Массандра. Дворец Александра третьего. (Крым, рядом с Ялтой).

Это зависит от нагрузки на двигатели. Ток устанавливается автоматически. По позициям выставляются обороты дизель-генератора, возбуждением генератора управляет электросхема , связанная с регулятором частоты вращения, в котором находится элемент задающий нагрузку на генератор в зависимости от загрузки дизеля. Таков принцип. Конкретное исполнение в разных локомотивах свое.

@@user-sukaveka да это понятно, но какой бы ток и напряжение небыло на конкретно этом тепловозе мощность всеровно не больше 1200...

Это полностью новый тепловоз, не модернизированный.

Ничего, что под видео написано 2008 год, Родаково?

Это снято в начале 2008 года в Родаково.

Могут.

@@user-sukaveka Через сколько лет необходимо менять рельсы на грузо-пассажирских направлениях? Информации про это очень мало, а тем более реальных примеров из жизни и опыта.

​@@isenbull2242Чёткого срока нет. Зависит от эксплуатации. На основных линиях периодически параметры пути контролируют специальными путеизмерительными вагонами, а потом принимают решение, делать точечные ремонты, или менять полностью целые участки. Все технологии отработаны давно, поэтому это рутинная работа, на которую не акцентируют внимания.

Введите в поиск "путеукладочные поезда", думаю такие виде есть. Увидете как ремонтируют. А какие параметры пути нужно контролировать, каким образом, и как делаются ремонты обучают инженеров-путейцев.

На данный момент вроде как находиться в депо "Дебальцево-Пассажирское" в нерабочем состоянии. Последняя фотография этого локомотива датирована 2018 годом (по крайней мере, других мы не нашли)))

Данный тепловоз действительно находится в локомотивном депо Дебальцево пассажирское в нерабочем состоянии. И это нерабочее состояние его обусловлено ударом украинского РСЗО Град 19. 01. 2015 года. В то утро депо было обстреляно грандами со стороны Светлодарска. Тогда тепловоз и пострадал весьма критически... (

Наблюдал тепловоз первые 5 лет эксплуатации. В тяге тепловоз эффективнее ЧМЭ-3, за счёт иной ходовой и тяговой характеристики дизельгенератора обеспечивающей повышенную динамику и мощность на нижних позициях.

Система управления тепловоза полностью электронная. А, так в принципе обычный маневровый локомотив. Двигатель рядный шестицилиндровый 6ЧН26/27, харьковского з-да им. МАЛЫШЕВА, заводское обозначение 10Д80. Внешний вид дизель-генератора выложу в следующем ролике.

Это поэтому приборка не жёлтая?

@@investjournal нет, на первых номерах указатели температуры стоят слева, а после всегда стояли по средине.

Этого я не знаю. Рассказывали работники завода, что его восстановили и он на постамент заехал своим ходом. Но так это или нет не могу сказать.

@@user-sukaveka думаю что это не так ,про своим ходом,а вот та тридцать четверка которая стоит на другом памятнике на заводе скорее всего комплектная и на ходу.

@@Jawir287 Говорили, что обе заезжали сами. Но обе эти машины давно стоят на постаментах. Периодически их подкрашивали. Визуально выглядят хорошо.

@@user-sukaveka думаю что восстановить БТ до ходового состояния,даже в условиях завода задача не из лёгких,с т 34 явно по проще будет.

​@@Jawir287В те времена это было сделать не сложно. Двигатель на этой машине В-2, запчастей на него море, остальное, судя по внешнему виду, нужно было разобрать, помыть, собрать и покрасить. Так что могли и восстановить, а могли и краном поставить. В те времена завод был хорошо оснащён. Да и людей сведущих было не мало.

Спасибо. Это очень давно снимал. Но есть еще необработанные видеоматериалы по тепловозу ТЭМ-103, Постараюсь сделать ролик в ближайшее время.

Мне нужно было получить график нагрузки тепловоза при вывозе груза из карьера, поэтому снимал приборы и положение контроллера. О том, чтобы показать весь процесс не думал, большинство записи просто стер, хотя там была и погрузка и разгрузка. Тогда не думал, что это будет кому-то любопытно.

И Вам спасибо за отзыв. Не думал, когда снимал, что это будет кому-то интересно

@@user-sukaveka ... у меня батя когда-то давно Горный Институт заканчивал ... я хоть и "далёк от всего этого", но "что-то по крови передалось" 🙂 - люблю смотреть работы разной техники в карьере. Есть фотки в ковше ЭШ 40.100 и прямой лопаты 12м3, впечатляет гидровскрыша. Спасибо за ролик!

Задача была записать нагрузку дизель-генератора, потому камера смотрела в основном на приборы и контроллер. Делать видео для просмотра не планировалось. Если бы знал, что будет ютуб, то сохранил бы больше видео о работе этих локомотивов на ГОКе.

Всё равно спасибо за видео!!!

Подробности уже не помню, я там был в 2008 году.

То ли еще будет )))))

Написано ж 21 сентября 2008 года

День независимости Армении

Размещу исходные файлы.

Да. Там где нет музыки звук естественный. Музыка наложена поверх натурального звука.

@@user-sukaveka можно его увидеть как-то?

@@nemnogorzhal05 Сделаю отдельное видео. Материалов не обработанных по этой теме достаточно. Вас интересует именно звук двигателя во время работы тепловоза или просто звуки двигателей. Есть записи этого двигателя и аналогичных в условиях испытаний на заводе и в условиях эксплуатации на объектах. В принципе это классическая конструкция, Звук обычный. Поскольку я работал с новой техникой, то , как правило, посторонних шумов не возникало. Бывали случаи поломок, но в этот момент не до съемок.

@@user-sukaveka интересна серия Д80 и конкретно материал по этому ТГМ4

Мой тел. 0668621127. e-mail: [email protected]. Свяжитесь со мной и мы обсудим чем я смогу Вам помочь. Материалов много разных. Я работал ведущим инженером в исследовательской группе отдела главного конструктора среднеоборотных дизелей ГП ЗИМ. Звоните, спрашивайте, не стесняйтесь. Чем смогу, помогу.

Это снято в начале 2000-х на видеокамеру. Формат не скажу. Оцифровывалось и сжималось последовательно.

Если точно, то это было снято в 2008 году. Но это кадры не просто редкие. Это снято там, где посторонних не пускают.

А их уже нет. Один был там, где остался только пруд, а второй, - на месте , перед фото, откуда снят общий вид на поселок, где виднеется террикон. Но там тоже уже все разрушено обстрелами.