28 күн бұрын
2 ай бұрын
2 ай бұрын
3 ай бұрын
3 ай бұрын
4 ай бұрын
4 ай бұрын
5 ай бұрын
6 ай бұрын
7 ай бұрын
8 ай бұрын
8 ай бұрын
10 ай бұрын
10 ай бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Жыл бұрын
Пікірлер
@monkeseeaction21987 Күн бұрын
最近打算改一套轮毂+性能轮胎。复习了一下摩擦半径的知识。回去大致测量了一下车子的摩擦半径，大约是-10mm。为了方向盘手感考虑就是决定买比原产ET少10mm的轮毂，把摩擦半径改到大致是0。我觉得改车还是操控性重要，帅都是次要的 🙏
@Grip.Drift.extreme Күн бұрын
您是睿智的，操控感是一種難以言喻的人車一體，願您順利，有機會 回來分享心得
@user-db6bm6uu1j 2 күн бұрын
R(acing)ex大大好😂
@Grip.Drift.extreme 2 күн бұрын
趕緊把老車開走 不要佔著病床位
@user-db6bm6uu1j 2 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 怎麼辦我也好想優化底盤…再給我一點啟發
@Grip.Drift.extreme 2 күн бұрын
@user-db6bm6uu1j AST 5300也許仍可治 然後 依然是 老車一台…
@user-db6bm6uu1j 2 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 無解嗎🥲
@user-gg8tt3rd8e 3 күн бұрын
這個知識超棒 以前只知道BMW操控很好 但是，不知道原因 現在終於知道為什麼了 原廠能這樣設計底盤，真的令人佩服
@Grip.Drift.extreme 3 күн бұрын
感謝🙏支持
@treasurekapo7306 4 күн бұрын
提早入灣出現這條抛物線的出灣線、再提早入灣便是飄移線了
@TheIceShatters 4 күн бұрын
给个赞
@Grip.Drift.extreme 4 күн бұрын
Thanks
@KLiangHou 4 күн бұрын
好熱血，曾經是我的夢想車，那段在航空母艦上的宣傳影片，揮之不去。能開著下賽道，夫復何求？
@Grip.Drift.extreme 4 күн бұрын
頻道還有其他兩部關於F82 M4的賽道實測，駕駛過程真的充滿激情 活力，會讓人迷戀上的一款車，與純種跑車的感覺 截然不同
@mitsuru1317 5 күн бұрын
看來我可以不用花錢買新框或墊寬器了!! 原來原廠的設定是不錯的!!自己不要畫蛇添足
@Grip.Drift.extreme 2 күн бұрын
一切都有取捨的智慧，創造新的平衡還需要有專業的後市場好的零件跟好的調教思維
@mitsuru1317 2 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 怎麼改~摸不著頭緒... 暫時先改人好了,增加點膽識 WWWWW
@Grip.Drift.extreme 2 күн бұрын
@mitsuru1317 注意安全 循序漸進
@mitsuru1317 2 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 謝謝REX哥
@o3oNICKo3o 5 күн бұрын
支持 !
@Grip.Drift.extreme 5 күн бұрын
Thanks!
