To prawda ;) ale i nie ma już za bardzo kto ich naprawiać.

Już nie 🤯 to było tak dawno 😃 ale gdzieś w komentarzach poniżej pisałem kilka razy

Z pewnością tak było! Wal też miał duży luz, więc pewnie nie raz się spotkali :D

🤣🤣🤣🤣

Obydwa mają DPF :) i 8V nie koniecznie mniej pali, mają podobne spalanie, powiedziałbym, że 16V ma lepszą cyrkulację przez większą ilość zaworów… na przykładzie citroena c5, 16 zaworowe były w 1 i 1FL a 8 zaworowe jako nowsza konstrukcja były w mk2. 8 zaworowy byłby tańszy w serwisie chociażby ze względu na połowę mniejszą ilość elementów układu zaworowego, ale nie skupiałbym się aż tak na tym, bo to jest coś co zrobisz może raz w ciągu całego posiadania samochodu, a może nie zrobisz tego w ogóle. Łańcuch łączący wałki owszem występuje w 16V, nie mniej jest to część której producent nie przewidywał naprawy nawet, ma działać aż do końca życia silnika. Owszem zdarzało się że wykruszył się ślizg, ale to były pojedyncze przypadki, najprawdopodobniej na wskutek przegrzewania silnika, a nawet gdyby przyszło Ci się z tym zmierzyć to używana pokrywa czy sam ślizg nie kosztują nie wiadomo ile. Obydwa silniki są dobre, a od tego czy to 16 czy 8, ważniejszy jest regularny serwis, olej na czas i bieżący przegląd.

@@ProjektAUTO 90 konna wersja 16V nie ma DPF-a, mówię np. o fieście 7. A co jeśli ten łańcuch łączący wałki rozrządu pęknie? Wtedy remont kapitalny? Mówisz nie warto profilaktycznie np. co 200000 km wymieniać tego łańcuszka?

A to fiesta nie wiem!:) ja cały czas jakoś w głowie citroena miałem… te silniki były i w maździe i BMW i mini coooer i ford… ale osprzęt silnika miały inny. Jeśli łańcuch pęknie to nie będą się obracać wałki, a więc na którymś może dojść do kolizji… u mnie kiedyś się urwał zawór no to robiłem i blok i głowicę… ale teraz jest tych silników tyle, że pewnie bym tego nie naprawiał nawet… takie ryzyko istnieje w sumie w każdym samochodzie. Mój miał 320 tys i nie wymieniałem łańcucha. Pierwszy rozpadłby się napinacz, bo to właściwie plastikowy ślizg … ale nawet wtedy słychać byłoby hałas ale wałki nadal by pracowały chociaż mogłyby już nie mieć założonych przesunięć… hydrozawory, koniki itd Citroen zalecał wymianę po 160 tys… w praktyce mało kto to robi…

@@ProjektAUTO Okej, pewnie jak będę kupował to zdecyduje się na 16V 90 konny. Czyli polecasz wymieniać łańcuch dopiero jak będą słychać jakieś objawy zużycia tego ślizga, czyli jakieś stuki, np. przy ruszaniu?

@Witekxdd53 a właśnie i nie wiem jak ford ale 90 konny w citroenie miał pojedynczą przepustnicę a 16 miał podwójną przepustnicę. Ciężko to ocenić, nie zawsze będzie słychać. Jeśli byłaby rozebrana góra to na pewno warto zobaczyć w jakim stanie jest ślizg… łańcuch raczej będzie sztywny, aż tak się nie używa… sam sobie osobiście przy wymianie rozrządu, zrzuciłbym też kolektor ssący, odkręcił pokrywę, zmienił hydrozawory, popychacze,.. będzie pewne, silnik ładniej chodzi itd

Tak było!:)

@@ProjektAUTO Mam Audi. Objaw identyczny, stąd domyśliłem się. Zawór odmy stał jak wryty. Skończyło się na wymianie i ponownym uszczelnianiu kratownicy wałków rozrządu( uszczelnienie tylko silikonem-wypchało), osłon kół zmiennych faz rozrządu, i co najgorsze dekla rozrządu ( zdjęcie skrzyni biegów).

