Todos estos errores son comunes y normales en Colombia, a nadie le importa, nadie hace nada, no hay reglas, no hay leyes, no hay cerebros pensantes.

Es mi pensar que por mal tiempo o las condiciones climaticas no muy favorables para aterrizar los controladores aereos no deberian dejar tanto tiempo en el aire a un avión, deberían de enviarlos a otro aeropuerto hasta que mejore el clima, pero bueno son las cosas que uno piensa y me pongo en los zapatos de los pasajeros. Lamentable accidente 😢

Hola jimenito por eso yo no monto en avión.

Gracias jimenito tus videos han mejorado escuchando nuestros comentarios ❤

Genial, me encanta tu canal, tu voz también envuelve, muchas gracias por tan chévere contenido!..

011 avianca el adios al olafo

Novatos maniobrando aviones como si fueran pilotos profesionales yo nunca me creí eso

Jimenito1010: sólo puedo decirte, que haces un excelente trabajo! Felicitaciones.

Un HEROE en Capitan!❤

Ese aeropuerto está maldito

Podíais coincidir por lo menos con el mismo avión.

Unos completos ineficientes los de la pista y unos completos ignorantes los que lanzaron el globo

Mucha gracias Jimenito!

Les dejo un resumen del video mis querido amigos ❤ El 16 de Julio de 1999 a las 8:38, aeropuerto de Kabul condado de Essex, un Piper 32 se encontraba a punto de despegar a manos de John F. Kennedy Jr, su esposa Caroyn Bessett Kennedy y su cuñada Lauren Bessett. Su destino era el aeropuerto de Barnstable Municipal pero primero harian una pasada en el aeropuerto Martha's Vineyard pero debido a la mala orientación del piloto acabaría en una desgracia. Nueve horas antes del accidente, a la 1:00 de la tarde John John recibe una llamada del aeropuerto donde guardaba su avión para confirmar que viajaria el Sábado pero él decidió cambiar su vuelo para el Viernes por la tarde. A tres horas del accidente, el empleado preparo la aeronave para volar esa misma tarde realizando el repostaje de combustible correspondiente mientras que John John revisaba las condiciones meteorológicas y trazaba la ruta de su vuelo. 1 hora antes del accidente John John realizaba las últimas revisiones pero con dificultad ya que dias antes se había roto el tobillo, la idea era volar por la línea de costa hasta el aeropuerto de Barnstable Municipal con el fin de asistir a la boda de una prima de John John. Aprovechando el vuelo su cuñada le pidio de favor que la llevara hasta un aeropuerto cercano, cerca de un condominio de los Kennedy, este favor modifico la ruta de vuelo, haciendo que la ruta ahora atravesara el oceanl hasta el destino de su cuñada para luego retomar su curso. Alrededor de las 8:34 p.m John John realizo la puesta en marcha pero no registro su plan de vuelo, contacto al controlador de superficie indicandole que estaba listo para rodar y despegar con rumbo noreste. El procedimiento solo duro 4 minutos, el controlador de torre le otorgo la autorización de despegue, pero debido a que no conocía el plan de vuelo de John Jonh el cual le dijo q se dirigía mucho más al norte de Teterboro, asi que para organizar el tránsito, el controlador le pido a John que posterior a su depegue virara hacia la drecha a favor del tramo del viento derecho de la pista 22 para avandonar el espacio aereo controlado. Luego de esto no se registró ninguna otra conversación. Al iniciar su trayectoria, con el menos 90 minutos de caminó, John John se mantiene por debajo de los 1.500 pies y fija un rumbo de 55 grados para no interferir con el tránsito aereo, luego de cruzar el río Hudson hace un viraje y fija un rumbo de 100 grados, ya en esa posición retoma su ascenso para llegar a nivel final de crucero de 5500 pies . John John siempre tuvo un gusto por los aviones por lo que desde sus 22 años empezo a instruirse sobre los vuelos pero no rializo sus entrenamientos de piloto por lo que volar se convirtió en su pasatiempo para ir adquiriendo las habilidades necesarias de un piloto. Luego de 6 años ya tenía un conocimiento general sobre aviación. 11 años despues cuando tenia 37 años empezo el curzo para pilotos peivado y compro su primer avion, un Cessna Skyline 182, cinco meses después ya habia acumulo 178 horas de vuelo en este avion por lo que opto venderolo que ya tenia 20 años de antigüedad y compra un Piper 22 Saratoga 2, un avion más complejo de volar, en este avión solo tenía 36 horas de vuelo de las que solo 3 había volado sin instructor y solo 28 minutos en vuelo nocturno. 9:11 pm a 30 minutos del accidente, las condiciones meteorológicas empeoraron y la visibilidad se ve reducida por la neblina e incrementa la nubosidad y a John John se le dificulta mantener una referencia visual con el terreno, para ese comento se encontraba cerca del destino de su cuñada por lonque debía realizar un viraje hacia la drecha sobrevolando el oceano, al alejarse de la costa la poca visibilidad y referencias que le daba la ciudad se iban perdiendo, haciendo que John John solo pueda contar con los instrumentos para guiarse y poder volar en la dirección correcta, pero de las horas de experiencia que tiene en ese avión solo 3 ha volado sin compañía de un instructor por lo que las tareas simultaneas que debe realizar para mantener la altitud y la dirección correctas. Joh John solo estaba calificado para realizar vuelos en condiciones visuales ya que se encontraba realizando el curso de vuelo por instrumentos y apenas había completado la mitad de las lecciones por lo que no estaba capacitado para realizar ese vuelo. Debido a eso el avion comenzo a realizar un viraje hacia la derecha y empezo a descender sin que John John se percatara, todos los factores incluyendo el clima y la poca visibilidad y la falta de referencias visuales le causaron una incorrecta apreciación de la posición, movimiento y orientación de la aeronave y de él mismo por lo wue no le era posible mantener el control de su aeronave. El avion continuo descendiendo y virando hasta voltearse por completo. Finalmente a las 9:41 p.m el avion termina impactando en el.oceano a más de 400 km/h causando lesiones mortales inmediatas a John John, su esposa y su cuñada. Una hora después se activaron los mecanismos de busqueda y rescate pero debido a que John John no habia dejado un plan de vuelo las organizaciones no conocian su ruta ni su destino haciendo que la investigación fuera aún más complicada.