@user-om9gy3mg7x 6 күн бұрын
建議搭配模型來解釋，看到立體、動態的模型絕對會比只看圖容易理解，尤其是懸吊，需要好的空間概念才容易理解。 台灣有專業知識背景的知識型頻道太少了，希望這頻道可以有更多人知道
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
感謝您的寶貴建議 Rex會繼續努力
@yangapr4736 6 күн бұрын
原來之前透過下支壁去推頃角的方式是錯的😢，從避震塔頂去推似乎是比較好的選擇😊
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
方式本身也許並無對錯，總是親身嘗試看看，也許會有意外的收穫，畢竟一車一況 左右盡量使用相同的方式去調教，操控起來 左打右打才更有一致性
@us3230 6 күн бұрын
超詳細解說！太讚了
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
感謝對頻道的過譽，謝謝您
@mfgt86 6 күн бұрын
感謝分享❤ 這樣我可以繼續完善調車的理論
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
希望能幫助到 深入核心的您們
@user-hy1vd9de5k 6 күн бұрын
好厲害的內容！很少這麼詳細的介紹頻道！受小弟一拜！
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
@@user-hy1vd9de5k 大大 千萬不能這麼客氣，感謝你對頻道的支持
@KLiangHou 6 күн бұрын
充實的內容，令人看了一次又一次
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
@@KLiangHou 感謝大大對頻道的支持，希望將有意義的真相 分享給更多願意接受事實的朋友們
@Gr_oo99 6 күн бұрын
可以請教Rex大大 以前跟朋友再評論一輛車底盤的好壞總會用等級配備來評分 例如寶馬3系 跟 奔馳C級 一個普通仰角不可調麥花臣 一個則是鋁合金雙A臂懸吊 在認知上總會覺得肯定是奔馳的底盤結構好 但操控上好像還得是寶馬3系更甜蜜 還是真的得要歸功於底盤工程設計師 儘管只是普通麥花臣或是後普通多連桿懸吊 但操控起來卻能夠得心應手 以我當初購入A90 把車輛頂起來 前面只是普通三系麥花臣 後面是鐵製多連桿懸吊 而非更好的鋁合金多連桿 看了有點心寒 但不管是在山路上 或是想耍帥繞甜甜圈都能從容操控
@user-ee9ms7lk4b 6 күн бұрын
應該這樣說 主要受眾不同 調教出來就有不同的調性 ex:輕薄筆電的i7不一定會比電競筆電的i5還強 因為輕薄筆電要的是省電、穩定又安靜 而電競筆電唯一性能取向
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
@@Gr_oo99 一般來說 多數人確實是看構造硬體而有初步印象，但是真正關於底盤幾何的調教跟某些設計，無法體現操控的真正能力，車本身的輪距軸距、重量分佈還有定位數據的潛力更是重點，A90是G29跑車平台，重心之低並非是M4有碳纖維車頂能比擬，軸距之短也不是定位數據調整能輕易跟上的，寶馬對於自己caster跟阿克曼角有一群傑出的工程師在把關，能決定的總工程師也肯放手讓車更有運動性，自然就能更接近駕駛之車的味道！ 一台車評價的好壞，除了改裝潛力更多的是 原始的材料，就相當於食材頂級，也就不必拼命靠調味了，而食材有成本考量的時候，調味就非常重要了
@Gr_oo99 6 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 謝謝大大的回覆🙏🏻
@chiayilin8092 15 сағат бұрын
不要被那些把車頂起來，看到鋁合金部件就高潮的車媒誤導。底盤設定沒那麼簡單，不是看材質就可判斷好壞。
@ginza7225 6 күн бұрын
小弟最近的輪框從ET45/7J改成TE38/8J 雖然抓地更好 但明顯感受到轉向沒有原廠來的靈敏 請問是主銷偏距的關係嗎？還是單純車寬增加而帶來的物理作用？如果是主銷偏距偏移的話能夠調整回0嗎? 感謝版主分享此資訊
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
@@ginza7225 原廠也不見得是0主銷，所以這部分 您大可先不要太過擔心。 遲鈍，一部分是因為ET變小 輪距變寬，這會使彈簧效率下降，（Motion ratio導致）另一部分被偏距的力矩所影響！ 如果您想要恢復轉向靈敏度，也可以從定位著手or更高一點的前胎壓,或者是使用魚眼上座調整SAI,或是換ET縮回但增大到8.5或9J(但要注意內側不要磨到避震器或連桿）的輪框，加高輪胎直徑等等，有些做法可能視覺上或是直觀上跟多數人的既定印象不同，但我這邊直接給了你答案，你自己斟酌看看
@a0911430500 5 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 個人的車算RR迷你渦輪橫置,改過前胎增寬2CM TractionB+原廠不可調避震 都能維持下坡灣道循跡,之後換倍適登B14套裝降車高2.5指,變循跡經常大介入 現在大一點的前胎壓34psi+後33psi 狀況有好一些,但仍弱於原廠不少 等冬天雨季來,換輪胎TractionA時順便抬高車身 再看看 或請問GDX有建議嗎
@Grip.Drift.extreme 2 күн бұрын
調整車高也許可以嘗試看看，也許滾動中心修正一下不會那麼容易就到極限 輪胎換好一點是必須的，其他的部分等你嘗試過後歡迎再上來分享
@Whossax 6 күн бұрын
上了第三次了 下週再來上一次
@user-lc1et7mo9x 6 күн бұрын
有沒有推薦可以做SAWD底盤的店家....(台北) 謝謝
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
@@user-lc1et7mo9x 北部店家 目前唯一推薦南港益彰，最為穩妥
@user-lc1et7mo9x 5 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 穩妥...指的是哪方面?