Ja rozbierałem całą górę ale ósma była ok, więc został wymieniony tylko zawór odmy. Dodatkowo nawierciłem dodatkowe otwory w pokrywach żeby olej w nich nie stał, bo było tam mnóstwo nagaru no i od tamtej pory narazie spokój…

👋 pozdrawiam

No można było :))) dzięki :)

Dzięki 👋

Regulacja jest z przodu i z tyłu, z tym, że tył jest na jednym czujniku, cała belka… przynajmniej w moim tak było, nie wiem jak dokładnie jest w MK2, ale tam z tyłu zawieszenie trochę się różni, chociażby pozycją siłowników, ale wydaje mi sie, że akurat czujnik też zostawili jeden… do sprawdzenia :) On już fabrycznie nie jest ustawiony na równo, da się to sprawdzić i ewentualnie zmieniać pozycję w LEXII

@@ProjektAUTO Odwiedziłem znajomego z kanałem i znalazłem - dla potomnych: (C5 III kombi 2009 2.0 benz) - z tyłu po środku, widać nawet jak się schyli za autem - z przodu po stronie kierowcy ~ pod fotelem czy nogami kierowcy, na drążku stabilizatora/reakcyjnym jakkolwiek to się nazywa prawidłowo. Należy odkręcić koniec części lewej osłony podwozia z tworzywa aby go uchylić, pomiędzy nim a srebrną osłona podwozia widać obejmę do regulacji taką samą jak z tyłu. Pamiętać należy że minimalne ruchy co milimetr już skutkują zmianą wysokości auta więc ustawia się to delikatnie. W podwoziu są widoczne wycięcia do pomiaru wysokości (przód jedno bardziej z prawej, z tyłu dwa) aby nie latać góra-dół przy ustawianiu wystarczy zmierzyć obecną wysokość po czym do tego odnośnika skorygować ją o pożądaną różnice :) Pozdrawiam

Witam :) po prostu masa uszczelniająca :) producent zalecał stosowanie masy… ja miałem akurat tą z Victora

Cześć. Jeśli trzeba masą uszczelniać, to trzeba, ale mam dużą tube Loctide 518 i dużo ją wykorzystuje do różnych połączeń i tak myślę, że może i tutaj Sid sprawdzi. Pozdrawiam

@MaciekNowak403 myślę, że powinno być ok :)

Nie rozbierałem nigdy CAL ale jeśli zdjęcia w necie nie kłamią, to dolot wygląda identycznie jak mój, więc powinno się dać. Najlepiej byłoby ściągnąć z góry kolektor ssący i będzie wiadomo

To nie tarcza tylko piła 😃 piła ma przeciwległe ułożone zęby i przez złudzenie optyczne wydaje się jakby falowała :)

Wywaliło błąd ABS, ESP i hamulec… ale właściwie nie był winny czujnik tylko piasta, a raczej magnes który się w niej znajduje…

Dziekuje! A juz kiedys, ktoś mi o tym wspomniał ale w tych co rozbierałem to żaden nie miał… była tylko plastikowa podkładka i gumowy oring… a to akurat bez problemu, komplet jakieś 60 zł kosztował :)

@@ProjektAUTO ooo w moim zestawie były same oringi bez podkladek. Zobacze z czasem czy będzie cieknac

Sorki, jednak miałem tylko to: allegro.pl/oferta/zestaw-uszczelek-kolektora-ssacego-1-6-hdi-13378805631

Ich betreibe kein Dienstleistungsgeschäft, daher kann ich dir nicht helfen. Zuerst muss eine Diagnose durchgeführt werden, um herauszufinden, warum es ein Problem gibt. Aber eine Reparatur in Polen würde ab 500€ und mehr kosten.

Bardzo dziękuję 👋👋👋

Poluźnij wężyk od paliwa i zobacz czy idzie paliwo. Albo nie dostaje paliwa albo się po prostu nie odpowietrzył. Poluźnij delikatnie śrubę i czekaj aż pojawi się paliwo

Znalazłem coś takiego „B1A6100 9A61 Fault in circuit of interior temperature sensor GO to Pinpoint Test O”

www.talkford.com/threads/software-problem-with-air-conditioning.196573/

This is sealing compound :)

Oryginał :)

Konik ma półokrągłe wgłębienie… a hydrozawor ma główkę… konik ma leżeć na hydrozaworze… nic więcej nie trzeba ustawiać … a drugą strona nachodzi na trzpień zaworu…

Ciężko powiedzieć… moduł sterujący jest przy wiatraku… może gdzieś jest nieszczelność … a może zbieg okoliczności … włącza się na pierwszy czy na drugi bieg ?

@@ProjektAUTO błąd P0118 więc dzisiaj wymieniony czujnik temperatury zobaczę jutro rano czy się zapali znów wentylator na zimnym. Co do tego na który bieg to nie mam pojęcia. Na moje chodzi na fulla. Dziękuję za podpowiedź.

