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Пікірлер
@user-fz4bt9bo5e 18 сағат бұрын
豐田油電複雜的系統有引擎、變速箱、電池、電控相比電池車簡單的結構我都在想電池車到底在貴什麼？
@darkblue0822 18 сағат бұрын
那怎麼不做油電手機
@fayewong9149 18 сағат бұрын
哇靠油電竟然沒有提到對岸也太扯了吧！有夠偏狹的。
@hach5373 18 сағат бұрын
能否介紹一下韓系車廠如現代的油電系統嗎？是否也可靠
@user-nq1uc9ew6z 18 сағат бұрын
現在的賽車界最高殿堂Formula 1，使用的就是hybrid系統喔
@2ndlife-ql1hc 18 сағат бұрын
可以 敲碗 程先生也談談 PHEV相應的優缺點、 發展趨勢？ 相比 一般油電車、又多了一個可以 直充電的方式，不必全耗油來充電，這樣每天充電的話 應對日常近距出行可以全電力解決，只有 週末去郊外遠距才需要加油。 PHEV插電式是不是一個更好的未來？
@FAQTINGTING 18 сағат бұрын
工作的關係常常長時間出國不開的話油電混和車的電池會壞嗎?目前正在想要買傳統油車還是油電混和車
@fishitch0321 18 сағат бұрын
程大哥看您的節目總是乾貨滿滿，但我說真的，現在全球的汽車市場還是歐洲vs日本的結構嗎？拿掉了現在出口市占第一的國家、拿掉了hybrid續航第一的品牌，這些比較彷彿在另一個世界。
@chih-chingchen8124 18 сағат бұрын
如果能有效解決在車輛上的氫氣儲存問題，個人認為純氫動力在未來也是大有可為，只是這個『未來』不知道還要等多久，現階段個人還是看好油電混和，畢竟現在加油還是比充電快多了。
@aeven168 19 сағат бұрын
血淋淋的事實
@Contempt_of_Congress 19 сағат бұрын
可惜台灣扭曲的燃料費稅金制度，死不改成隨油徵收的公平機制，這個制度在油電混合車上的不公不義可是更加的嚴重，選擇油電混合系統的車主，不僅要面對電池的損耗費用，還要負擔和純油車一樣的稅金，一頭羊硬狠狠的被扒了兩層皮當冤大頭
@223630331 19 сағат бұрын
老闆的理論跟實證 聽完真的感覺很有理👍
@user-xt4il3tk5m 19 сағат бұрын
漸進式的提升內燃機效率與電池容量密度及開發複合式材質減輕車身重量這樣的油電混合本才是未來 除非有外星人提供躍進式的科技
@readazun2099 19 сағат бұрын
電池車要真正成為電動車，可能需要未來發展的全道路無線充電技術，像是在瀝青路面混合進磁性材料之類的； 又或者在車頂裝個集電弓😂 另外想偷偷喊話一下：馬自達加油啊~燃油車是有未來的
@twistedbody 19 сағат бұрын
现在的混动是烧油发电还是用电机来驱动汽车而不是两套动力系统并行
@user-ze9yh8qh5d 19 сағат бұрын
今天資本主義市場的所謂投資者其實就是投機者，這些投機者所看的都是短期回報及如何產生巨人回報，並沒有看技術是否為人類否帶來真正價值，因為技術的真正價值並不帶來所謂商機及巨大財富，這些與政治完全一樣，真正為人民著想的政策永遠都是政治家的口號，但要實踐往往就是為利益出發，這就是今天無論資本主義社會還是共產主義世界都是同一個邏輯！
@-WahFung- 19 сағат бұрын
我對電動車有另一不屑的地方便是其車重，當其普及後路面的負載破損加劇，然後再落入維修工程勾結輸送之路，這亦是值得注意並警惕的。
@cuteidd 20 сағат бұрын
根本就利益而已，豐田是處境最尷尬的汽車公司，世界銷量最多，但卻最容易被電車給擊垮。 電車掘起時，第一被狙擊的絕對是豐田。 豐田如果主推電車，搶的也是原本自己的客戶，變成雙面刃，不做也不是，做了也不是。 目前電車還受限於電池，新型態的電池出來，成本又一直壓低後，豐田會兵敗如山倒。 愈晚做會愈慘，歐盟取消油車禁令後，反而是讓油車廠商死更快，因為溫水煮青蛙。
@MrLeecn 20 сағат бұрын
我认为油电混合就是过渡品，之所以现在混合效果不错，是因为纯电的电池跟不上要求，一旦电池解决了充电和续航问题，再加上无线充电的实现，油电混就没存在的意义了，我估计还需5-15年的过渡期。
@chenhuiyu9856 19 сағат бұрын
如果能在道路埋設充電板，在等紅燈時電車就可做無線充電，應該可以緩解一些里程焦慮。
@Kenlin568 20 сағат бұрын
佩服😂 可以把油電混合動力車無縫且合理解讀台灣歷史，真是人才。 決定訂閱支持程董持續創作。
@fishitch0321 18 сағат бұрын
車子他是懂的，但歷史和政治就是在裝懂，專業懂的人看根本鬼扯。
@user-ee1bx5bn5j 20 сағат бұрын
油電我認為才是未來趨勢
@user-ct4ny2ez1s 20 сағат бұрын
我認同你的觀點⋯我正是特斯拉車主，但需求上的問題不單單只有經濟面，有油電版的特斯拉就買🤣
@user-pp4br5pi1b 20 сағат бұрын
中國高官說台灣還有百分之一的純日本人 統一後非消滅不可 純油純電都沒存在必要...