@Grip.Drift.extreme 5 күн бұрын
他們是底盤很有經驗的店家，穩妥的意思是字面上就是 最不會出差錯（硬體安裝）
@e577577 7 күн бұрын
讚
@Grip.Drift.extreme 6 күн бұрын
@@e577577 Thanks!
@user-ip9vc1og1q 7 күн бұрын
來上課了
@Grip.Drift.extreme 7 күн бұрын
感謝您對頻道的支持
@happypeterpanlifefor 7 күн бұрын
再複習～第7次了！我還需要更多這種知識💪
@Grip.Drift.extreme 7 күн бұрын
希望距離下一次靈感分享的時機不會太久 感謝你的支持
@awtycke 7 күн бұрын
準時上課
@Grip.Drift.extreme 7 күн бұрын
感謝 🙏 不嫌棄對頻道的支持
@ARMY-fg7od 10 күн бұрын
這頻道真的超有料
@Grip.Drift.extreme 9 күн бұрын
謝謝🙏支持
@setsuna_y 11 күн бұрын
所以说无论是正负SR，后驱车都是一个toe 的方向， 那rex 说的是弯里给油，刹车如果是 正SR的话都会toe in 才对啊
@setsuna_y 11 күн бұрын
oh, 说错了， 正SR会给Toe out 才对
@Grip.Drift.extreme 11 күн бұрын
@@setsuna_y 正Scrub radius 後驅車 加減速都是Toe out 影片的BMW案例 主要是提到帶操舵角煞車 會變成正主銷，直行時是負主銷
@setsuna_y 11 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme oh 我是说 视频里86 那一段。 说到宝马，新款的xdrive 下面的knuckle 和 其他宝马的后驱应该不一样吧？ 我也是s2000和FK8 的车主我看了你的视频后我发现除非重新设计Knuckles 否则根本没有办法做到低于55 和60 offset 的轮毂，毕竟camber无论怎么变 SAI 都应该是和hub 平行的吧？ 打个比方比如说 S2000 一般调 camber 无非就是缩短上面和更大的offset lower ball join 无论怎么调整camber 改变的其实也是SAI，所以说除非redesign 一个 适合更小的 offset 的轮子（这样才能装下更大的J值的轮毂，比如说10-12J） 的Knuckle 否则 SR只会越来越大吧。 我现在开S2000 重刹的时候方向盘是会左右晃的，这可能是因为我是45的offset已经我没有像原厂一样做了前轮的toe in
@Grip.Drift.extreme 11 күн бұрын
@@setsuna_y 原來大大說的是 該 如何做到超越原廠…其實就是如您所言，redesign wishbone或是改變knuckle的鎖點跟角度或是更改為可延長的low arm或是再做出ET適當的調整，合理的輪距增加，合理的車高與前胎直徑增加，操控收益要超過原廠並不難辦到，原廠的S2000 SAI只有不到10度，而我透過小調整達到了11度以上，不下賽道的時候，如同你的處理，透過前輪預設足夠的Toe in抵銷了煞車的toe out打手，也減緩了-2.5度的內側磨耗，一切都是用經驗跟用腦的一段旅程 至於Xdrive的羊角設計 我沒有特別研究，這邊描述的是後驅車型 例如G20跟A90,請多包涵
@setsuna_y 10 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 能讲讲Lower arm可调节可以减少scrub radius 吗？ 因为我理解的是无论怎么调整上摆臂或者下摆臂，SI的值都是固定不变的也就是说SAI和hub之间的角度应该是固定的才对，所以说我理解我理解的是除了 redesign knuckle 我真想不出任何别的办法可以减少SR的办法，毕竟 其实S2000开到极限后，大家都会考虑增大马力增大轮宽和胎宽， 那这种情况下 offset在最最最极限的情况下也会大于 SAI