@daniels246 a wskaźnik pokazuje dobrą temperaturę ? Proszę :) niestety nie pomogłem za bardzo hehe :) pozdrawiam

@@ProjektAUTO wskaźnik pokazuje ok. Dzisiaj rano był spokój pierwszy raz od dawna. Ale czy już się moge cieszyć nie wiem wole poczekać. Pomógł Pan tym filmem ponieważ wymieniłem dzieki Panu ten czujnik

@daniels246 dzięki 💪💪💪

Będzie trudniej, ale da się :) trudniej z tego względu, że auto jest dość niskie, ale na lewarki, klocki sobie podstawić żeby było stabilnie… trzeba będzie też później lekko dźwignąć silnik później bo śruba jest centralnie w podłużnice … a nie myślałeś o najazdach? W sumie nie są aż takie drogie a wspaniała rzecz :)

@@ProjektAUTO mam s max 1.8 125km. I chyba wymiana będzie podobna? Trzeba odkręcać z góry mocowanie do silnika? Niby dostęp do kanału mogę mieć ale po bokach garażu jest strasznie ciasno

@konopcaki6586 kurde nie wiem jak jest w 1.8 dokładnie .. znam 1.6 i 2.0… mocowanie jest z boku silnika… i trzeba będzie je zdjąć … mocowanie jest razem z kołem

Raczej nie możliwe, bo tam nie ma napinacza hydraulicznego. Napięcie jest stałe na plastikowym ślizgu. Zdarzało się (choć rzadko) że ślizg się wykruszył. Kiedyś zmieniałeś olej? Jaki przebieg silnika ?

@@ProjektAUTO 320tys olej zmieniany co 10tys

@kacperrudzinski2615 przy tym przebiegu to mogą już hydro-popychacze być do wymiany… producent zaleca wymianę po 160 tys. Generalnie nic się nie dzieje, będą hałasować… po wymianie oleju zwykle jest przez jakiś czas ciszej… ostatecznie jeśli się któryś zatrze to nie będzie regulowany luz na zaworze i to już będzie słychać…. Bez rozbierania czegokolwiek możesz zerknąć jak wygląda powierzchnia wałka… czy nie ma progów itd…

Nie prowadzimy działalności usługowej :)

Dziękuję! Powodzenia :)))

Witam :) można odkręcić, u góry nie ma żadnej regulacji… no trzeba tak dość dokręcić, nie podam niestety żadnego momentu, no ale musi się tam uszczelnić… i tam jest zabezpieczenie jeszcze takie, żeby się nie wykręcało…

Hej :) ciężko stwierdzić „na oko” ale po wymianie uszczelnienia nie powinno być wycieku… trzeba sprawdzić jeszcze raz czy dobrze siadł, i jak wygląda cały obszar czy nie ma jakichś wżerow, nierówności, przez co uszczelniacz mógł nie uszczelnić … ewentualnie jest ryzyko że uszczelnienie było włożone niewłaściwie… jak go wyjmiesz to obejrzyj, w którym miejscu się „wyrobil” i po drugiej stronie czy „gniazdo” nie ma żadnych uszkodzeń mechanicznych… ale raczej nie ma potrzeby rozbierania skrzyni… to już tylko w przypadku gdyby coś z wałkiem było nie tak… Nie wiem jak Ci bardziej pomóc w tym temacie :(

Starczy mu! Bo się rozdziaduje 😁 a tak serio to jej wiem jak Ci to wyszło, że połowę… od kiedy w tym silniku się mieści 12 l oleju ? ;>

Witam, nie, nie jest to pracochłonne…. Odkręcasz od wtrysku, później z listwy (trochę trudniejszy dostęp). Ważne żeby nie uruchamiać silnika przed tym, bo będzie ciśnienie… mimo to i tak delikatnie popuszczać, żeby zeszło… a może wystarczy dokręcić ?

Trudno powiedzieć ile dokładnie by wziął, bo wiąże się to też ze zmianą rozrządu, więc policzyłby i za rozrząd i popychacze… jeśli czuć spaliny to możliwe że jest problem z EGR albo może chłodnica spalin? Nie ubywa płynu chłodniczego? To że syczy to mogą być przewody podciśnienia, lub też nieszczelny dolot, wtedy będzie tracił moc i więcej dymił … ale myślę że za to co piszesz to części kosztowałyby koło 1000 i robota drugie tyle…

@@ProjektAUTODziękuję za informacje. Kilka lat miałem spokój i widać się uzbierało.

Ten silnik jest wdzięczny, naprawdę potrafi zrobić i pół miliona, ale wymaga jednak więcej uwagi niż inne… ale coś za coś … inna sprawa jest to, że systemy są ze sobą na tyle zintegrowane, że ciężko wprost powiedzieć co się dzieje, program pokazuje jedno a faktycznie jest to coś innego :D ale mam nadzieję, że uda się wyprowadzić :)

@@ProjektAUTODzięki, podjadę w tygodniu do mechanika to zobaczę co mi powie.

Wiem o tym hehe:) jest tam taka śruba drążona, która była uszkodzona, ale już jest zmieniona i działa jak natura chciała :))