@explorationspace 20 сағат бұрын
現在就等電池技術突破, 安全/快充/廉價/長續航 四大問題等待解決.
@JTR390 20 сағат бұрын
台灣加油❤❤
@shinsengumi 20 сағат бұрын
曾遇過一個電車擁護者跟我說 以後電池會越來越便宜不用擔心電車換電池 但又說買油電混合車 以後換電池時你就知道有多貴...🤷
@andylee1026 20 сағат бұрын
油電車缺點就是要顧雙系統吧
@freedomtw7867 19 сағат бұрын
看起來被電動車商洗腦的很嚴重 邏輯都沒有了😂
@johnsondu1896 20 сағат бұрын
如果不是环保恐怖分子强推减少碳排放, 根本就不会有这些麻烦. 混合动力不管有多少优点, 依然成本高, 维修保养更复杂. 所谓省油不省钱. 最好的解法还是燃油车.
@eedwardlinn 21 сағат бұрын
可是日系混動的動力是在太弱，設計太過保守，明明都PHEV了卻不加大馬達。我現在開豐田的油電車，動力實在不夠，而且大腳油門五分鐘電池就會過熱降低馬力，開起來十分掃興。 之後如果中國車可以從泰國近來台灣的話會考慮中國的大馬力插電式油電車，類似BYD DM-P、長城Hi4、吉利領克CM系統。而且後續維修應該會很便宜，畢竟理論上可以用廢五金或是其他材料的名義繞過關稅自己從淘寶訂零件來換。 沒有的話應該還是只能買Tesla純電車了，日系比較適合中老年人。
@gogozy1 20 сағат бұрын
純電bev也會有持續高度加速電池過熱的問題
@eedwardlinn 20 сағат бұрын
@@gogozy1 Tesla Lexus Toyota都開過，雖然純電也會過熱但是畢竟馬力大，通常不需要踩到底，所以也比較難開到過熱。主觀上，整體駕駛體驗前者遠好於後者。
@JohnDoe0224 19 сағат бұрын
@@eedwardlinn他指长途连续使用，确实会有电池消耗过快的问题
@eedwardlinn 19 сағат бұрын
@@JohnDoe0224 所以蠻希望能買到大陸的插混或增程式新能源車。像是唐DM-P之類的
@JohnDoe0224 18 сағат бұрын
@@eedwardlinn 没渠道？
@user-yt4ig7ti6n 21 сағат бұрын
哈哈 程大哥太會講了，從車講到台灣處境，真有趣
@user-rx7ym8nf7e 21 сағат бұрын
我是兼職計程車司機，下一台車，我想要換wish款的油電車。
@kais5295 21 сағат бұрын
程先生的节目内容非常好，只是背景音乐声量有些大，影响收听内容。
@paulchou8442 21 сағат бұрын
油電車核心是使用再生制軔系統，這種技術在軌道車上已經是非常成熟的，日本人對於可靠度的確是比較堅持。
@yu-minhuang60 18 сағат бұрын
沒錯，引擎熱效率再高，都沒有動能回收來得划算
@user-pb7dt7fc2z 21 сағат бұрын
科技是发展的，对比过于成熟的内燃机，电池技术有很多可以进步的空间，能量密度，快充技术，安全性等等，终有一天燃油车会成为历史技术，就像钟楼一样
@ashchen2857 21 сағат бұрын
電池車有電池車的優點。 不用一味的說他的缺點。未來也會持續進化。。。汽油車剛出時。全世界和賣馬的人都說汽車是行走的炸彈😂😂
@Tom-USA-number1 21 сағат бұрын
二手賓士GLE43或輕油電GLE53純從可靠度妥善率出發哪款比較好？
@theerah 22 сағат бұрын
看好各式油電混合車將佔領全球一半市場。接下來，應該是各種混合模式的變化，還有動力控制器的軟硬體迭代更新。