@AntChan 12 күн бұрын
酷！❤
@Grip.Drift.extreme 12 күн бұрын
Thanks
@hornzzeng2191 14 күн бұрын
含金量很高的一集
@Grip.Drift.extreme 13 күн бұрын
@@hornzzeng2191 感謝深入內容，獲取實用的調教技術
@jason49971 15 күн бұрын
這台車好帥喔 ... 有學到知識還能欣賞到好看的車
@Grip.Drift.extreme 13 күн бұрын
@@jason49971 調整胎壓能獲得的收益，超過傳統外行者的想像，由於與傳統想法相反，難引起共鳴，這些知識對親身嘗試的車友一定會有幫助
@hornzzeng2191 16 күн бұрын
這台是不是要換成17吋比較剛好，原廠18吋對於他的動力來說太重拖?
@Grip.Drift.extreme 16 күн бұрын
確實可以考慮這麼做，簧下重量對NA的加速，影響還是比渦輪車更大
@bk4ai6 20 күн бұрын
哈囉大大你好！能否請教，比原廠J值加大了0.5和ET減少的範圍多少內才不會影響太多滾動中心呢？
@Grip.Drift.extreme 20 күн бұрын
ET減少5mm應該不過度影響Scrub radius,微幅上升roll center,增加0.5J影響幾乎不會有
@bk4ai6 20 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 想換鋁圈，這樣大概知道要怎麼挑了👍感謝回覆🙏
@jyukaid2669 23 күн бұрын
謝謝！非常喜歡這種專業的內容。 不過一個小建議 感覺背景音有點太大聲有點蓋過解說的聲音
@Grip.Drift.extreme 23 күн бұрын
好的，感謝您的寶貴建議 ，Rex未來一定改進 謝謝
@ulasima19 24 күн бұрын
請問Rex大,假設車高不變,單純墊寬輪框或換上ET較小的輪框是不是就可以稍微將滾動中心向上移呢?
@Grip.Drift.extreme 23 күн бұрын
是的 沒錯 不過這會額外延伸另一件事🙋，歡迎看一下頻道最新的影片 SAI &Scrub radius 就有提到這個問題
@jimmywu4227 24 күн бұрын
受益良多
@Grip.Drift.extreme 24 күн бұрын
不客氣😉！
@jackyphotos 24 күн бұрын
解釋非常非常清楚易明白, 謝謝.
@Grip.Drift.extreme 24 күн бұрын
大大不客氣，互相感恩
@lauhonpan7639 24 күн бұрын
哇靠，超硬的，學得超爽的啦🤡
@Grip.Drift.extreme 24 күн бұрын
感謝🙏，慢用吸收
@user-hd1yn8ye7m 24 күн бұрын
想請問本身是裝有氣壓避震的旅行車，在高速行駛時總感覺車身的晃動感較明顯(特別是加速時)，可以在甚麼地方去改善它呢
@Grip.Drift.extreme 24 күн бұрын
這裡攸關的是Anti-squat的情況 建議更換2way 避震器才能徹底根除並保留舒適性，KW V3是一個好的選項 前面回彈加硬 後面壓縮加硬，就可以改善你遭遇的這個問題 如果你是氣壓避震器 不想花大錢解決， 那就消極的先增大前caster試試，用懸架幾何跟pitch center 先讓荷重多一點預載在車後面，不然防傾桿是完全解決不了的
@Youngditch 25 күн бұрын
原廠et 52 更換後35 差了17et 輪框j值輪胎都不變的情況下 會影響很大嗎?
