Так и было.

У грузовика отказали тормоза.

На велике быстрее!

В этом городе ее и без это аварии хватает выше крыши.

Точно, естественный отбор. Ничего страшного

Что же тебе плохого сделали китайцы, что ты готов их отправить в эти места? Они даже на севере Китая стараются не жить, а ты их к полярному кругу отправляешь. Ты наверно папуас с окраины прогулявший уроки географии?

@@Evgenij_Kudryavcev вы наверное никогда не были в Якутии и Иркутской обл . 40% населения это уже Китайцы. 30% населения Башкирии это уже армяне. Я благодарен путину и его ВСЕ ИДЕТ ПО ПЛАНУ😂👏

@@user-pr4vr4rs9r , глянул в профиль - к контуженному телемарафоном вопросов не имею. Похоже у папуасов начали экономить на методичках.

Столько лет обратного отбора, начиная с СССР, не могли не сказаться на качестве. В старые добрые времена в те места всегда шли по распределению самые "достойные". По крайней мере из училищ расположенных в европейской части. Одно дело отработать навигацию практикантом, но совсем другое дело попасть по распределению, минимум на 5 лет.

@@Evgenij_Kudryavcev В старые времена новые суда строились с огромной скоростью, естественно и кадров не хватало. Но там было у кого перенимать опыт, была достойная зарплата, интересная работа. Что имеем сейчас, самым свежим судам сорок лет. Зарплату и на берегу такую можно иметь, перспективы карьерного роста?

Это не ЛОРПовское судно.

Зато яхты и дворцы роскошные

Причем здесь пьянство? И трезвый человек может совершить ошибку из-за которой полностью груженое судно может раскатить на крутом перекате и соответственно отклонится на метров 10 от курса и пропороть судно. А также может отказать рулевое устройство, тут любой человек бессилен.