De verdad, era para que despidieran a las personas que autorizaron el cambio de motor , poniendo en riesgo la vida de los pasajeros y. Pilotos y tro Tripulación 😮😮😮

Soy seguidor nuevo ❤❤❤❤❤me encantan estás páginas ❤❤❤ Gracias por la información

Dios

Locos en la vida pueden matarte por nada.Que tristeza!😂

Gracias a Dios que se salvaron.

Ilógico pensamientos de la tripulación.. Se le predijeron el mal tiempo aún así insiste en pasar..

TE QUIERO LITERAL ME DA MIEDO VISJAR EN AVIONES Y DE TODAS FORMAS AMO TUS VIDEOS DJHDJD

Estupenda biografía!

Saludos seguidor nuevo ❤❤❤

Tremendo 😢... Errores humanos fatales

Bedankt

Culpable Buhs y la Cia. 😢😢😢

Y cuál es el cálculo correcto que tenían que haber hecho, con el combustible, no lo específicas.

Siempre había oido a muchas personas muy mayores, entre ellas profesionales, que Aeroperú fué de las mejores aerolíneas que tenía el Estado. Nunca me dijeron si luego de la privatización mejoró, pero el hecho que hablen muy bien de el previo a esa adquisición hace que solo sienta extrañeza sobre esa aerolínea. Pero bueno, como a toda empresa estatal latinoamericana, esto no duraría para siempre.

Gran error! El accidente aéreo más grave y con mayor número de muertos fue en España,en el aeropuerto de los Rodeos en 1977 involucrados dos Boeing 747.

17:30, Colombianos Trabajan En Los Campos De Curicó. (Millonarios) Uruguayos Pasan Por La "Ruta 5" En Curicó. (Sarla & Ramón)

Que en paz descanse el alma de Stephanie Bellegarigue y el resto de los que iban a bordo de este fatídico vuelo

Ningún censor en el motor, ni en la cabina del peso del combustible. Mala señalización en cabina del nivel de combustible. A ver doña! Fíjese por la ventana a ver que anda pasando! Vergüenza Air como se llame, echándole la culpa a mantenimiento de la falta de acceso al software por cuestiones de secreto industrial. Decí que es una simulación.

los pilotos no tenian experiencia en pilotaje de aviones sin automatizacion, por lo cual la simple desactivacion del piloto automatico lo vieron como una situacion critica, cosa que si tenia el capitan, de hecho creo que en las cajas negras lo ultimo que se escucha es al capitan diciendo que debe bajar la naris del avion, lo cual habria solucionado el problema, pero iva en contra de los instintos de los pilotos que jamas dejaron de tirar hacia atras la palanca de control.

Fallas de navegación de los pilotos Coreanos y falta de chequeo de la aerolínea para evitar que el avión volara dentro de espacio aéreo prohibido

Esos pilotos estan jodidos

Que tristeza me dio esto😢

Nuevamente Capitán y Piloto descuidados e ignorantes!!!!!

Que juego es ?

😱😱😱

Capitán y Primer oficial incompetentes ¿Que tipo de instrucción reciben??

Que increíble me hizo llorar esta historia de vuelo que increíble me encantó gracias la narración excelente

la herida del capitan dardano fue en un DC3 no un cessna

Ame la forma en que hicieron la simulación!

Hola. 😉 Tengo que felicitarlos por la manera de relatar y ser precisos. También quiero pedir que sean moderados con el contraste de sonido de fondo para que no supere la narración. Les mando un abrazo.

Aprovecha

Gracias jimenito 1010

Tuve un vuelo desde Buenos Aires hasta Misiones, Iguazú. Esa noche, me acuerdo que, yendo al aeropuerto, había una tormenta gigante: calles inundadas y vientos fuertes. Al llegar, la avenida del aeropuerto estaba en refacción y se veían chapas tiradas por la avenida, voladas por el viento. No recuerdo el nombre del vuelo, pero fue un gran susto. Al despegar, comenzó una gran turbulencia. Yo miraba por la ventana y veía los rayos caer, que iluminaban el fuselaje. Literalmente, estábamos pasando la tormenta. Recuerdo que varias veces el avión pegaba caídas repentinas y la gente estaba en pánico. Creo que habrán sido 10 minutos, pero se sintió como si fuera una eternidad. En fin, pasamos la tormenta y, después de todo ese susto, llegamos a Iguazú. Una anécdota para toda la vida. Gran video me hizo revivir lo que Vivi..