 ай бұрын
簡くんの母校やん！
@tkt_cnt_270 5 ай бұрын
思った以上に橋が撓むのが意外でした。想定内とは言えびっくりします。
@teekcd4274 5 ай бұрын
瀬戸大橋 橋梁荷重試験セット みたいな品名でNゲージ商品化したら それなりに売れそう
@gorian18moji16 5 ай бұрын
下アングルの映像を鉄道史3で見たことある気がする
@popopopopopo1869 5 ай бұрын
俺詳しくねぇから分からねぇけどよぉ パンタグラフが先頭しか立ってないってことは先頭の動力だけで1000㌧動かしてんだろ？？ 強すぎだろ
@White-series8000 5 ай бұрын
今だったらかなり激パだろうな…
@316チャンネル 6 ай бұрын
国鉄形機関車の重連いいですね。
@mysteriouscat7183 6 ай бұрын
大成建設ですね 当日 放送リアルで視ました
@user-id9ql7pm4q 6 ай бұрын
阪神淡路の震災復旧で回復後の線路試験も同じ様な試験でしたね。しかし、日本の技術者や技術力はすごいと思います。
@user-qr8ms3cu2p 6 ай бұрын
全パンタあげたらどっかのEFが変電所ぶっ壊した時みたいになりそう
@user-ng3jx4bo7i 6 ай бұрын
再放送して欲しいね。 橋のたもとの線路が伸び縮みするところも見たいよ。
@siranosuke 6 ай бұрын
在来線部分の設計速度は120km/h、新幹線部分の設計速度は160km/hだそうです。
@ya-10b66 8 ай бұрын
現在でも千トン列車の世界記録塗り替えられてないのは、日本の技術の結晶である
@barow_shoei 8 ай бұрын
簡君いるかな笑
@user-ie2xf6wc9i 8 ай бұрын
すごい試験でレールがたわむんで、ビックリしました。さすが耐久性を考えて作った橋ですね
@TK-tk4qk 8 ай бұрын
こんなに歪むのか！！びっくりしました
@kawasakiworld5621 8 ай бұрын
これは橋の耐久試験をしているのではなくて、重量級の列車が走った場合に上を通る自動車道路にどう影響するのかの試験
@Akina-rapid 9 ай бұрын
3:22 撮り鉄おるぞ
@tokacyan 9 ай бұрын
真ん中で死重扱いで連結されている電気機関車にJRマークがついていない車両は、JRに引き継がれなかった国鉄清算事業団所有の車両ですね。EF65が主体ですが、EF64のトップナンバーとEF62が混じってます。 この試験で使われた国鉄清算事業団所有車のうちEF65の8,9,18,38の4両がこの後の貨物需要増大による車両不足のためJR貨物に車籍復活しています。
@Sysonikkuyazyu 9 ай бұрын
どんだけ機関車使っとんねん
@MMTT_ 10 ай бұрын
こんなに連なって走れる電気機関車も凄い
@3666yamasaki 11 ай бұрын
結構 命がけな 作業ですね 下手すりゃ 指どころか ✋が 潰れるぞ
@user-vm7eh8kl7u Ай бұрын
自動連結器はナックル同士押されるト連結される人が連結するでありません
@user-hf6us1lp1p Жыл бұрын
昔、阪神震災の高架橋の修繕試験かなんかでも電気機関車大量につないでてなんで電気機関車なんだろうと疑問に思ったことあったけど、単純に国鉄やJRが簡単に用意できて死重として丁度良く集められたのが電気機関車だったんだろうな……
@17780618 Жыл бұрын
技術者の方達凄すぎる
@user-sp8je7il5j Жыл бұрын
1000トンって 0系新幹線(16両)より 重い列車ですね。
@user-jo4eh7so2z Жыл бұрын
こんなにたわんでも折れない線路すげぇ。 Nゲージで明石海峡大橋作ってた人いたけど、このたわみに対応するためにレールの継ぎ目にもものすごい工夫があるんだそう。 よく作るわ。
@jamesjacobsen7824 7 ай бұрын
継ぎ目のないロングレールだからこそ可能な芸当。 橋の両端部分には伸縮継目が挿入されてある。レールの撓みに対応する、そのための伸縮継目。
@user-nr1wq1xb2j Жыл бұрын
ブルトレ時代の「瀬戸」がすごくうるさいと、早々にニュースになったのは覚えている。
@user-qj3du7gy8p Жыл бұрын
すげぇな
@user-ub8jh8bp3s Жыл бұрын
近畿大会では、成章勝ったけど、冬の花園では仰星が優勝するんでしたね。
@nanae_ikami Жыл бұрын
1000t列車に耐える瀬戸大橋もすげぇけどさ、それを牽引する機関車もやはりすごいよ。。 パワーのある66、牽引力の高い65…
@washimisan Жыл бұрын
未だに現役でも走っている、完成度の高い2形式ですね 66-0は現役居なくなってしまいましたけど
@ichigo-milk-channel Жыл бұрын
貴重な映像ですよね。このような記録映像が見れてうれしいです。登録しました。私のチャンネルは、この橋を走っている列車たちの映像のページです。是非ご覧ください。登録もね。