@kennymccheng6511 22 сағат бұрын
台灣這個過渡的地方被美國弄成對抗中國的橋頭堡，看一下菲律賓就知道要不是有美國爸爸台灣早就沒落了
@willstw 22 сағат бұрын
沒想到我敲碗的題材居然那麼早就能看到！ 日廠（甚至包含韓廠跟中國byd)油電混合我覺得是很有趣的工程競爭 有在研發的各家廠商都拿出明顯有差異但是都能一定程度的解決方案再繼續改進 這才是消費者所想看到的競爭
@eedwardlinn 20 сағат бұрын
因為PAICE的專利過期了，所以會出現大量的串並聯式油電車，之後應該還會更多。 豐田、比亞迪、本田之前都有付專利費給PAICE。 我自己是比較喜歡BYD的 DM-P 系統，馬力大才是爽。
@FortuneCheng 22 сағат бұрын
德國車的可靠度喔⋯都說他們要賺錢了，怎麼可能讓你可靠呢😂
@ScottYT2024 22 сағат бұрын
非常認同油電混合才是眼下可見的未來趨勢
@ericchin2883 21 сағат бұрын
沒錯! 油或電的優點都兼顧到, 而且也早已證實了可靠和耐用性是完全沒有問題。還可以減少要蓋充電椿的佔地問題。電車的使用, 初期投入的成本實在是太高了!
@yu-minhuang60 18 сағат бұрын
其實漸漸成為主流的 應該會是PHEV 現階段油電車的電池越做越小，EV Range只有2-3km，電池也沒有足夠的放電能力可以在市區純電行駛。 PHEV的話，市區完全沒問題，還可以提供短程高速公路行駛，EV Range 60-100km，充電也只需要家用慢充即可。 更重要的是電池容量只有BEV的20-25%，維修起來還在可接受的價位～
@user-uz3cn8kx9f 23 сағат бұрын
用馬達作為動力來源可以刪去離合器、變速箱的成本。至於引擎，就做為純發電之用，這麼一來就可以避免充電時間過長及里程焦慮的純電車困擾。而關於燒油發電的污染問題，可以留待日後燒氫或燒氨等非石化原料時再解決。
@hchlhchl 21 сағат бұрын
你說的是e-Power吧
@ericchin2883 21 сағат бұрын
@@hchlhchl e-Power應該是最完美的解決方案
@016435ado 23 сағат бұрын
柴電潛艦早就說明了雙系統的好處, 除非車子是核能發電, 否則油電車是好物, VOLVO的柴電車很可惜生產2000台賣光之後就不做了
@min-eq5pr 22 сағат бұрын
我個人很好奇當中國發展超小型核反爐並用在核動力家用車上，到時候中國的馬路該會有多刺激
@XTX117 22 сағат бұрын
其實BBA也有柴電車，但因為早期電池技術還不夠成熟，再加上大部分人的刻板印象，銷量一直沒起色，後來這東西就不了了之
@willstw 22 сағат бұрын
@@min-eq5pr這種東西50年代的法國人就搞過了
@user-ox5dy9uy7o 23 сағат бұрын
請教韓國車廠的油電
@user-ox5dy9uy7o 23 сағат бұрын
我一直滿喜歡油電，但是插電 還是 發電類型 還是拿不定主意
@shitbgarne 21 сағат бұрын
看住透天還是公寓，這很簡單
@siemenhuang 21 сағат бұрын
插電的適合家裡、公司可以充電，每天有通勤且距離小於或是稍微大於純電行駛里程(大多在60~80公里)，插電式的如果不充電由於電池更大車身重，油耗會比不插電的油電系統差，如果平常沒有通勤需求，假日出遊高里程，就發揮不出插電式的優點
@chunghaowu 23 сағат бұрын
日本車廠還蠻耐的住自己堅持的想法，而不隨波逐流，這種耐的住孤獨感且被其他人訕笑，真是很佩服
@User886tw 22 сағат бұрын
豐田車no1!