​@@turmoil1211работал в Амурском Пароходстве в 80 и начало 90х на буксирах толкачах типа ОТА-800,была угольная линии при СССР, возили мы этот уголь по городам и населённым пунктам, воякам что по берегам Амура, с Пояркова (Амурская обл) и до низовьев Амура г Николаевск на Амуре, Северный завоз, там перегружали на морские пароходы и везли на Камчатку и далее на Север, работало 24 ОТА-800 и два ОТ-2000 Венгерской постройки, и штук 12 типа 'шестой пятилетки' те ходили с баржами приставками, ОТА-800 водили кто две баржи 'мамы' кто по три 'мамы' для быстрейшего выполнения навигационнного плана, 200 000 тонн угля спускался на один экипаж буксира толкача МРФ для успешного Северного завоза, длительных стоянок у нас почти не было, за месяц самые самые могли подняться и спустится до середины пути Комсомольск на Амуре раза три и постоянно были эти 'гонки' между угольщиками ОТА, что в низ, а особенно в верх в Поярково, опередил соперника даже в Поярковской протоке успел прийти и на рейде первым бросить якорь, значит под загрузку первым пойдёшь, а там очередь среди угольщиков, 'мама' баржа ванного типа, длинна 87 метров ширина метров 16 и глубина трюма ванны около 12 метров , примерно так, параметры точные не помню, нам грузили уголь в одну 'маму' 3.600 т а мы водили по три 'мамы', и вот такой состав отправлялся в низ по среднему Амуру, а сам средний Амур плох для вождения таких составов, во первых он пограничный КНР, много всяких узкостей, кривунов, проток, и есть самый опасный для судовождения участок ущелья 'Малый Хинган' просто Амур горы Малого Хингана пересикает на пополам, левый наш Российский, а правый КНР, длинной 150 км, ширина Амура в ущелье от 600 метров до одного км, где-то в начале ущелья от села Пашково в 30 км есть остров длинной 500 метров и кривой и на острове и по берегам растут одни берёзы, и имеет он свое местное название 'кривая берёзка', дно все 150 км каменистое, мелкое, кругом солнце в ущелье всегда туман и молнии, гром грохочет, и всегда все стараются пройти Хинган в светлое время суток, даже в лоции ср Амура рекомендуют это, там течение реки 7-10 км в час, в низ с составом проскакиваеш его за вахту 4 часа, в верх если состав идёт по створам да же сносит назад, идёшь почти на форсированном режими и в доль берега, капитан практически живёт на мостике, и судоводителей штурманов подбирает себе ого го, помню работал мотористом руль, нехватало третьего мотыля, и нам вахты раздели по 6 часов, у меня получалось всегда с 12 до 18 и ночью с 00 часов до 06 утра, капитаном 4 часа стоишь, и со вторым 2 часа, тот заступал в 04 утра и до 08, а я с ним до 06, и всегда наблюдал как капитан проверял второго помощника на счёт знания участков где шли ночью, стою на руле капитанскую вахту 4 часа, подымаем Андрюху 2 пом, тот приходит на вахту за 15 минут, высокий , ночь ещё тёмная за окном, рулю значит составом, ОТА - 800 пыхтит как паровоз, баржи поскрипывают в соединениях, и буксир клонится и начинает вибрировать и дрожать на поворотах, вибрация сильная, аж пятки щекочет, шев сидит в кресле и молчит, Андрей к темноте ещё рубки не привык со света, и вертит головой, соображает где идёт пароход, какой км проходим, потом штурман выдаёт где на каком км и участке проходит состав типа гадает, если правильно кэп соглашается с ним или поправляет, ещё с нами час находится и уходит спать, если че говорит будите, это все когда идём по плесам нижнего Амура, наш капитан тянул на героя Социалистического труда, и поэтому водили по три 'мамы', и вот с этим планом наш капитан решил ночью пройти Хинган, вышли с Поярково утром и к вечеру прошли село Пашково где и начиналось ущелье, быстро звезды изчезли, туман упал, створ не видно и плавучий обстановки, звонки громкого боя все на палубу мы в троем побежали на носовую баржу, механик со старпомом встали на коренной баржи у якорей, старпом на кормовую толкача лебедку., там у нас был кормовой якорь становой 3т, течение 8 км в час, капитан дал полный ход назад, вибрация была такая что послетало в каютах все что не было закреплено, на камбузе побилась посуда упала со стола, короче в темноте отдали пять якорей, и ОТА-822 с составом тащило по камнистому грунту по чти километр, после якоря все таки зацепились, ночь простояли и гудками и по рации обозначали себе, ходил проверял якорные канаты, они были натянуты и дрожали, много написал, просто вспомнилась моя юность в 1984 год

@@turmoil1211 , Вы конечно правы, причин может быть достаточно много. Просто вспомнилось. Не знаю, как сейчас, но в 1982 году, по окончании речного училища было распределение по пароходствам. Чем лучше учился, тем больше был выбор. Самым "бестолковым" оставались Киренск и Ленск.

@@Evgenij_Kudryavcev Вот и стимул хорошо учится !

Шёл в Якутию?

​@@user-wf1iz2rq3qЛенск

Теперь понятно),а то везде пишут под поселком Березовский куйтунский.район),думаю как она туда попала если усть-кут - ленск идет

Я ,если память меня не подводит,добирался на нем с Усть-Кута до Ленск а.Грузились машинами,на частной пристанет.Кому принадлежит буксир и баржа?

​@@user-wf1iz2rq3qЛРТ

Перегруза здесь нет, раскатило в перекате, слегка отклонился от курса и пропоролся.

Вот тебе и потепление, раньше в майское время паузки сплавляли с Качуга и там работал Качугский судостроительный завод-карабазостроительный- суда до Тикси свободно доходили.@@turmoil1211

Нет

@@Vladislavt оба

Нет.​@@user-cd9ud4xu1q

@@user-cd9ud4xu1q , нет, запрещено в зону радиуса стрелы и ковша заезжать/заходить без ведома машиниста/мастера. Это чисто косяк камазиста.

Виноват организатор работ. Какой-то бардак.