電車と電気機関車は、電気車運転免許となります 気動車とディーゼル機関車は，内燃車運転免許となります しかし、機関車の運転方法は、電車や気動車と異なりノッチの段数が多い事やブレーキが、機関車だけと牽引する車両と同時にかかる２系統有る事等から運転方法の訓練を受けないと運転する事は出来ません

鉄道の信号機は基本的に運転席と同じ左側に建っています。カーブなどで見通しが悪い場合は反対側に乗る機関助士が信号機などを確認していました。鉄道信号機の緑信号は次の信号機まで分岐器が正しい方向に開通し他の列車が存在しないことを示すものなので、前方注視して障害物と衝突しないようにブレーキをかける自動車や路面電車とは全く意味が異なります。そもそも鉄道のブレーキは障害物を発見してからかけてもまず間に合いません。日本の鉄道運転士は自分が走る線路の曲線、勾配、分岐器や信号機の位置を全て暗記しています。鉄道のヘッドライトは「こっちが前」というのを示すための「前部標識」で建前上は前を明るく照らすものではありません。イギリスでは信号機に従って走る分には前方注視しても意味がないということで夜間も含めて列車の前灯を点灯することを止めていた時期があるほどです。

@@gambasuki 信号機さえ見えていれば前方の状況は見えなくても良いというものではないと思います。 信号機が故障することもあるし，飛来物や倒木など信号機に現れない障害物もあります。 障害物を発見してからブレーキをかけても衝突は避けられないかも知れませんが，減速はできます。 そもそも，信号機さえ見えていれば良いのであれば，自動運転はとっくに実現していると思います。

少なくとも関西の僕のの会社ではユウさんの解説通り •急きょの退行運転 •予定された退行運転 の２つがあります 「最初から停車場間で折り返す予定」であっても、列車が最初に進行して来た方向と逆向きに進行するのであれば、退行運転となります。 そもそも退行運転であるかどうかに予定の有無は関係ありません

推進運転ではないですね。 押す＝推進ではないんです。 あくまでも運転する位置がどこになるかなので。

先頭の制御客車での操縦ですからねぇ。

Oldman阪急です。 元勤務先では、夜間、退行となる車両の最前部に「前部標識」を表示するとなっていました。🍀

@@Midori-Clover 新車の搬入などで中間車が先頭となるイレギュラーな編成で走る場合、仮設の白色灯を点灯させていますね。