@realblast7 20 сағат бұрын
說得很好
@cuteidd 20 сағат бұрын
根本就利益而已，豐田是處境最尷尬的汽車公司，世界銷量最多，但卻最容易被電車給擊垮。 電車掘起時，第一被狙擊的絕對是豐田。 豐田如果主推電車，搶的也是原本自己的客戶，變成雙面刃，不做也不是，做了也不是。
@2ndlife-ql1hc 18 сағат бұрын
還是取決於電池技術的發展而已。 當初看好 Tesla的假設是 電池技術能夠突飛猛進，但現實就是 電池技術仍然發展緩慢，沒有按 Intel芯片的摩爾定律式發展：每 18個月成本降一半、容量擴展一倍。 未來十年 照現在這種 電池技術發展速度、相比 十年前 Tesla一代沒有提升太多 的話，那還是 油電、插電式 更期待 🎉
@cuteidd 18 сағат бұрын
@@2ndlife-ql1hc 基本上2027~2030就是新世代電池的天下了，沒全固態，最少也有半固態，滿電都能跑個800~1000公里以上。
@DoggieA 23 сағат бұрын
我從來沒有需要換電池，不知道其他廠牌如何，但是我2019年買Tesla Model 3，到2023年換成Model Y 時，電池容量損耗不到百分之一；我女兒2009年買Toyota Prius，到2023年換車時電池容量14年來減低不到百分之十;我老婆2022年買Lexus NX Plug-in，99%以上的時間用純電池驅動，兩年來電池容量完全沒變。也許跟車廠用的電池廠牌有關。
@accacc841 21 сағат бұрын
吹吧，繼續吹😂
@virusheat 21 сағат бұрын
只有兩個可能，1) 你里程數低，開10年也不用換。2) 吹牛。
@HyugaHaku 21 сағат бұрын
網路新聞其他高里程的都有換過電池的紀錄，而且里程、折損多少都查得到車主分享，目前18650的特性就是在那裡怎麼樣都要撞到物理極限的。 現在的電池車除非打算買個5年玩玩不然長期持有(20年or20萬公里)都是要考慮花費不比買到車王修到飽低
@JohnDoe0224 19 сағат бұрын
电池不适合高强度，一天跑满一个循环的那种频率使用，积热损耗是很大，目前也就磷酸铁哩能撑住。 如果是三天充一次电，那4000次循环的电池确实可以让你先把电机报废。 另外油电的动力响应现在是追不上纯电，中国这边普遍都能直接输出600伏，就老程视频里提到的48V那只能跟中国的老头乐去竞争驾驶体验。
@DoggieA 18 сағат бұрын
對不起，我不知道談油電車也會傷到某些人的玻璃心，不過版主開這頻道就是談這些話題，再說Tesla、Toyota滿街跑，有甚麼好吹的。也許跟里程有關，但是我女兒的Toyota Prius開了14年，里程數大約是16000公里，應該算平均，在去年它的純電動里程與全新時比，少了大約10%，另外兩輛車里程數的確低於平均。我的個人經驗是電池壽命的減損其實沒有當初想像中那麼嚴重。事實上我認識的買Tesla的親友，也沒有一個人換過電池，我同意純電車如果要換電池是非常划不來的，不如直接換車。
@eshihao Күн бұрын
油電車相對於燃油車就差在大電池，這應該也是大多數車主不願入手的原因
@ericchin2883 21 сағат бұрын
那是不願意接受油電才不願入手, 應該和大電池無關。反正油電車基本上電池沒電時就會充, 除非長時間在高速跑, 否則很少會沒有電, 這就不存在電池大或小的問題。
@andylee1026 20 сағат бұрын
@@ericchin2883 他大電池可能說的是PHEV
@user-nm2cx4ci2t Күн бұрын
怎麼有一種跟潛水艇發展歷程一樣，歷史總是非常相似
@user-rr7gt5bd4t Күн бұрын
48V比較簡易的系統，油耗就能接受，新油電的日本小車，油耗確實都很好，有20開頭L/K
@eshihao Күн бұрын
歐洲車48v問題超多
@user-rr7gt5bd4t 23 сағат бұрын
@@eshihao我是韓系
@willstw 22 сағат бұрын
@@user-rr7gt5bd4t一樣 48V單元全都同一家的產品 就算是Suzuki Swift Hybrid一樣有一堆問題
@user-os7xh8uk3z 22 сағат бұрын
輕油電根本假油電，只是引擎休止的高階版
@shitbgarne 21 сағат бұрын
48V一個月沒開車，試試
@00132002koko Күн бұрын
這幾天南韓賓士電動車火燒車事件，讓一些消費者擔心電動車電池的可靠度😅
@darkblue0822 18 сағат бұрын
油電也有電池，一起燒會比較安心？