@Grip.Drift.extreme 25 күн бұрын
影響程度多大，您自己開起來會有感覺
@Youngditch 25 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 開起來感覺都不是同一台車了 🥹
@Grip.Drift.extreme 25 күн бұрын
帥也很重要，不如將就一下，人生就是不斷的取捨
@chc0803 25 күн бұрын
這也就是我在車友團一直不願被說服去加spacer的原因，我還是希望用健康的方式加大J值並不要減少太多ET值。但難在不知要如何算出自己的負偏距是是多少並適當的減少ET值，請教Rex 哥這部份一般輪胎行算的出主銷偏距嗎？
@Grip.Drift.extreme 25 күн бұрын
定位儀器可以量出SAI 但偏距一般量不到，增加J值還是最穩妥，車身也不宜降太低，看取捨用途
@MrEnzoPan 25 күн бұрын
想請問Rex，在原廠麥花臣避震及車高未更動的情況下如果： 1. 改裝ET值稍微較低的輪框 2. 以偏心螺絲改成負角度的Camber 是否也能以加長和尚頭的三角架來針對因改上述改動產生的正主銷偏距做補償呢？網路上僅提到降低車高能以此補償件做使用，對此小弟有點困惑 難道車身未降低不能使用嗎，這樣會不會帶來其他負面影響呢？
@Grip.Drift.extreme 25 күн бұрын
1.補正件可以嘗試，裝完車高（可能會）會有變化，會優化滾動中心 2.負角度跟因為補正(可能稍微優化LCA長度） 確實可能 起到改善一點正偏距 偏心螺絲這部分 其實並沒有很推薦，產品質量 商品品質，務必挑選好的，不然後續還有其他異音可能會等著，我這邊提到的都是模擬兩可的形容詞，務必謹慎服用
@f1092407028 25 күн бұрын
這類知識好硬核得反覆看 看完的心得就是維持原廠🤣 感覺動哪裡都不太對 搞了半天什麼都沒改裝只換個輪胎皮 每次想弄底盤就會來看影片 看完都會打消念頭
@Grip.Drift.extreme 25 күн бұрын
如果是原廠的 性能車，可以建議優化煞車皮 煞車油 輪胎，定位優化調整一下，完全不怕冒險犯難
@ajay30572 26 күн бұрын
我手上有一組86用的TRD 鋁圈 我一直不懂為什麼TRD 要把鋁圈的數據做的這樣保守？18×7.5J+46，很多改裝鋁圈都把規格做到8.5J+40了！ 原來是要保持一個良好的SAI 數據，讓車輛維持良好的操控 為我解開SAI 設定的奧妙！萬分感謝
@Grip.Drift.extreme 25 күн бұрын
恭喜你理解了為什麼有些框 是怎麼客氣的ET,哪怕是大廠Rays,現在也標註適用的車型，ET也相當合理，ET更大的，更多的還考慮到了因為會降車身，車身越低，偏距容易越大，才會ET做大 讓他更縮，至於外擴的氣勢，交給加大inch J值
@leitzeisss 26 күн бұрын
Rex大大，有個題外話想請教一下。有一個說法是trail braking會令輪胎內側損耗增加。你認為正確嗎？可否簡略講解一下呢。如果是真的話，胎壓減一些可以令情況稍稍緩解嗎？謝謝
@Grip.Drift.extreme 26 күн бұрын
這真的就關係到主銷偏距了，你並沒有離題，如果是正主銷，煞車就是會toe out,根據不具名輪胎公司的文件，Toe帶來的磨耗傷害比camber 還大，toe out會加劇磨耗輪胎內側，更何況是trail brake這麽壓迫前輪的荷重轉移了！ 降低胎壓只會雪上加霜，提高胎壓讓輪胎中心多一點接地壓力才是明智之舉
@user-nm9hk4gg7p 26 күн бұрын
請問大大有沒有推薦比較入門的書籍 ,或是給麻瓜的資訊XD ,最近剛好準備調整車輛的底盤
@Grip.Drift.extreme 26 күн бұрын
Moto iq 老爹的網頁可以去拜讀一下 英國suspension secret 也可以參考看看 我不能跟你說 他們兩者講的內容沒有衝突或者是都對 但是對於新手 慢慢爬文 一點點累積懸吊的知識 自己慢慢會開竅
@user-nm9hk4gg7p 24 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 感謝大大..我努力看看XDD外文有點苦手
@weitang3496 26 күн бұрын
👍脑袋一下清了……
@Grip.Drift.extreme 26 күн бұрын
nice
@user-pe9vt1rg2f 26 күн бұрын
真的很感謝Rex分享，但牽動好多問題點，希望Rex可以分享scirocco 底盤調教，或推薦我觀看的影片，謝謝。
@Grip.Drift.extreme 26 күн бұрын
可以請大大先參考 高爾夫8Gti跟Swift sport近半年的賽道影片，裡面有部分內容也許能幫的上一點點小忙
@idnexdesign 26 күн бұрын
人家這些卓越工兿都是犠牲了無數賽車手生命换回來的，至於彎道超車，就是痴人夢話。。。。
@scotthsiao6969 27 күн бұрын
老哥這集台下勞動後的成果令人印象深刻，支持支持👍
@Grip.Drift.extreme 27 күн бұрын
留言快比影片本身訊息量大了⋯活體AI服役中～～
@treasurekapo7306 27 күн бұрын
請問是否ET值盡量貼近原廠數據、加闊鈴J值比改變ET值加墊片好?
@Grip.Drift.extreme 27 күн бұрын
Yes , You got it! 但是務必注意一下內側不要磨到避震器
@treasurekapo7306 26 күн бұрын
@@Grip.Drift.extreme 感謝指導、以后換铃可以化繁為簡
@Grip.Drift.extreme 26 күн бұрын
分享給有智慧 有緣的人，幫助他們不要繞路，亦是一種陰德，感恩您發問了一個key,這則留言將被更多人看見
@SuperJsToysChannel 27 күн бұрын
BGM太熱血啦！讚哦
@Grip.Drift.extreme 27 күн бұрын
thank you! 新鬼武者 蒼鬼主題曲 餓狼傳說 3 Geese 1st stage 鬼武者2 主題曲（岩代太郎創作） 惡靈古堡5 Jill 真實悲傷 洛克人8 場地選擇 洛克人2 password BGM
@tommik7887 27 күн бұрын
一直覺得BMW的麥花臣開起來就是比較香，那幾根控制臂也特別有型，原來不只中看也中用，感謝憲神開示！
@Grip.Drift.extreme 26 күн бұрын
不客氣 😇 您是睿智的
@ran515074 27 күн бұрын
我爛，最後一段是不是可以理解成輪胎往左打時（右前輪的情況）控制臂接點A不動，B移動讓前輪變toe in幫助車頭吸進彎內。當後輪滑出去時方向盤反打（輪胎往右）換成接點B不動A移動，變成toe out
@Grip.Drift.extreme 27 күн бұрын
無論正打或反打，都只有A arm在轉，羊角旋轉量足夠，純粹變成正偏距，沒有加速或減速的動作，沒有Toe in out特別的變化，有也是 tie rod的bump 軌跡產生的bumpsteer toe 變化，跟此次雙球頭的分析內容沒有直接關係